Ինչու է մեքենան կանգնում պարապուրդի ժամանակ - հիմնական պատճառներն ու անսարքությունները
Եթե մեքենան կանգ է առնում ցածր արագությամբ, ապա շատ կարևոր է արագ որոշել այս վարքագծի պատճառը և իրականացնել համապատասխան վերանորոգում: Այս խնդրի անտեսումը հաճախ հանգեցնում է արտակարգ իրավիճակների:
Եթե մեքենան կանգ է առնում պարապուրդի մեջ, բայց երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, շարժիչը նորմալ աշխատում է, ապա վարորդը պետք է շտապ գտնի և վերացնի մեքենայի այս վարքագծի պատճառը: Հակառակ դեպքում մեքենան կարող է կանգ առնել ամենաանհարմար տեղում, օրինակ՝ մինչև կանաչ լուսացույցի հայտնվելը, ինչը երբեմն հանգեցնում է արտակարգ իրավիճակների։
Ինչն է պարապ
Ավտոմոբիլային շարժիչի արագության միջակայքը միջինում կազմում է րոպեում 800-7000 հազար բենզինի համար և 500-5000 դիզելային տարբերակի համար: Այս միջակայքի ստորին սահմանը պարապուրդն է (XX), այսինքն՝ այն հեղափոխությունները, որոնք էներգաբլոկը արտադրում է տաք վիճակում՝ առանց վարորդի գազի ոտնակը սեղմելու։
Հետևաբար, դիզելային և բենզինային շարժիչների գեներատորները տարբերվում են միմյանցից, քանի որ նույնիսկ XX ռեժիմում նրանք պետք է.
- լիցքավորել մարտկոցը (մարտկոցը);
- ապահովել վառելիքի պոմպի աշխատանքը;
- ապահովել բոցավառման համակարգի աշխատանքը.
Կարծես մեքենայի գեներատոր լինի
Այսինքն՝ պարապ ռեժիմում շարժիչը սպառում է նվազագույնը վառելիք, իսկ գեներատորը էլեկտրաէներգիա է մատակարարում այն սպառողներին, որոնք ապահովում են շարժիչի աշխատանքը։ Ստացվում է արատավոր շրջան, բայց առանց դրա անհնար է կա՛մ կտրուկ արագացնել, կա՛մ սահուն արագություն հավաքել, կա՛մ դանդաղ սկսել շարժվել:
Ինչպես է շարժիչը պարապուրդում
Հասկանալու համար, թե ինչպես է XX-ը տարբերվում բեռի տակ գտնվող շարժիչի աշխատանքից, անհրաժեշտ է մանրամասն վերլուծել էներգաբլոկի աշխատանքը: Ավտոմեքենայի շարժիչը կոչվում է չորս հարված շարժիչ, քանի որ մեկ ցիկլը ներառում է 4 ցիկլ.
- ընդունելություն;
- սեղմում;
- աշխատանքային կաթված;
- ազատ արձակել.
Այս ցիկլերը նույնն են բոլոր տեսակի ավտոմոբիլային շարժիչների վրա, բացառությամբ երկհարվածի էներգաբլոկների:
Մուտք
Ներծծման հարվածի ժամանակ մխոցը իջնում է, մուտքի փականը կամ փականները բաց են, և մխոցի շարժման արդյունքում ստեղծված վակուումը ներծծում է օդը: Եթե էլեկտրակայանը հագեցած է կարբյուրատորով, ապա անցնող օդի հոսքը շիթից պոկում է վառելիքի մանրադիտակային կաթիլները և խառնվում դրանց հետ (Վենտուրիի էֆեկտ), ընդ որում, խառնուրդի համամասնությունները կախված են օդի շարժման արագությունից և տրամագծից։ ինքնաթիռի.
