Ինչու է նույնիսկ նոր «ցինկապատ» մեքենային հակակոռուպցիոն անհրաժեշտություն
Ավտոմեքենաների շատ սեփականատերեր, հատկապես երիտասարդ սկսնակները, ինչ-ինչ պատճառներով վստահ են, որ ժամանակակից մեքենաները կոռոզիայից չեն ենթարկվում, քանի որ դրանց մարմինները ցինկապատ են և, հետևաբար, չեն պահանջում հակակոռոզիոն բուժում: Մինչդեռ ոչ ոք հստակ չգիտի, թե կոնկրետ մոդելի արտադրության մեջ որքան ցինկ է օգտագործում ավտոշինարարները։ Եվ եթե մենք խոսում ենք բյուջետային մոդելների զանգվածային հատվածի մասին, ապա դրանց ցինկապատման մասին ավտոարտադրողների վրդովմունքը շատ դեպքերում պարզապես մարքեթինգային հնարք է:
Հիշեցնենք, որ այսօր ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում օգտագործվում են ցինկապատման երեք տեսակ՝ տաք ցինկապատում, ցինկապատ ցինկապատում և սառը ցինկապատում: Առաջին մեթոդը տալիս է լավագույն արդյունքները, բայց մնում է հիմնականում պրեմիում մեքենաների մեծ մասը: «Էլեկտրապատումը» տրանսպորտային միջոցներին տալիս է շատ ավելի քիչ կոռոզիոն դիմադրություն: Իսկ սառը ցինկապատումն ընդհանրապես գովազդվում է միայն, կրկնում ենք, շուկայավարման նպատակով. պրիմապատ շերտում պարունակվող ցինկը չի դիմանում կոռոզիային, եթե «ներկանյութը» վնասված է։
Միաժամանակ, ըստ մասնագետների, գրեթե միշտ գործարանային ցինկացումը նշանակում է ատոմների միայն մասնակի մշակում (շեմեր, հատակ, թեւեր)։ Ամբողջական գնահատականը կարող է պարծենալ, նորից ասենք, շատ քիչ մեքենաներ։ Մնացածները պարզապես մի փոքր ավելի լավ են դիմադրում ժանգին: Բայց ոչ այնքան լավ, որ լիովին խուսափել այս աղետից, հատկապես խոշոր մետրոպոլիայի տարածքներում իրենց կործանարար ձմեռային ռեակտիվներով:
Քարերից ստացված չիպսերը, մեխանիկական վնասվածքներից առաջացած քերծվածքները, ինչպես նաև աղը, խոնավությունը և թունավոր ռեակտիվները դանդաղ, բայց վստահաբար կատարում են իրենց գործը: Հետևաբար, ինչ էլ ասես, ներկանյութը, թեև ավելի քիչ ինտենսիվությամբ, դեռևս քայքայվում է, ինչը թույլ է տալիս ժանգին անխնա լափել մարմինը: Ավելի մեծ չափով, իհարկե, տուժում են առավել խոցելի տարրերը, և դրանք են շեմերը, անիվի կամարները, դռների միացումները, շարժիչի խցի ստորին և անպաշտպան հատվածները: Եվ որքան էլ մեքենան ցինկապատ լինի, միեւնույն է, վաղ թե ուշ այն կծածկվի նարնջագույն-դարչնագույն բծերով ու արդյունքում կփչանա։ Այստեղից հակակոռոզիոն բուժման մասին պատասխանն ինքնին հուշում է. այո, հաստատ ավելորդ չի լինի: Հատկապես հաշվի առնելով «երկաթե ձիու» հետագա վերավաճառքը. եթե այն վերածվի «զեբրի», դրանից շատ բան չես կարող ստանալ։
