Ինչու են սև մոմերը
Պարունակություն
Հայտնվելը սև մուր մոմերի վրա կարող է մեքենայի սեփականատիրոջը պատմել իր մեքենայում առկա խնդիրների մասին: Այս երևույթի պատճառները կարող են լինել անորակ վառելիքը, բռնկման խնդիրները, օդ-վառելիքի խառնուրդի անհամապատասխանությունը կամ սխալ կարգավորված կարբյուրատորը և այլն: Այս բոլոր խնդիրները կարելի է բավականին հեշտությամբ ախտորոշել՝ պարզապես նայելով սև կայծային մոմերին:
Մուրի հնարավոր պատճառները
Նախքան հարցին պատասխանելը, թե ինչու են մոմերը սև, դուք պետք է որոշեք կոնկրետ ինչպե՞ս են նրանք սևացել:. Ի վերջո, դա կախված է նրանից, թե որ ուղղությամբ փնտրել: մասնավորապես, մոմերը կարող են սևացնել բոլորը միասին, կամ գուցե միայն մեկ կամ երկու հավաքածու: նաև, մոմը կարող է սևանալ միայն մի կողմից, կամ գուցե ամբողջ տրամագծով: տարբերել նաև այսպես կոչված «թաց» և «չոր» մուրը։
Պետք է նշել, որ մուրի արտաքին տեսքի և բնույթի արագությունը ուղղակիորեն կախված է առկա անսարքություններից (եթե այդպիսիք կան).
- Նոր մոմերի վրա Նագարը սկսում է ձևավորվել առնվազն 200-300 կմ վազքից հետո: Ընդ որում, ցանկալի է մայրուղով վարել մոտավորապես նույն արագությամբ և բեռնվածությամբ ներքին այրման շարժիչի վրա։ Այսպիսով, մոմերը կաշխատեն օպտիմալ ռեժիմով, և հնարավոր կլինի ավելի օբյեկտիվ գնահատել մեքենայի ագրեգատների վիճակը։
- Մուրի քանակն ու տեսակը կախված է օգտագործվող վառելիքի որակից: Ուստի փորձեք լիցքավորել ապացուցված բենզալցակայաններում, այլ ոչ թե բենզինով կամ նմանատիպ խառնուրդներով վարել: Հակառակ դեպքում, դժվար կլինի հաստատել մուրի առաջացման իրական պատճառը (եթե այդպիսիք կան):
- Կարբյուրատորի ներքին այրման շարժիչում պարապ արագությունը պետք է ճիշտ սահմանվի:
Այժմ անցնենք այն հարցին, թե ինչու է մոմերի վրա սև մուր հայտնվում։ Միգուցե 11 հիմնական պատճառ:
- Եթե նկատում եք սևացում միայն մի կողմից, ապա, ամենայն հավանականությամբ, դա պայմանավորված է փականի այրմամբ: Այսինքն՝ մոմի մուրը ներքևից ընկնում է կողային էլեկտրոդին (և ոչ կենտրոնականին)։
- Սև մոմերի պատճառը կարող է լինել փականի այրումը: Իրավիճակը նման է նախորդին. Ածխածնի նստվածքները կարող են ներթափանցել ստորին էլեկտրոդի մեջ:
- մոմի սխալ ընտրված փայլի թիվը ոչ միայն վնասում է դրա հետագա շահագործմանը, այլև առաջինի անհավասար սևացում: Եթե նշված թիվը փոքր է, ապա մուրի կոնի ձևը կփոխվի։ Եթե այն մեծ է, ապա միայն կոնի վերին մասը կսևանա, իսկ մարմինը՝ սպիտակ։Պայծառության համարը մի արժեք է, որը բնութագրում է այն ժամանակը, որը պահանջվում է, որպեսզի մոմը հասնի փայլի բռնկման: Պայծառի մեծ թվով այն ավելի քիչ է տաքանում, համապատասխանաբար, մոմը սառը է, իսկ ավելի փոքր քանակի դեպքում՝ տաք։ Ներքին այրման շարժիչում տեղադրեք արտադրողի կողմից նշված փայլի մոմերը:
- Մոմերի վրա միատեսակ սև ծածկույթը ցույց է տալիս ուշ բոցավառումը:
- Սև մոմեր ներարկիչի կամ կարբյուրատորի վրա կարող են հայտնվել այն պատճառով, որ նրանց կողմից արտադրված օդ-վառելիքի խառնուրդը չափազանց հարստացված է: Ինչ վերաբերում է առաջինին, ապա մեծ է զանգվածային օդի հոսքի սենսորի (DMRV) սխալ աշխատանքի հավանականությունը, որը համակարգչին տեղեկատվություն է տրամադրում խառնուրդի բաղադրության մասին։ հնարավոր է նաև, որ վառելիքի ինժեկտորների արտահոսք է տեղի ունեցել։ Դրա պատճառով բենզինը մտնում է բալոններ նույնիսկ այն ժամանակ, երբ վարդակը փակ է: Ինչ վերաբերում է կարբյուրատորին, ապա պատճառները կարող են լինել հետևյալ պատճառները՝ կարբյուրատորում վառելիքի սխալ կարգավորվող մակարդակը, ասեղի փակման փականի ճնշումը, վառելիքի պոմպը ստեղծում է ավելորդ ճնշում (շարժիչի մղիչը խիստ դուրս է գալիս), լողացողի կամ դրա ճնշումը։ խցիկի պատերի հետևում արածելը.
«Չոր» մուր մոմի վրա
- Կարբյուրատորի ICE-ների վրա հոսանքի ռեժիմի էկոնոմիզատորի գնդիկավոր փականի զգալի մաշվածություն կամ ճնշում: Այսինքն՝ ավելի շատ վառելիք է մտնում ներքին այրման շարժիչի մեջ ոչ միայն հզորությամբ, այլև նորմալ ռեժիմներով։
- Օդի խցանված ֆիլտրը կարող է լինել սև մոմերի պատճառը: Համոզվեք, որ ստուգեք դրա վիճակը և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք: ստուգեք նաև օդային կափույրի շարժիչը:
- Բոցավառման համակարգի հետ կապված խնդիրներ - բռնկման սխալ սահմանված անկյուն, բարձր լարման լարերի մեկուսացման խախտում, ծածկույթի կամ դիստրիբյուտորի սահիկի ամբողջականության խախտում, բոցավառման կծիկի աշխատանքի խափանումներ, մոմերի հետ կապված խնդիրներ: Վերոնշյալ պատճառները կարող են հանգեցնել կայծի ընդհատումների կամ թույլ կայծի: Դրա պատճառով ոչ բոլոր վառելիքն է այրվում, և մոմերի վրա ձևավորվում է սև փայլ:
- Ներքին այրման շարժիչի փականի մեխանիզմի հետ կապված խնդիրներ. մասնավորապես, դա կարող է լինել փականների այրումը կամ դրանց չկարգավորված ջերմային բացերը: Սրա հետևանքն է օդ-վառելիքի խառնուրդի թերի այրումը և մոմերի վրա մուր գոյանալը։
- Ներարկման մեքենաներում հնարավոր է, որ վառելիքի կարգավորիչը անսարք է, և վառելիքի ռելսում ավելորդ ճնշում կա:
- Ցածր սեղմում մխոցում, որը համապատասխանում է սև մոմին: Ինչպես ստուգել սեղմումը, կարող եք կարդալ մեկ այլ հոդվածում:
Սովորաբար, երբ ուշ բռնկումը միացված է և աշխատում է հարստացված վառելիք-օդ խառնուրդի վրա, առաջանում են հետևյալ հետևանքները.
- սխալ կրակում (սխալ P0300 հայտնվում է ներարկման ICE-ների վրա);
- ներքին այրման շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրներ.