Այս ցուցանիշների հիման վրա ECU-ն որոշում է վառելիքի օպտիմալ քանակությունը և ազդանշան է ուղարկում երկաթուղու հետ կապված ներարկիչներին, որոնք մշտապես գտնվում են վառելիքի ճնշման տակ: Կարգավորելով ազդանշանի տևողությունը ներարկիչներին՝ ECU-ն փոխում է բալոնների մեջ ներարկվող վառելիքի քանակը:
Massանգվածային օդի հոսքի տվիչ (DMRV)
Դիզելային շարժիչները տարբեր կերպ են աշխատում, դրանցում բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը (TNVD) դիզելային վառելիք է մատակարարում փոքր չափաբաժիններով, ավելին, վաղ սերնդի մոդելներում չափաբաժնի չափը կախված էր գազի ոտնակի դիրքից, իսկ ավելի ժամանակակից ECU-ներում դա պահանջվում է: հաշվի առնելով բազմաթիվ պարամետրեր. Այնուամենայնիվ, հիմնական տարբերությունն այն է, որ վառելիքը ներարկվում է ոչ թե ընդունման ինսուլտի ժամանակ, այլ սեղմման հարվածի վերջում, որպեսզի բարձր ճնշումից տաքացած օդը անմիջապես բռնկվի ցողված դիզելային վառելիքը։
Սեղմում
Սեղմման հարվածի ժամանակ մխոցը շարժվում է դեպի վեր, և սեղմված օդի ջերմաստիճանը բարձրանում է։ Ոչ բոլոր վարորդները գիտեն, որ որքան մեծ է շարժիչի արագությունը, այնքան մեծ է ճնշումը սեղմման հարվածի վերջում, թեև մխոցի հարվածը միշտ նույնն է: Բենզինային շարժիչներում սեղմման հարվածի վերջում բռնկումը տեղի է ունենում մոմի կողմից ձևավորված կայծի պատճառով (այն կառավարվում է բոցավառման համակարգով), իսկ դիզելային շարժիչներում ցողված դիզելային վառելիքը բռնկվում է: Դա տեղի է ունենում մխոցի վերին մեռած կետին (TDC) հասնելուց քիչ առաջ, և արձագանքման ժամանակը որոշվում է ծնկաձև լիսեռի պտտման անկյունով, որը կոչվում է բռնկման ժամանակ (IDO): Այս տերմինը կիրառվում է նույնիսկ դիզելային շարժիչների համար։
Աշխատանքային հարված և ազատում
Վառելիքի բռնկումից հետո սկսվում է աշխատանքային հարվածի հարվածը, երբ այրման գործընթացում արձակված գազերի խառնուրդի ազդեցության տակ այրման պալատում ճնշումը մեծանում է, և մխոցը մղվում է դեպի ծնկաձև լիսեռ: Եթե շարժիչը լավ վիճակում է, և վառելիքի համակարգը պատշաճ կերպով կազմաձևված է, ապա այրման գործընթացը ավարտվում է մինչև արտանետման հարվածի մեկնարկը կամ արտանետվող փականների բացումից անմիջապես հետո:
Տաք գազերը դուրս են գալիս բալոնից, քանի որ դրանք տեղահանվում են ոչ միայն այրման արտադրանքի ավելացված ծավալով, այլև մխոցով, որը շարժվում է դեպի TDC:
Միացնող ձողեր, ծնկաձեւ լիսեռ և մխոցներ
Չորս հարվածային շարժիչի հիմնական թերություններից մեկը փոքր օգտակար գործողությունն է, քանի որ մխոցը ժամանակի միայն 25% -ը մղում է ծնկաձողային լիսեռը միացնող գավազանի միջով, իսկ մնացածը կամ շարժվում է բալաստով, կամ սպառում է կինետիկ էներգիա օդը սեղմելու համար: Հետեւաբար, բազմաբլանային շարժիչները, որոնցում մխոցները հերթով մղում են ծնկաձեւ լիսեռը, շատ տարածված են: Այս դիզայնի շնորհիվ շահավետ ազդեցությունը տեղի է ունենում շատ ավելի հաճախ, և հաշվի առնելով, որ ծնկաձողն ու միացնող ձողերը պատրաստված են երկաթի համաձուլվածքներից, ներառյալ չուգունը, ամբողջ համակարգը շատ իներցիոն է:
Մխոցներ օղակներով և միացնող ձողերով
Աշխատեք XX ռեժիմով
XX ռեժիմում արդյունավետ աշխատանքի համար անհրաժեշտ է ստեղծել որոշակի համամասնություններով վառելիք-օդ խառնուրդ, որն այրվելիս կթողարկի այնքան էներգիա, որպեսզի գեներատորը կարողանա էներգիա ապահովել հիմնական սպառողներին։ Եթե աշխատանքային ռեժիմներում շարժիչի լիսեռի պտտման արագությունը կարգավորվում է գազի ոտնակով մանիպուլյացիայի միջոցով, ապա XX-ում նման ճշգրտումներ չկան: Կարբյուրատորային շարժիչներում XX ռեժիմում վառելիքի համամասնությունները անփոփոխ են, քանի որ դրանք կախված են շիթերի տրամագծից: Ներարկման շարժիչներում հնարավոր է մի փոքր ուղղում, որը ECU-ն իրականացնում է պարապ արագության կարգավորիչի (IAC) միջոցով:
Պարապ արագության կարգավորիչ
Մեխանիկական ներարկման պոմպով հագեցած հին տիպերի դիզելային շարժիչներում XX-ը կարգավորվում է՝ օգտագործելով այն հատվածի պտտման անկյունը, որին միացված է գազի մալուխը, այսինքն՝ նրանք պարզապես սահմանում են նվազագույն արագությունը, որով շարժիչը կայուն է աշխատում: Ժամանակակից դիզելային շարժիչներում XX-ը կարգավորում է ECU-ն՝ կենտրոնանալով սենսորների ընթերցումների վրա:
Բոցավառման դիստրիբյուտորը և վակուումային ուղղիչը որոշում են կարբյուրատորի շարժիչի UOZ-ը
Անգործության ռեժիմում էներգաբլոկի կայուն աշխատանքի կարևոր պարամետրերից մեկը UOP-ն է, որը պետք է համապատասխանի որոշակի արժեքի։ Եթե այն փոքրացնեք, հզորությունը կնվազի, և հաշվի առնելով վառելիքի նվազագույն մատակարարումը, էներգաբլոկի կայուն աշխատանքը կխախտվի, և այն կսկսի ցնցվել, բացի այդ, նույնիսկ գազի վրա սահուն ճնշումը կարող է հանգեցնել շարժիչի անջատման: , հատկապես կարբյուրատորով։
Դա պայմանավորված է նրանով, որ օդի մատակարարումը նախ ավելանում է, այսինքն, խառնուրդը դառնում է ավելի նիհար և միայն դրանից հետո լրացուցիչ վառելիք է մտնում:
Ինչու է այն կանգնում պարապուրդի մեջ
Կան բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու է մեքենան կանգնում պարապ վիճակում կամ շարժիչը լողում է պարապուրդի մեջ, բայց դրանք բոլորը կապված են վերը նկարագրված համակարգերի և մեխանիզմների աշխատանքի հետ, քանի որ վարորդը չի կարող ազդել այս պարամետրի վրա խցիկից, նա կարող է միայն սեղմել գազը: ոտնակ, շարժիչը տեղափոխելով այլ ռեժիմի: Այս հոդվածներում մենք արդեն խոսել ենք էներգաբլոկի և դրա համակարգերի տարբեր անսարքությունների մասին.
- VAZ 2108-2115 մեքենան թափ չի հավաքում.
- Ինչու է մեքենան կանգնում շարժվելիս, հետո սկսում է ու շարունակվում.
- Մեքենան տաք է միանում և կանգ է առնում. պատճառներ և միջոցներ:
- Մեքենան միանում է և անմիջապես կանգնում, երբ սառչում է. որոնք կարող են լինել պատճառները.
- Ինչու է մեքենան ճոճվում, պտտվում և կանգնում - ամենատարածված պատճառները.
- Ինչու է կարբյուրատորով մեքենան կանգնում, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը.
- Երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, ինժեկտորով մեքենան կանգնում է. որոնք են խնդրի պատճառները.
Ուստի մենք կշարունակենք խոսել այն պատճառների մասին, թե ինչու է մեքենան կանգնում պարապուրդի մեջ։
Օդի արտահոսք
Այս անսարքությունը գրեթե չի դրսևորվում էներգաբլոկի շահագործման այլ ռեժիմներում, քանի որ այնտեղ շատ ավելի շատ վառելիք է մատակարարվում, և բեռի տակ արագության մի փոքր նվազում միշտ չէ, որ նկատելի է: Ներարկման շարժիչների վրա օդի արտահոսքը նշվում է «նիհար խառնուրդ» կամ «պայթեցման» սխալով: Հնարավոր են այլ անուններ, բայց սկզբունքը նույնն է.
Բացի այդ, այս անսարքության դեպքում շարժիչը հաճախ պտտվում և վատ թափ է հավաքում, ինչպես նաև զգալիորեն ավելի շատ վառելիք է սպառում: Խնդրի հաճախակի դրսևորումը հազիվ կամ խիստ լսելի սուլոցն է, որը մեծանում է արագության աճով:
Ամրացուցիչների վատ ամրացումը կամ օդային գուլպաների վնասումը հանգեցնում է օդի արտահոսքի
Ահա այն հիմնական վայրերը, որտեղ տեղի է ունենում օդի արտահոսք, որի պատճառով մեքենան կանգ է առնում պարապուրդի մեջ.
- վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչ (VUT), ինչպես նաև դրա գուլպաներ և ադապտերներ (բոլոր մեքենաները);
- մուտքի կոլեկտորային միջադիր (ցանկացած շարժիչներ);
- միջադիր կարբյուրատորի տակ (միայն կարբյուրատոր);
- վակուումային բռնկման ուղղիչ և դրա գուլպաներ (միայն կարբյուրատոր);
- կայծային մոմեր և վարդակներ:
Ահա գործողությունների ալգորիթմ, որը կօգնի բացահայտել ցանկացած տեսակի շարժիչի վրա խնդիրը.
- Զգուշորեն ստուգեք բոլոր գուլպաները և դրանց ադապտերները, որոնք կապված են ընդունիչի կոլեկտորի հետ: Շարժիչը միացված է և տաք, ճոճեք յուրաքանչյուր գուլպանն ու ադապտերը և լսեք, եթե սուլիչ է հայտնվում կամ շարժիչի աշխատանքը փոխվում է, ապա դուք հայտնաբերել եք արտահոսք:
- Համոզվելուց հետո, որ բոլոր վակուումային գուլպաները և դրանց ադապտերները լավ վիճակում են, լսեք՝ տեսնելու, թե արդյոք էներգաբլոկը ճոճվում է, այնուհետև նրբորեն սեղմեք գազի ոտնակը կամ կարբյուրատորի / շնչափողի / ներարկման պոմպի հատվածը: Եթե էներգաբլոկը շատ ավելի կայուն է վաստակել, ապա, ամենայն հավանականությամբ, խնդիրը բազմակի միջադիրի մեջ է:
- Համոզվելով, որ մուտքի կոլեկտորի միջադիրը անձեռնմխելի է, փորձեք վերականգնել կայուն աշխատանքը որակական և քանակական պտուտակներով, եթե դրանք չեն բարելավում էներգաբլոկի պահվածքը, ապա կարբյուրատորի տակ գտնվող միջադիրը վնասված է, դրա ներբանը թեքված է կամ ամրացնող ընկույզները ազատ են:
- Համոզվելով, որ կարբյուրատորի հետ ամեն ինչ կարգին է, դրանից հանեք գուլպանը, որը գնում է դեպի վակուումային բռնկման ուղղիչ, էներգաբլոկի շահագործման կտրուկ վատթարացումը ցույց է տալիս, որ այս հատվածը նույնպես կարգին է:
- Եթե բոլոր ստուգումները չեն օգնել գտնել օդի արտահոսքի տեղը, ինչի պատճառով պարապ արագությունն իջնում է, և ավտոմեքենան կանգ է առնում, ապա զգուշորեն մաքրել մոմերի և վարդակների հորերը, ապա դրանք լցնել օճառի ջրով և ուժեղ սեղմել գազը, բայց հակիրճ. Հայտնաբերված առատ փուչիկները ցույց են տալիս, որ օդը հոսում է այս մասերից, և դրանց կնիքները պետք է փոխարինվեն:
Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը և դրա գուլպաները կարող են նաև օդ ներծծել:
Եթե բոլոր ստուգումների արդյունքը բացասական է, ապա XX-ի անկայունության պատճառն այլ բան է։ Բայց դեռ ավելի լավ է սկսել ախտորոշումը այս ստուգմամբ, որպեսզի անմիջապես բացառվեն ամենահավանական պատճառները։ Հիշեք, որ նույնիսկ եթե մեքենան քիչ թե շատ կայուն է պարապ վիճակում, բայց կանգ է առնում գազը սեղմելիս, ապա գրեթե միշտ պատճառը օդի արտահոսքի մեջ է, ուստի ախտորոշումը պետք է սկսել՝ գտնելով արտահոսքի տեղը:
Բոցավառման համակարգի անսարքությունները
Այս համակարգի հետ կապված խնդիրները ներառում են.
- թույլ կայծ;
- մեկ կամ մի քանի բալոններում կայծ չկա:
Կարբյուրատորի շարժիչի վրա կայծային ուժի ստուգում
Չափեք մարտկոցի լարումը, եթե այն 12 վոլտից ցածր է, անջատեք շարժիչը և հանեք տերմինալները մարտկոցից, ապա նորից չափեք լարումը։ Եթե փորձարկիչը ցույց է տալիս 13–14,5 վոլտ, ապա գեներատորը պետք է ստուգվի և վերանորոգվի, քանի որ այն չի արտադրում անհրաժեշտ քանակությամբ էներգիա, եթե ավելի քիչ է, փոխարինեք մարտկոցը և ստուգեք շարժիչի աշխատանքը։ Եթե այն սկսել է ավելի կայուն աշխատել, ապա, ամենայն հավանականությամբ, ցածր լարման պատճառով թույլ կայծ է ստացվել, որն անարդյունավետ բռնկել է օդ-վառելիք խառնուրդը։
կայծային plug
Բացի այդ, խորհուրդ ենք տալիս կատարել շարժիչի ամբողջական ստուգում, քանի որ 10 վոլտից բարձր լարման դեպքում բռնկման անարդյունավետ աշխատանքը հաճախ տարբեր անսարքությունների դրսևորում է:
Բոլոր բալոններում կայծային փորձարկում (հարմար է նաև ներարկման շարժիչների համար)
Մեկ կամ մի քանի բալոններում կայծի բացակայության հիմնական նշանը էներգաբլոկի անկայուն շահագործումն է ցածր և միջին արագությամբ, սակայն, եթե այն պտտեք մինչև բարձր, ապա շարժիչը նորմալ աշխատում է առանց բեռի: Համոզվելով, որ կայծի ուժը բավարար է, միացրեք և տաքացրեք էներգաբլոկը, այնուհետև յուրաքանչյուր մոմից հերթով հանեք զրահապատ լարերը և վերահսկեք շարժիչի վարքը: Եթե մեկ կամ մի քանի բալոններ չեն գործում, ապա դրանց մոմերից մետաղալարերը հեռացնելը չի փոխի շարժիչի աշխատանքային ռեժիմը: Բացահայտելով թերի բալոնները, անջատեք շարժիչը և դրանցից հանեք մոմերը, այնուհետև մոմերը մտցրեք զրահապատ լարերի համապատասխան ծայրերում և թելերը դրեք շարժիչի վրա։
Միացրեք շարժիչը և տեսեք, թե արդյոք մոմերի վրա կայծ է հայտնվում, եթե ոչ, ապա տեղադրեք նոր մոմեր, իսկ եթե արդյունք չլինի, նորից անջատեք շարժիչը և հերթով մտցրեք յուրաքանչյուր զրահապատ մետաղալար կծիկի անցքի մեջ և ստուգեք կայծը: Եթե կայծ է հայտնվում, ապա դիստրիբյուտորը անսարք է, որը բարձր լարման իմպուլսները չի բաշխում համապատասխան մոմերին և, հետևաբար, մեքենան կանգ է առնում պարապ վիճակում: Խնդիրը շտկելու համար փոխարինեք.