Ի դեպ, քչերը գիտեն, որ հակակոռոզիոն բուժումը, բացի իր անմիջական պարտականություններից, կատարում է նաև արտաքին աղմուկը ճնշելու դեր։ Այո, ատիկորով պաշտպանված մեքենայի ակուստիկ հարմարավետության մակարդակը գրեթե կրկնապատկվել է: Այս մասին են վկայում բազմաթիվ թեստերը, որոնք նախաձեռնել են ինչպես մասնագիտացված քիմիայի արտադրողները, այնպես էլ անկախ փորձագետները: Ցանկության դեպքում դուք նույնիսկ կարող եք համացանցում գտնել փաստաթղթային ապացույցներ՝ ուսումնասիրությունների արդյունքների հիման վրա մասնագետների կողմից կազմված պաշտոնական արձանագրությունների տեսքով: Այնուամենայնիվ, այստեղ զարմանալու ոչինչ չկա. հավելյալ շերտը զգալիորեն նվազեցնում է ասֆալտի վրա խշխշացող անվադողերի կամ կամարների դեմ բախվող նույն խճաքարերի աղմուկը, էլ չեմ խոսում բախումների վրա կախոցի դղրդացող ձայնի մասին:
Այսպիսով, նախքան մեքենան մասնագետներին տալը, պետք է հստակեցնեք, թե ինչ նյութերով են մշակելու մեքենան և որքան ժամանակ կարող եք հույս դնել։ Իսկապես, այսօր մեր շուկան լի է կասկածելի որակի չինական դեղամիջոցներով, որոնք չեն երաշխավորում, որ վեց ամսից ձեր «ծիծեռնակը» չի ժանգոտվի։ Աշխարհահռչակ եվրոպական ապրանքանիշերի արտադրանքները, ինչպիսիք են Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body և մի քանի այլ ապրանքանիշեր, լավ են ապացուցել իրենց: Ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխություններով, ինչպես նաև ավազի, ցեխի և մանրախիճի ազդեցության տակ, որոնք այնքան բնորոշ են մեր երկրում մեքենաների շահագործմանը, այս նյութերը լավագույնն են՝ պահպանելով իրենց պաշտպանիչ հատկությունները երեք տարի: Ի դեպ, միջինում հակակոռուպցիոն միջոցը այդքան երկարակյաց է։
Կախված մեքենայի դասից, վավերացված կենտրոններում ընթացակարգի արժեքը տատանվում է 6000-ից մինչև 12 ռուբլի: Վերցրեք, օրինակ, Ford Focus-ը: Զանգահարելով մեկ տասնյակ գրասենյակներ, մենք գտանք ամենաէժան «հակակոռոզիոն» 000 «փայտե»: Տեխնիկական գոտու մասնագետը խոստացավ, որ մեքենան պատրաստ կլինի 7000 ժամից, իսկ համալիրը կներառի մեքենան վերելակով բարձրացնելը. պաշտպանիչի շերտի հեռացում, ներքևի մասում պլաստիկ պաշտպանություն; մեքենայի ստորին հատվածի լվացում հատուկ միացությունների միջոցով. վերելակի վրա մեքենայի հատակի վիճակի ախտորոշում; կոռոզիոն կենտրոնների ավազահանում (անհրաժեշտության դեպքում); կոռոզիոն կենտրոնների մշակում ժանգի փոխարկիչով, պրիմինգ, ցինկապատում (անհրաժեշտության դեպքում ավազահանումից հետո); բուժում ներքևի մասի հակակոռոզիոն միացություններով, կամարներով և ներքևի երկայնքով թաքնված խոռոչներով, դռներով, գլխարկով և բեռնախցիկի կափարիչներով:
Մեկ այլ սրահում, ի թիվս այլ բաների, մեզ առաջարկեցին կատարել շարժիչի հատվածի մշակումը, ներառյալ կապոտը, ինչպես նաև բեռնախցիկի կափարիչի հետևի մասը: Ճիշտ է, հաճույքն անմիջապես թանկացավ 6000 ռուբլով։ Միջին հաշվով «ֆոկուսի» վրա հակակոռուպցիոն միջոցը «պաշտոնյաների» մոտ արվում է 6000-7000 հայրենական թղթադրամի համար, իսկ ժամանակային առումով՝ ոչ ավելի, քան 6 ժամ։ Եթե ժամանակը թույլ է տալիս, և դուք ունեք ձեր սեփական ավտոտնակը, կարող եք գումար խնայել՝ պաշտպանելով մեքենան ձեր սեփական ձեռքերով: Միայն դրա համար անհրաժեշտ է ինքներդ գնել համապատասխան քիմիա: Կան բազմաթիվ բաղադրատոմսեր «հակակոռոզիոն» ստեղծելու և դրա կիրառման տեխնոլոգիայի համար: Բայց հազվագյուտ մեկի արժեքը այսօր էլ գերազանցում է 1000-1500 «փայտե»։