- ներքին այրման շարժիչի անկայուն շահագործումը, հատկապես պարապ վիճակում, և արդյունքում՝ թրթռման մակարդակի բարձրացում:
Այնուհետև մենք ձեզ կասենք, թե ինչպես վերացնել նշված խափանումները և ինչպես մաքրել կայծային մոմերը:
Ինչ անել, երբ մուր է հայտնվում
Նախևառաջ պետք է հիշել, որ նավթի աղտոտվածությունը և գերտաքացումը, որի արդյունքում մուր է առաջանում կայծային մոմերի վրա, շատ վնասակար է բոցավառման համակարգի համար. Հատկապես սարսափելի է գերտաքացումը, դրա պատճառով մոմերի վրա էլեկտրոդների խափանման հավանականություն կա՝ առանց դրանց վերականգնման հնարավորության։
Եթե ձեր մեքենայի վրա միայն մեկ սև մոմ է հայտնվել, ապա դուք կարող եք ախտորոշել խափանումը՝ պարզապես մոմերը փոխելով: Եթե դրանից հետո նոր մոմը նույնպես սևանում է, իսկ հինը մաքրվում է, նշանակում է, որ բանը մոմերի մեջ չէ, այլ գլանի մեջ։ Եվ եթե ոչինչ չի փոխվել, ապա հարցեր են ծագում հենց մոմի կատարման վերաբերյալ։
Նավթի հանքավայրեր
Որոշ դեպքերում մոմերը կարող են թաց և սև լինել: Այս փաստի ամենատարածված պատճառը նավթի ներթափանցումն է այրման պալատ: Այս խզման լրացուցիչ ախտանիշները հետևյալն են.
Յուղը մոմի վրա
- ներքին այրման շարժիչի դժվար մեկնարկը;
- բացթողումներ համապատասխան բալոնի աշխատանքում.
- ICE-ի ցնցումները շահագործման ընթացքում;
- կապույտ ծուխը արտանետումից.
Յուղը կարող է այրման պալատ մտնել երկու եղանակով՝ ներքևից կամ վերևից: Առաջին դեպքում այն մտնում է մխոցների օղակների միջով։ Եվ սա շատ վատ նշան է, քանի որ հաճախ սպառնում է շարժիչի կապիտալ վերանորոգում. Հազվագյուտ դեպքերում դուք կարող եք անել շարժիչի դեկորատիվացումը: Եթե նավթը մտնում է այրման խցիկ վերևի միջով, ապա այն անցնում է մխոցի գլխից փականի ուղեցույցների երկայնքով: Դրա պատճառը փականի ցողունի կնիքների մաշվածությունն է: Այս խափանումը վերացնելու համար հարկավոր է միայն ընտրել նոր, բարձրորակ գլխարկներ և փոխարինել դրանք:
Ածխածնի նստվածքներ մեկուսիչի վրա
Կարմիր մուր մոմի վրա
Որոշ դեպքերում, ածխածնի նստվածքները, որոնք բնականաբար ձևավորվում են այրման պալատում, կարող են պոկվել մխոցից շարժիչի բարձր արագությամբ և կպչել կայծային մոմի մեկուսիչին: Սրա հետևանքը կլինի համապատասխան բալոնի աշխատանքի բացերը։ Այս դեպքում ներքին այրման շարժիչը «կտրվի»։ Սա ամենաանվնաս իրավիճակն է, թե ինչու են մոմերը սեւանում։ Դուք կարող եք այն վերացնել՝ պարզապես մաքրելով դրանց մակերեսը կամ փոխարինելով դրանք նորերով։
Եթե ձեր ներքին այրման շարժիչն ունի սև և կարմիր մոմեր, ապա սա նշանակում է, որ դուք վառելիք եք լցնում մետաղներով ավելորդ քանակությամբ հավելումներ։ Այն չի կարող երկար ժամանակ օգտագործվել, այն պատճառով, որ ժամանակի ընթացքում մետաղական նստվածքները հաղորդիչ ծածկույթ են կազմում մոմի մեկուսիչի մակերեսին: Կայծը կփչանա, և մոմը շուտով կփչանա:
Մոմերի մաքրում
Մոմերի մաքրում
Մոմերը պետք է պարբերաբար մաքրել, ինչպես նաև ստուգել դրանց վիճակը։ Խորհուրդ է տրվում դա անել մոտ 8 ... 10 հազար կիլոմետրից հետո. Շատ հարմար է դա անել ներքին այրման շարժիչում յուղը փոխելու պահին։ Այնուամենայնիվ, վերը նկարագրված ախտանիշների ի հայտ գալու դեպքում դա կարելի է անել ավելի վաղ:
Հարկ է անմիջապես նշել, որ էլեկտրոդները մաքրելու համար պետք է օգտագործել հղկաթուղթ օգտագործելու հին մեթոդը խորհուրդ չի տրվում. Բանն այն է, որ այս կերպ դրանց վրա պաշտպանիչ շերտի վնասման վտանգ կա։ Սա հատկապես ճիշտ է iridium կայծային մոմերը. Նրանք ունեն բարակ կենտրոնական էլեկտրոդ՝ պատված իրիդիումով՝ կիսաթանկարժեք և հազվագյուտ մետաղով։
Մոմերը մաքրելու համար ձեզ հարկավոր է.
- ափսե և ժանգը հեռացնելու համար լվացող միջոց;
- մեկանգամյա օգտագործման պլաստիկ բաժակներ (մաքրման ընթացակարգի ավարտից հետո դրանք պետք է հեռացվեն, ապագայում դրանք չեն կարող օգտագործվել սննդամթերքի համար);
- բարակ խոզանակ կոշտ կույտով կամ ատամի խոզանակով;
- լաթ.
Մաքրման գործընթացը կատարվում է հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.
Մաքրման կարգը
- Մաքրող նյութը լցվում է նախապես պատրաստված բաժակի մեջ մինչև մակարդակ, որպեսզի մոմի էլեկտրոդները (առանց մեկուսիչի) ամբողջությամբ ընկղմվեն դրա մեջ:
- Մոմերը ընկղմեք բաժակի մեջ և թողեք 30 ... 40 րոպե (ընթացքում առաջանում է քիմիական մաքրման ռեակցիա, որը կարելի է դիտել անզեն աչքով):
- Նշված ժամանակից հետո մոմերը հանվում են ապակուց, իսկ խոզանակով կամ ատամի խոզանակով մոմի երեսից հանում են ափսեը՝ հատկապես ուշադրություն դարձնելով էլեկտրոդներին։
- Լվացեք մոմերը տաք հոսող ջրի մեջ՝ դրանց մակերեսից հեռացնելով քիմիական բաղադրությունն ու կեղտը։
- Լվացքից հետո մոմերը չորացրեք նախապես պատրաստված լաթով։
- Վերջնական փուլը մոմերը չորացնելն է ռադիատորի վրա, ջեռոցում (+60 ... + 70 ° C ցածր ջերմաստիճանում) կամ վարսահարդարիչով կամ օդափոխիչով (հիմնականն այն է, որ ջուրը մնա դրանց մեջ: ամբողջությամբ գոլորշիանում է):
Ընթացակարգը պետք է իրականացվի ուշադիր՝ մաքրելով և հեռացնելով մակերեսի վրա առկա բոլոր կեղտը և ափսեը: հիշիր, որ լվացված և մաքրված մոմերը 10-15%-ով ավելի արդյունավետ են աշխատում, քան կեղտոտները.
Արդյունքները
Կարբյուրատորի կամ ներարկիչի վրա սև մոմերի հայտնվելը կարող է առաջանալ տարբեր պատճառներով: սովորաբար դրանցից մի քանիսը. Օրինակ՝ սխալ ընտրված մոմեր, ներքին այրման շարժիչի երկարատև աշխատանք բարձր արագություններով, սխալ դրված բռնկում, փականների ցողունի անսարք կնիքներ և այլն։ Ուստի խորհուրդ ենք տալիս, երբ վերը նկարագրված ախտանիշներն ի հայտ գան, պարզապես պարբերաբար ստուգեք ձեր մեքենայի կայծային մոմերի վիճակը։
Այսպիսով, դուք ոչ միայն կերկարացնեք ներքին այրման շարժիչի կյանքը, այլև կպահպանեք հզորությունը և վարելու հարմարավետությունը: Դուք կարող եք տեսնել լրացուցիչ տեղեկություններ, թե ինչպես կարելի է ախտորոշել մեքենայի ներքին այրման շարժիչը կայծային մոմերի վրա մուրի գույնով:
