Ինչու են մարտկոցները վաղաժամ մահանում:
Երկու պատճառով՝ արտադրողների աղմուկը և ոչ պատշաճ օգտագործումը:
Մեքենայի մարտկոցները սովորաբար չեն առաքվում՝ դրանք կանոնավոր ծառայում են հինգ տարի, որից հետո փոխարինվում են նորերով։ Այնուամենայնիվ, կան բացառություններ. Հաճախ մարտկոցներն ընդհանրապես չեն «մեռնում» ծերությունից, այլ վատ որակի, մեքենայի վրա շատ խոցերի կամ մեքենայի տիրոջ անփութության պատճառով։
Յուրաքանչյուր մարտկոցի կյանքը սահմանափակ է: Այն արտադրում է էլեկտրականություն սարքի ներսում տեղի ունեցող ռեակցիաների պատճառով։ Քիմիական և էլեկտրաքիմիական ռեակցիաները շարունակաբար տեղի են ունենում նույնիսկ մարտկոցի արտադրությունից հետո: Ուստի ապագա օգտագործման համար մարտկոցներ պահելը, մեղմ ասած, անհեռատես որոշում է։ Բարձրորակ մարտկոցները սահուն աշխատում են 5-7 ժամ, որից հետո դադարում են լիցքավորվել և վատ են պտտեցնում մեկնարկիչը։ Իհարկե, եթե մարտկոցն այլեւս օրիգինալ չէ կամ մեքենան հին է, ամեն ինչ այլ է։
Համեմատաբար կարճ մարտկոցի գաղտնիքը սովորաբար սարսափելի պարզ է. հայտնի ապրանքանիշերի արտադրանքները, որոնք մտնում են երկրորդային շուկա (այսինքն, ոչ փոխակրիչի վրա) զանգվածաբար կեղծվում են, և շատ ընկերություններ և գործարաններ արտադրում են, թեև օրիգինալ, բայց միայն արտաքուստ բարձր: - որակյալ գործարանային մարտկոցներ:
Արտադրության ծախսերը և միաժամանակ մարտկոցի վաճառքի գինը նվազեցնելու նպատակով մարտկոց արտադրողները կրճատում են կապարի թիթեղների (ափսեների) քանակը։ Նման արտադրանքները, որպես նոր, գործնականում չեն «ձևավորվում», և մեքենան առանց խնդիրների միանում է նույնիսկ ձմռանը։ Այնուամենայնիվ, երջանկությունը երկար չի տևում. ափսեների քանակի կրճատումը մեծապես ազդում է մարտկոցի աշխատանքի վրա:
Նման մարտկոցը կարելի է ստուգել գնելուց ընդամենը մի քանի ամիս հետո, հատկապես ավելացած բեռի դեպքում: Դուք կարող եք որոշել, որ գործ ունեք անորակ ապրանքի հետ ընտրության և գնման փուլում: Կանոնը պարզ է՝ որքան ծանր է մարտկոցը, այնքան լավ է այն և այնքան երկար: Թեթև մարտկոցն անիմաստ է։
Մարտկոցների արագ ձախողման երկրորդ պատճառը ոչ պատշաճ օգտագործումն է: Այստեղ արդեն հնարավոր են տարբեր սցենարներ։ Մարտկոցի աշխատանքը մեծապես կախված է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից: Ձմռանը նրանց հզորությունը կտրուկ ընկնում է. շարժիչը գործարկվելիս նրանք ենթարկվում են շատ խորը լիցքաթափման, և միևնույն ժամանակ այն վատ է լիցքավորվում գեներատորի կողմից: Քրոնիկ թերլիցքավորումը, որը զուգորդվում է խորը լիցքաթափման հետ, կարող է ոչնչացնել նույնիսկ բարձրորակ մարտկոցը ընդամենը մեկ ձմռանը:
Որոշ սարքեր չեն կարող վերակենդանացվել միայն մեկ նոսրացումից հետո մինչև «զրոյի» - թիթեղների ակտիվ զանգվածը պարզապես փլուզվում է: Դա տեղի է ունենում, օրինակ, երբ վարորդը փորձում է երկար ժամանակ գործարկել շարժիչը ծայրահեղ ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում կամ ձախողված գեներատորով վարելիս:
Ամռանը հաճախ լինում է մեկ այլ անախորժություն՝ գերտաքացման պատճառով մարտկոցի էլեկտրոլիտը սկսում է ակտիվորեն եռալ, դրա մակարդակը նվազում է, և խտությունը փոխվում է։ Թիթեղները մասամբ օդում են, ինչի արդյունքում հոսանքն ու հզորությունը նվազում են։ Գեներատորի կարգավորիչի ռելեի խափանումը հանգեցնում է նմանատիպ պատկերի. ներկառուցված ցանցում լարումը կարող է բարձրանալ շատ բարձր արժեքների: Սա, իր հերթին, նույնպես հանգեցնում է էլեկտրոլիտի գոլորշիացմանը և մարտկոցի արագ «մահվանը»։
Մեկնարկային / կանգառ համակարգ ունեցող մեքենաների համար օգտագործվում են AGM տեխնոլոգիայի կիրառմամբ պատրաստված հատուկ մարտկոցներ: Այս սարքերը շատ ավելի թանկ են, քան սովորականները: Մարտկոցը փոխարինելիս մեքենաների սեփականատերերը սովորաբար փորձում են գումար խնայել, բայց մոռանում են, որ AGM մարտկոցները սկզբում ավելի երկար կյանք ունեն, քանի որ դրանք նախատեսված են ավելի շատ լիցքավորման-լիցքաթափման ցիկլերի համար: «Սխալ» մարտկոցի վաղաժամ խափանումը, որը տեղադրված է մեկնարկ / կանգառ համակարգով մեքենաների վրա, հեշտ բացատրվող նորմ է:
