Ինչու է մեքենան ճոճվում, պտտվում և կանգնում - ամենատարածված պատճառները

Եթե ​​մեքենան պտտվում է, պտտվում և կանգ է առնում վարորդի որևէ գործողությունից կամ ընդհանրապես առանց որևէ ակնհայտ պատճառի, ապա բալոններից մեկը միշտ խնդրի աղբյուրն է:

Հին և հաճախ նոր մեքենաների սեփականատերերը գոնե մեկ անգամ հանդիպել են էներգաբլոկի անկայուն աշխատանքին, որը փորձառու վարորդները ասում են «տրոյտ շարժիչ»: Պատճառը, թե ինչու է մեքենան կանգնում և կանգնում, միշտ կապված է շարժիչի կամ դրա համակարգերի տեխնիկական վիճակի հետ: Հետևաբար, շարժիչի անկայուն ցնցող աշխատանքը լուրջ պատճառ է մեքենայի «սրտի» խորը ստուգման համար:

Եթե ​​շարժիչը պտտվում է, ապա դրա ներսում ինչ-որ բան սխալ է կամ կազմաձևված չէ

Ի՞նչ է նշանակում «տրոյտ» տերմինը:

Չորս հարվածային ներքին այրման շարժիչներ տեղադրվում են մեքենաների և բեռնատարների վրա, որոնց նախագծման և շահագործման, ինչպես նաև ամենատարածված անսարքությունների և դրանց պատճառների մասին մենք խոսեցինք այս հոդվածներում.

• Մեքենան պարապ վիճակում կանգնում է:
• Մեքենան միանում է և անմիջապես կանգնում, երբ սառչում է. որոնք կարող են լինել պատճառները:
• Տաքանում է:

«Տրոիտ» տերմինը հայտնվել է չորս մխոցային շարժիչների դարաշրջանում, երբ վեց և ավելի բալոններով էներգաբլոկներ չկային։ Իսկ դա նշանակում էր, որ բալոններից մեկը դադարել է աշխատել, միայն երեքն են գործում։ Արդյունքում փոխվում է շարժիչի արձակած ձայնը. հավասար դղրդյունի փոխարեն առաջանում է ինչ-որ դիսոնանս։

Բացի այդ, էներգաբլոկի հզորությունը և դրա շահագործման կայունությունը կտրուկ նվազում են, և վառելիքի սպառումը, ընդհակառակը, զգալիորեն աճում է: Հաճախ նման էներգաբլոկը կանգ է առնում տարբեր ռեժիմներով աշխատելիս, այդ թվում, երբ վարորդը սահուն կամ կտրուկ սեղմում է գազի ոտնակը: Այս թերության մեկ այլ դրսևորում է ուժեղ թրթռումը, որը ցնցված ռիթմով է:

Սայթաքման հետ կապված խնդիրը կարող է առաջանալ՝ անկախ նրանից, թե մեքենան ինչ վազք ունի և ինչ վիճակում է ներքին այրման շարժիչը։

Անկախ նրանից, թե ինչ կիլոմետրեր և ինչ վիճակում է ներքին այրման շարժիչը, այնուամենայնիվ, այս խնդիրը կարող է առաջանալ:

Հիշեք, որ եթե մեքենան ճոճվում է, պտտվում և կանգ է առնում վարորդի որևէ գործողությունից կամ ընդհանրապես առանց որևէ ակնհայտ պատճառի, ապա խնդրի աղբյուրը միշտ այն բալոններից մեկն է, որը նորմալ չի աշխատում: Համոզվելու համար, որ շարժիչը աշխատում է ընդհատումներով, ինչպես նաև անսարք բալոն գտնելու համար, արեք հետևյալը.

1. Բենզինային շարժիչների վրա մոմով հերթափոխով հեռացրեք զրահապատ լարերի ծայրերը: Եթե ​​լարը հանելուց հետո շարժիչը սկսել է ավելի վատ աշխատել, ուրեմն այս բալոնն աշխատում է, իսկ եթե աշխատանքը չի փոխվել, ուրեմն թերի բալոն է հայտնաբերվել։
2. Դիզելային էներգաբլոկների վրա անջատեք շիկացման մոմերը՝ նախ հեռացնելով դրանցից ընդհանուր մետաղալարը և դնելով այն դիէլեկտրական մակերեսի վրա: Երբ հայտնաբերում եք թերի մխոց, շարժիչը ոչ մի կերպ կամ շատ թեթև չի արձագանքի մոմի պտուտակահանմանը:

Շարժիչի անջատումը միշտ ուղեկցվում է թրթռումով, որը կարելի է ձեռքերով զգալ կամ նույնիսկ տեսնել։

