Ինչու նույնիսկ LADA-ում և UAZ-ում արագաչափը նշված է մինչև 200 կմ/ժ արագություն
Մեքենաների մեծ մասի արագաչափերը նշված են մինչև 200, 220, 250 կմ/ժ արագությունը։ Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ նրանց ճնշող մեծամասնությունը 180 կմ/ժ-ից ավելի արագ իջնի անգամ իջնելիս, իսկ աշխարհի գրեթե բոլոր երկրներում, այդ թվում՝ Ռուսաստանում, երթևեկության կանոններն արգելում են 130 կմ/ժ-ից ավելի արագ վարել։ Ավտոարտադրողները չգիտե՞ն սա:
Շատ մեքենաների սեփականատերեր երբեմն զարմանում են այն գիտակցումից, որ նույնիսկ եթե մեքենան, ըստ իր գործարանային բնութագրերի, չի կարող ավելի արագ ընթանալ, օրինակ՝ 180 կմ/ժ արագությամբ, նրա արագաչափը, ամենայն հավանականությամբ, կկալիբրացվի մինչև 200 կմ/ժ-ից ավելի արագություն: Եվ առաջանում է մանկական, բայց համառ հարց՝ ինչո՞ւ է այդպես, տրամաբանական չէ՞։ Փաստն այն է, որ բոլոր ավտոարտադրողները դա անում են միանգամայն միտումնավոր: Ավտոմոբիլային արդյունաբերության արշալույսին ոչ ոք չէր մտածում արագության սահմանափակումների մասին, և առաջին մեքենաների ստեղծողները ազատորեն մրցում էին ոչ միայն շարժիչի հզորությամբ, այլև այն կերպարով, որ ունեին իրենց մեքենաները: Ի վերջո, որքան շատ թվեր արագաչափի սանդղակի վրա, այնքան ավելի սառն է մեքենայի տերը իրեն զգում որպես մրցարշավորդ:
Այդ ժամանակից անցել է ավելի քան հարյուր տարի։ Շատ վաղուց արագության սահմանափակումներ մտցվեցին աշխարհի շատ երկրներում, ինչի պատճառով ավտոարտադրողները սկսեցին մրցել ոչ թե իրենց արտադրանքի առավելագույն արագությամբ, այլ մինչև 100 կմ/ժ արագություն արագացնելու ունակությամբ: Սակայն ոչ մեկի մտքով չի անցնում արագաչափեր տեղադրել այն մեքենաների վրա, որոնք խիստ սահմանված արագությամբ գծանշված են։ Պատկերացրեք, որ դուք ավտոսրահի հաճախորդ եք: Ձեր առջև երկու գրեթե միանման մեքենաներ են, բայց միայն մեկի վրա կա 110 կմ/ժ արագության չափաչափ, իսկ մյուսի մոտ՝ 250 կմ/ժ-ի: Ո՞ր մեկը կգնես:
Այնուամենայնիվ, ավտոմեքենաների արագաչափերի «ուռճացված» տրամաչափման օգտին զուտ մարքեթինգային և ավանդական նկատառումներից բացի, կան նաև զուտ տեխնիկական պատճառներ:
Նույն մեքենայի մոդելը կարող է ունենալ մի քանի շարժիչ: Ամենաթույլ, հիմնական շարժիչով այն ի վիճակի չէ արագացնել, ասենք, 180 կմ/ժ-ից ավելի արագ, նույնիսկ ներքև և փոթորիկ պոչով: Բայց երբ հագեցած է ամենաբարձր, ամենահզոր շարժիչով, այն հեշտությամբ հասնում է 250 կմ/ժ արագության: Նույն մոդելի յուրաքանչյուր կոնֆիգուրացիայի համար անհատական մասշտաբով արագաչափ մշակելը չափազանց «չաղ» է, միանգամայն հնարավոր է յոլա գնալ բոլորի համար՝ միասնական:
Մյուս կողմից, եթե արագաչափերը նշում եք երթևեկության կանոններին համապատասխան, այսինքն՝ առավելագույն արժեքով ինչ-որ տեղ 130 կմ/ժ արագությամբ, ապա մայրուղով վարելիս վարորդները գրեթե անընդհատ կքշեն «սլաքը սահմանափակիչի վրա դրեք». » ռեժիմ: Սա, իհարկե, ոմանց համար կարող է շոյող լինել, բայց գործնականում անհարմար է։ Շատ ավելի հարմար է ընկալել ընթացիկ արագության մասին տեղեկատվություն երկար ժամանակ, երբ սլաքը գտնվում է ուղղահայացին մոտ դիրքում, այս կամ այն ուղղությամբ 10-15% շեղումով: Խնդրում ենք նկատի ունենալ. ժամանակակից մեքենաների մեծ մասի արագաչափերի վրա 90 կմ/ժ-ից մինչև 110 կմ/ժ արագության նշանները գտնվում են հենց ասեղների դիրքերի «մոտ ուղղահայաց» գոտում: Այսինքն, այն օպտիմալ է ստանդարտ «մայրուղու» վարման ռեժիմի համար: Միայն դրա համար արժեր արագաչափերը չափորոշել 200-250 կմ/ժ:
