Ինչու բորտ համակարգիչը չի ցուցադրում - հնարավոր պատճառներ և լուծումներ

Հասկանալու համար, թե ինչու բորտ համակարգիչը ոչ մի տեղեկություն չի ցուցադրում կամ ընդհանրապես չի աշխատում, անհրաժեշտ է ուսումնասիրել դրա աշխատանքի սկզբունքը։

Ժամանակակից մեքենաների սեփականատերերը բախվում են մի իրավիճակի, երբ ներսի համակարգիչը չի ցուցադրում որոշ կարևոր տեղեկատվություն կամ ընդհանրապես կենդանության նշաններ չի ցույց տալիս: Թեև նման անսարքությունը չի ազդում վարման կամ վարման անվտանգության վրա, այն անհարմարություն է առաջացնում և կարող է լինել ավելի լուրջ խնդիրների դրսևորում, այնպես որ դուք պետք է հասկանաք, թե ինչու է դա տեղի ունենում հնարավորինս արագ, ապա վերացրեք պատճառները:

Ի՞նչ է ցույց տալիս բորտ համակարգիչը:

Կախված բորտ-համակարգչի մոդելից (BC, ճամփորդական համակարգիչ, MK, bortovik, միկրոավտոբուս), այս սարքը էկրանին ցուցադրում է շատ տեղեկատվություն մեքենայի համակարգերի և հավաքների աշխատանքի մասին՝ հիմնական տարրերի վիճակից: վառելիքի սպառման և ճանապարհորդության ժամանակի համար: Ամենաէժան մոդելները ցուցադրվում են միայն.

• շարժիչի պտույտների քանակը;
• բորտ ցանցի լարումը;
• ժամանակը ըստ ընտրված ժամային գոտու;
• ճանապարհորդության ժամանակը.

Ժամանակակից բորտ համակարգիչ

Սա բավարար է առանց էլեկտրոնիկայի հնացած մեքենաների համար: Սակայն ամենաժամանակակից և արդյունավետ սարքերն ունակ են.

• իրականացնել մեքենայի ախտորոշում;
• զգուշացնել վարորդին խափանումների մասին և հայտնել սխալի կոդը.
• վերահսկել վազքը մինչև տեխնիկական հեղուկների փոխարինումը.
• GPS-ի կամ Glonass-ի միջոցով որոշել մեքենայի կոորդինատները և կատարել նավիգատորի գործառույթը.
• վթարի դեպքում զանգահարել փրկարարներին.
• վերահսկել ներկառուցված կամ առանձին մուլտիմեդիա համակարգը (MMS):

Ինչու՞ այն չի ցուցադրում ամբողջ տեղեկատվությունը:

Հասկանալու համար, թե ինչու բորտ համակարգիչը ոչ մի տեղեկություն չի ցուցադրում կամ ընդհանրապես չի աշխատում, անհրաժեշտ է ուսումնասիրել դրա աշխատանքի սկզբունքը։ Նույնիսկ միկրոավտոբուսների ամենաժամանակակից և բազմաֆունկցիոնալ մոդելները միայն ծայրամասային սարքեր են, հետևաբար վարորդին տեղեկատվություն են տրամադրում հիմնական տրանսպորտային համակարգերի վիճակի և շահագործման մասին:

Բորտ համակարգիչը միանում է բոցավառման ստեղնի պտույտով նույնիսկ նախքան մեկնարկիչը գործարկելը և ներքին արձանագրությունների համաձայն հարցաքննում է ECU-ն, որից հետո ստացված տվյալները ցուցադրում է էկրանին: Փորձարկման ռեժիմն ընթանում է նույն կերպ. բեռնատար վարորդը հարցում է ուղարկում կառավարման միավորին և այն ստուգում է ամբողջ համակարգը, այնուհետև արդյունքը հայտնում է MK-ին:

BC-ները, որոնք աջակցում են շարժիչի կամ այլ համակարգերի որոշ պարամետրեր կարգավորելու ունակությունը, ուղղակիորեն չեն ազդում դրանց վրա, այլ միայն փոխանցում են վարորդի հրամանները, որից հետո համապատասխան ECU-ները փոխում են ագրեգատների աշխատանքային ռեժիմը:

Հետևաբար, երբ որոշ ինտերիերային համակարգիչ տեղեկատվություն չի ցուցադրում որոշակի մեքենայի համակարգի աշխատանքի մասին, բայց ինքնին համակարգը նորմալ է գործում, խնդիրը դրա մեջ չէ, այլ կապի ալիքի կամ հենց MK-ի մեջ: Հաշվի առնելով, որ մեքենայում էլեկտրոնային սարքերի միջև ազդանշանային փաթեթների փոխանակումը տեղի է ունենում մեկ տողի միջոցով, թեև տարբեր արձանագրությունների օգտագործմամբ, MK էկրանին ընթերցումների բացակայությունը, բոլոր համակարգերի բնականոն աշխատանքի ընթացքում, ցույց է տալիս ազդանշանի գծի հետ վատ կապ կամ խնդիրներ: հենց ճամփորդական համակարգչի հետ:

Ինչն է հանգեցնում շփման կորստի:

Քանի որ բորտ-համակարգիչը որոշ կարևոր տեղեկություններ չի ցուցադրում հիմնական պատճառը համապատասխան լարերի հետ վատ շփումն է, կարևոր է հասկանալ, թե ինչու է դա տեղի ունենում:

Լարերի միացում չկա

Կոդավորված տվյալների փոխանակումը երթուղիչի և այլ էլեկտրոնային սարքերի միջև տեղի է ունենում լարման իմպուլսների պատճառով, որոնք փոխանցվում են ընդհանուր գծի վրա, որը բաղկացած է տարբեր մետաղներից: Լարը պատրաստված է ոլորված պղնձե լարերից, որպեսզի դրա էլեկտրական դիմադրությունը նվազագույն լինի։ Բայց կոնտակտային խմբի տերմինալներ պղնձից պատրաստելը շատ թանկ է և անիրագործելի, ուստի դրանք պատրաստված են պողպատից, իսկ որոշ դեպքերում պողպատե հիմքը թիթեղապատված է (թիթեղապատված) կամ արծաթապատված (արծաթապատ):

Նման մշակումը նվազեցնում է կոնտակտային խմբի էլեկտրական դիմադրությունը, ինչպես նաև մեծացնում է դրա դիմադրությունը խոնավության և թթվածնի նկատմամբ, քանի որ անագը և արծաթը նկատելիորեն քիմիապես ավելի քիչ ակտիվ են, քան երկաթը: Որոշ արտադրողներ, փորձելով գումար խնայել, պողպատե հիմքը ծածկում են պղնձով, նման վերամշակումը շատ ավելի էժան է, բայց ավելի քիչ արդյունավետ:

Անիվների տակից դուրս թռչող ջուրը, ինչպես նաև խցիկի օդի բարձր խոնավությունը, որը զուգորդվում է ջերմաստիճանի մեծ տարբերությամբ, հանգեցնում է դրանց վրա կոնդենսատի նստվածքի, այսինքն՝ սովորական ջրի: Բացի այդ, օդից եկող ջրի հետ մեկտեղ փոշին հաճախ նստում է տերմինալների մակերեսին, հատկապես, եթե վարում եք կեղտոտ կամ խճաքարային ճանապարհներով, ինչպես նաև վարում եք հերկված դաշտերի մոտ:

Կոնտակտային խմբի տերմինալներին հայտնվելուց հետո ջուրը ակտիվացնում է կոռոզիոն գործընթացները, իսկ հեղուկի հետ խառնված փոշին աստիճանաբար ծածկում է մետաղական մասերը դիէլեկտրական կեղևով: Ժամանակի ընթացքում երկու գործոններն էլ հանգեցնում են հանգույցում էլեկտրական դիմադրության բարձրացմանը, ինչը խաթարում է ազդանշանների փոխանակումը բորտ համակարգչի և այլ էլեկտրոնային սարքերի միջև:

Եթե ​​երթուղու որոշ կարևոր տեղեկություններ չցուցաբերելու պատճառը կեղտն է կամ կոռոզիան, ապա բացելով համապատասխան կոնտակտային բլոկը կամ տերմինալը կտեսնեք չորացած փոշու հետքեր և գույնի փոփոխություն, հնարավոր է նաև մետաղի կառուցվածքը:

Այլ պատճառներ

Բացի կեղտոտ կամ օքսիդացված կոնտակտներից, կան նաև այլ պատճառներ, թե ինչու համակարգիչը լավ չի գործում և չի ցուցադրում ագրեգատների աշխատանքային ռեժիմը կամ այլ կարևոր տվյալներ.

• պայթեցված ապահովիչ;
• մետաղալարերի կոտրվածք;
• երթուղու անսարքություն.

Ջարդել էլեկտրալարերը

Ապահովիչը պաշտպանում է էլեկտրոնային սարքերը ինչ-որ թերության, օրինակ՝ կարճ միացման պատճառով չափազանց շատ էլեկտրական հոսանք քաշելուց: Գործելուց հետո ապահովիչը կոտրում է սարքի էլեկտրամատակարարման միացումը և BC-ն անջատվում է, ինչը պաշտպանում է այն հետագա վնասներից, այնուամենայնիվ, չի ազդում այն ​​պատճառի վրա, որն առաջացրել է ընթացիկ սպառման աճը:

Եթե ​​համակարգչի սնուցման սխեմայի ապահովիչը պայթել է, ապա փնտրեք հոսանքի բարձր սպառման պատճառը, հակառակ դեպքում այդ տարրերը անընդհատ կհալվեն: Ամենից հաճախ պատճառը էլեկտրագծերի կարճ միացումն է կամ որոշ էլեկտրոնային բաղադրիչի խափանումը, օրինակ՝ կոնդենսատորը: Ապահովիչը այրելը հանգեցնում է նրան, որ էկրանը չի փայլում, քանի որ բորտ համակարգիչը կորցրել է էներգիան:

Կոտրված լարերը կարող են պայմանավորված լինել ինչպես մեքենայի ոչ պատշաճ վերանորոգմամբ, այնպես էլ այլ գործոններով, ինչպիսիք են մեքենայի էլեկտրական համակարգի վատթարացումը կամ վթարը: Հաճախ, ընդմիջում գտնելու և շտկելու համար, դուք պետք է լրջորեն ապամոնտաժեք մեքենան, օրինակ, ամբողջությամբ հանեք «տորպեդոն» կամ պաստառագործությունը, ուստի ընդմիջման տեղը գտնելու համար անհրաժեշտ է փորձառու ավտոէլեկտրիկ:

Հաղորդալարերի խզումը դրսևորվում է ոչ միայն մուգ էկրանով, որն ընդհանրապես ոչինչ չի ցույց տալիս, այլև առանձին սենսորներից ազդանշանների բացակայությամբ: Օրինակ, ռուսական «Պետ» համակարգիչը Սամարա-2 ընտանիքի մեքենաների համար (ՎԱԶ 2113-2115) կարող է վարորդին տեղեկացնել տանկի վառելիքի քանակի և մնացորդի վրա վազքի մասին, բայց եթե մետաղալարը վառելիքի մակարդակի սենսորը կոտրված է, այնուհետև այս տեղեկատվությունը համակարգչի վրա չի ցուցադրվում:

Տես նաեւ Ինքնավար ջեռուցիչ մեքենայում. դասակարգում, ինչպես տեղադրել այն ինքներդ

Մեկ այլ պատճառ, որ բորտ-համակարգիչը որևէ կարևոր տեղեկատվություն չի ցուցադրում, այս սարքի թերությունն է, օրինակ՝ որոնվածը խափանվել է և ավարտվել: Ամենահեշտ ձևը պարզելու, որ պատճառը երթուղու մեջ է, եթե դրա տեղում տեղադրեք նույն, բայց լիովին սպասարկվող և կարգավորված սարքը: Եթե ​​բոլոր տեղեկությունները ճիշտ են ցուցադրվում այլ սարքի միջոցով, ապա խնդիրն անկասկած բեռնատար մեքենայի մեջ է, և այն պետք է փոխվի կամ վերանորոգվի:

Ամփոփում

Եթե ​​մեքենայի բորտ-համակարգիչը ցույց չի տալիս ամբողջ տեղեկատվությունը կամ ընդհանրապես չի գործում, ապա այս պահվածքն ունի կոնկրետ պատճառ, առանց որի հնարավոր չէ վերականգնել միկրոավտոբուսի բնականոն աշխատանքը։ Եթե ​​դուք ինքներդ չեք կարողանում գտնել նման անսարքության պատճառը, դիմեք փորձառու ավտոէլեկտրիկին, և նա արագ կշտկի ամեն ինչ կամ կասի, թե որ մասերը պետք է փոխարինվեն:

Mitsubishi Colt բորտ-համակարգչի վերանորոգում.