Ինչու է շարժիչը տրորում

Հասկանալու համար, թե ինչու է մեքենան պտտվում և կանգնում, անհրաժեշտ է հաշվի առնել, թե որ մասերը կամ համակարգերը կարող են ազդել միայն մեկ բալոնի աշխատանքի վրա: Խնդիրն այն է, որ ամենից հաճախ այս պահվածքի մի քանի պատճառ կա. Օրինակ, խցանված օդային ֆիլտրը նվազեցնում է օդի մատակարարումը, բայց այրման պալատների մեծ մասի համար բավականաչափ օդ կա, բայց դրանցից մեկը կամ ավելի քիչ սեղմում է ստեղծում, կամ խառնուրդը բռնկելու հետ կապված խնդիրներ ունի: Այնուամենայնիվ, հիմնական պատճառները, թե ինչու է մեքենան սկսում, տրորում և կանգնում, բալոններից մեկի հետևյալ խնդիրներն են.

• ցածր սեղմում;
• անսարք զրահապատ մետաղալար;
• անսարք կայծային մոմ;
• դիստրիբյուտորի անսարքություն;
• բոցավառման կծիկներից մեկի կամ կոնտակտներից մեկի անսարքություն.
• Ներարկիչներից մեկը անսարք է։

Երբեմն պատճառները, թե ինչու շարժիչը սկսեց եռապատկվել, սովորական են. օդի ֆիլտրը խցանված է, վառելիք-օդ խառնուրդը հարստացված է և լցնում մոմերը:

Lowածր սեղմում

Մեկ էներգաբլոկի բոլոր այրման պալատները պատրաստված են նույն նյութերից. սեղմման անկումը տեղի է ունենում նույն արագությամբ: Նույնիսկ երբ մխոցների օղակները սուզվում են, ստեղծված ճնշման տարբերությունը չի գերազանցում 1-2 ատմ-ը և չի կարող հանգեցնել մեքենայի ճոճման և կանգառի: Ի վերջո, դրա համար սեղմման անկումը պետք է շատ ավելի մեծ լինի: Բենզինի համար 6 ատմ սեղմումով և դիզելային էներգաբլոկների համար 20, շարժիչը վատ է, բայց այն աշխատում է, բայց հետագա նվազումը հանգեցնում է կանգառի: Հետևաբար, սեղմման ստորին սահմանը բենզինի համար 5 ատմ է, իսկ դիզելային էներգաբլոկի համար՝ 18:

Շարժիչի սեղմման չափիչ

Այս ճնշման անկման ամենատարածված պատճառներն են.

• մխոցի գլխի միջադիրի խզում (գլանի գլուխ);
• փականի այրումը;
• մխոցների այրումը.

Հիշեք. միայն բալոնի գլխիկի միջադիրի խզումը տեղի է ունենում առանց նախնական ախտանիշների ի հայտ գալու և շատ կարճ ժամանակահատվածում (մի քանի րոպե), մինչդեռ մնացած անսարքությունները զարգանում են աստիճանաբար: Բացի այդ, այս բոլոր թերությունները ոչ պատշաճ շահագործման կամ շարժիչի տեխնիկական վատ վիճակի արդյունք են: Չարաշահումը կարող է ներառել.

• վատ բենզինով վարելը;
• երկարատև աշխատանք գերտաքացման ռեժիմում;
• շարժիչի հաճախակի օգտագործումը առավելագույն ծանրաբեռնվածության ներքո.

Որպեսզի շարժիչը երկար ժամանակ աշխատի առանց խնդիրների, աշխատեք այն ճիշտ. ժամանակին ընտրեք ճիշտ հանդերձանքը, ավելի հաճախ մեքենան դրեք չեզոք վիճակում, օգտագործեք հանգիստ վարելու ոճ:

Հոգ տանել ձեր մեքենայի մասին և զգուշորեն օգտագործել այն, սա կպաշտպանի շարժիչը բալոններից մեկում սեղմման խիստ անկումից: Էներգաբլոկի տեխնիկական անսարքությունը ներառում է.

• բռնկման սխալ ժամանակացույց (UOZ);
• երկար վարել հարուստ կամ նիհար խառնուրդի վրա (կեղտոտ օդի ֆիլտր և այլն);
• անտիֆրիզի անբավարար մակարդակ.

Իրավիճակներից խուսափելու համար, երբ մեքենան երբեմն խափանում և կանգ է առնում այդ թերությունների պատճառով, շարժիչը ախտորոշեք տարին երկու անգամ կամ ավելի հաճախ: Ավելին, որքան հին է մեքենան, այնքան ավելի կարճ պետք է լինեն ստուգումների միջև ընդմիջումները:

Այս գործիքը օգտագործվում է շարժիչի սեղմումը չափելու համար:

Անսարք զրահապատ մետաղալար

Ամենից հաճախ, զրահապատ մետաղալարերի անսարքությունը, որի պատճառով մեքենայի թրթուրը, կանգ է առնում և վատ է սկսվում, վատ շփում է կայծային մոմի կամ բոցավառման կծիկի տերմինալի հետ: Կարելի է փորձել բացել կոնտակտները կծիկի կողքից, քանի որ զրահապատ մետաղալարը մտցված է մեջը և հակառակը, ծայրը սեղմել մոմի կողմից, քանի որ այն դրված է այս մասի վրա։ Եթե ​​չգիտեք, թե ինչպես կատարել նման վերանորոգում, կամ եթե այն չի աշխատում, փոխարինեք այն: Դա անելու համար տեղ-տեղ վերադասավորեք հարակից զրահապատ լարերը, ապա հանեք փոխարինվող մետաղալարը։ Շարժիչի հետագա վատթարացումը կհաստատի զրահապատ լարերի անսարքությունը, բայց եթե շարժիչը չի փոխվում, ապա փնտրեք այլ պատճառ:

Անսարք կայծային մոմ

Եթե ​​զրահապատ մետաղալարերի փոխարինումը չստացվեց, քանի որ մեքենան պտտվում է և կանգնում, ապա պտտեք և ստուգեք մոմը: Դրա ցանկացած թերություն կարող է լինել և՛ գործարանային թերության, և՛ էներգաբլոկի տեխնիկական անսարքության հետևանք, օրինակ՝ վարդակներից մեկի վատ աշխատանքը։ Պատճառը պարզելու համար տեղադրեք նոր կայծային մոմ և ստուգեք դրա վիճակը մի քանի հարյուր մղոն անցնելուց հետո: Եթե ​​մաքուր է և այրված չէ, ապա խնդիրը գործարանային թերությունն է, սակայն սև տախտակը կամ այլ թերությունները հաստատում են շարժիչի տեխնիկական վատ վիճակը։

Մոմերի ներսի սպիտակ գծերը ցույց են տալիս, որ կան անսարքություններ, այսինքն՝ մոմը չի մասնակցում շարժիչին։ Էներգաբլոկի այս ռեժիմը կոչվում է «եռակի»:

դիստրիբյուտորի անսարքություն

Կարբյուրատորային շարժիչների վրա դիստրիբյուտորը բոցավառման դիստրիբյուտորի սահիկի հետ միասին բաշխում է բարձր լարման հզորության ալիքները յուրաքանչյուր մխոցի մոմերին: Եթե ​​դիստրիբյուտորի կոնտակտներից մեկը այրվել է կամ ծածկված է կեղտով, ապա համապատասխան բալոնի կայծային հզորությունը ավելի քիչ կլինի, ինչը հաճախ հանգեցնում է նրան, որ մեքենան պտտվում է և կանգ է առնում գազի ոտնակը սեղմելիս կամ այլ ռեժիմներում: Երբեմն կոնտակտի վնասը նկատելի չէ մասի տեսողական զննման ժամանակ. հաշվի առնելով դրա ցածր արժեքը, խորհուրդ ենք տալիս այն փոխարինել նորով:

Կարծես կարբյուրատորային շարժիչի դիստրիբյուտոր է

Բոցավառման կծիկներից մեկի կամ կոնտակտներից մեկի անսարքություն

Ներարկման շարժիչները հագեցած են մի քանի բոցավառման պարույրներով, քանի որ դա թույլ է տալիս ազատվել արխայիկ դիստրիբյուտորից և կարգավորել բարձր լարման իմպուլսների բաշխումը կայծային մոմերի միջոցով՝ օգտագործելով շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման միավորը (ECU): Եթե ​​մեքենան ճոճվում է, կծիկներից մեկի անսարքության պատճառով տրոյտը կանգ է առնում, ապա դրանք կարող եք ստուգել փորձարկողի միջոցով՝ այն միացնելով դիմադրության փոփոխման ռեժիմին: Առաջնային ոլորման համար 0,5-2 ohms դիմադրությունը նորմալ է, երկրորդական 5-10 kOhm-ի համար, այնուամենայնիվ, ավելի ճշգրիտ տվյալներ պետք է փնտրել ձեր մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերում:

Եթե ​​ոլորուններից որևէ մեկի դիմադրությունը տարբերվում է տեխնիկական փաստաթղթերում նշվածից, ապա կծիկը սխալ է և պետք է փոխարինվի: Հիշեք, եթե դիմադրությունը շատ ավելի ցածր է, քան ստանդարտը, դա նշանակում է, որ ոլորման որոշ պտույտներ փակ են միմյանց համար, սա լուրջ վտանգ է ներկայացնում համակարգչի համար, քանի որ այն կարող է այրել առանցքային տրանզիստորները: Եթե ​​որևէ ոլորման դիմադրությունը նկատելիորեն ավելի բարձր է, քան ստանդարտը, ապա տերմինալի և վերքի մետաղալարերի միջև կա ինչ-որ խոչընդոտ, օրինակ՝ չզոդված կոնտակտ: Սա ECU-ի համար վտանգ չի ներկայացնում, բայց մասը դեռ պետք է փոխարինվի:

Եթե ​​սայթաքումը դրսևորվում է մեքենայի արագացման ժամանակ «ընկճումներով», կամ կծիկի տեսողական զննման ժամանակ, նկատվում են էլեկտրական խափանման «ուղիներ», ապա, ամենայն հավանականությամբ, եռապատկման պատճառը բոցավառման պարույրների անսարքությունն է:

Ներարկիչներից մեկը անսարք է

Եթե, երբ գազը սեղմվում է, ներարկման կամ դիզելային մեքենան հոսում է և կանգնում, ապա անսարք վարդակը հնարավոր պատճառ է: Ահա այս մասերի ամենատարածված թերությունները.

• ելքի նեղացում խեժային նստվածքների պատճառով.
• անսարքություն կամ փականի սխալ կարգավորում;
• ոլորուն կոտրվածք կամ կարճ միացում;
• պիեզոէլեկտրական տարրի կամ դրա շարժիչի վնասը.

Տանը գրեթե անհնար է որոշել վարդակի անսարքությունը, քանի որ դրա համար անհրաժեշտ է հատուկ տակդիր, ուստի խորհուրդ ենք տալիս կապ հաստատել լավ վառելիքի աշխատողի հետ, որն ունի բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումները:

Եթե ​​ներարկիչներից մեկը անսարք է, շարժիչը կեռապատկվի

Ինչ անել, եթե շարժիչը սկսում է շարժվել

Մասնագիտացված տեխնիկական կրթություն չունեցող մեքենաների սեփականատերերի մեծ մասի համար տարօրինակ և անհասկանալի է թվում մեքենայի կրպակների և կրպակների պատճառը։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ սկսնակ ավտոմեխանիկը գիտի, որ սա շարժիչի թերությունների միայն արտաքին դրսևորում է: Հետևաբար, եռապատկման առաջին նշանների դեպքում կատարեք ախտորոշում, բայց եթե չգիտեք, թե ինչպես դա անել, կամ չունեք անհրաժեշտ սարքավորումներ, դիմեք մոտակա և գերադասելի է վստահելի մեքենաների սպասարկմանը: Փորձառու մեխանիկը 5-10 րոպեում կպարզի պատճառը, որից հետո խնդրի լուծման տարբերակներ կառաջարկի։

Ուշադրություն դարձրեք, երբ սայթաքումը հայտնվի: Եթե ​​դա տեղի է ունենում սառը շարժիչով, և տաքանալուց հետո նորմալ աշխատանքը վերականգնվում է, ապա հնարավորություն կա «փոքր արյունով», այսինքն՝ աննշան և էժան վերանորոգումով: Նույն իրավիճակը տեղի է ունենում անկայուն պարապուրդի ժամանակ, հաճախ բավական է կարգավորել շարժիչը և դրա համակարգերը, որից հետո եռապատկումը կվերանա:

Տես նաեւ Ինչպես պատշաճ կերպով լրացուցիչ պոմպ դնել մեքենայի վառարանի վրա, ինչու է դա անհրաժեշտ

Մրսածության ժամանակ շարժիչի անջատումը սովորական անսարքություն է, որին հաճախ հանդիպում են մեքենաների սեփականատերերը: Դրա համար շատ պատճառներ կարող են լինել, դրանք կառավարման միավորի անսարքություններ են, վատ կայծ, խցանված օդի կամ վառելիքի ֆիլտր, կոտրված վառելիքի պոմպ:

Երբ տաքացումից հետո հայտնվում է թերություն, այսինքն՝ տաք էներգաբլոկի տրոյտ, լուրջ վերանորոգումն անփոխարինելի է։ Ի վերջո, բացի սեղմված փականներից, որոնք մի փոքր նվազեցնում են սեղմումը տաքանալուց հետո, կան նաև այլ պատճառներ, որոնց համակցված ազդեցությունը անջատում է մեկ մխոց շարժիչի ընդհանուր աշխատանքից:

Ամփոփում

Պատճառը, թե ինչու է մեքենան պտտվում և կանգնում, միշտ կապված է շարժիչի և դրա լրացուցիչ համակարգերի տեխնիկական վիճակի հետ (օդ-վառելիքի խառնուրդի բռնկում և պատրաստում): Հետևաբար, նման անսարքություններից լավագույն պաշտպանությունը էներգաբլոկի կանոնավոր ախտորոշումն է և նույնիսկ աննշան խնդիրների արագ վերացումը:

Ինչն է հանգեցնում մեքենայի ցնցմանը և կանգառին