- ածուխ աղբյուրով;
- դիստրիբյուտորի ծածկույթ;
- սահիչ.
Մոմերի լարերի ստուգում և հեռացում
Ներարկման շարժիչների վրա փոխեք լարերը նրանց հետ, որոնք ճիշտ են աշխատում: Եթե զրահապատ մետաղալարը կծիկին միացնելուց հետո կայծ չի առաջանում, փոխարինեք զրահապատ լարերի ամբողջ փաթեթը, ինչպես նաև (ցանկալի է, բայց ոչ անհրաժեշտ) նոր մոմեր դրեք:
Փականի սխալ կարգավորում
Այս անսարքությունը տեղի է ունենում միայն այն մեքենաների վրա, որոնց շարժիչները հագեցած չեն հիդրավլիկ ամբարձիչներով: Անկախ նրանից, թե փականները սեղմված են, թե թակում են, XX ռեժիմում վառելիքը այրվում է անարդյունավետ, ուստի մեքենան կանգ է առնում ցածր արագությամբ, քանի որ էներգաբլոկի կողմից թողարկված կինետիկ էներգիան բավարար չէ: Համոզվելու համար, որ խնդիրը փականների մեջ է, համեմատեք վառելիքի սպառումը և դինամիկան մինչև պարապուրդի հետ կապված խնդիրը, և այժմ, եթե այս պարամետրերը վատթարացել են, ապա պետք է ստուգվի և, անհրաժեշտության դեպքում, կարգավորվի մաքսազերծումը:
Սառը շարժիչը ստուգելու համար հանեք փականի կափարիչը (եթե դրա վրա կցված են մասեր, օրինակ՝ շնչափողի մալուխ, ապա նախ անջատեք դրանք): Այնուհետև, ձեռքով կամ մեկնարկիչով պտտվելով (այս դեպքում անջատեք կայծային մոմերը բոցավառման կծիկից), յուրաքանչյուր մխոցի փականները հերթով դրեք փակ դիրքի։ Այնուհետև չափեք բացը հատուկ զոնդով: Համեմատեք ստացված արժեքները ձեր մեքենայի շահագործման հրահանգներում նշված արժեքների հետ:
Փականների կարգաբերում
Օրինակ, ZMZ-402 շարժիչի համար (այն տեղադրվել է Gazelle-ի և Volga-ի վրա) մուտքի և արտանետման փականների օպտիմալ բացերը 0,4 մմ են, իսկ K7M շարժիչի համար (այն տեղադրված է Logan-ի և Renault-ի այլ մեքենաների վրա), Ընդունիչ փականների ջերմային մաքրումը 0,1–0,15 է, իսկ արտանետումները՝ 0,25–0,30 մմ։ Հիշեք, եթե մեքենան կանգ է առնում պարապ վիճակում, բայց քիչ թե շատ կայուն է բարձր արագությամբ, ապա ամենահավանական պատճառներից մեկը ջերմային փականի սխալ մաքրումն է:
Կարբյուրատորի սխալ շահագործում
Կարբյուրատորը համալրված է XX համակարգով, և շատ մեքենաներ ունեն էկոնոմիզատոր, որը անջատում է վառելիքի մատակարարումը ցանկացած հանդերձումով, երբ գազի ոտնակն ամբողջությամբ բաց է թողնվել, այդ թվում՝ շարժիչը արգելակելիս: Այս համակարգի աշխատանքը ստուգելու և դրա անսարքությունը հաստատելու կամ բացառելու համար գազի ոտնակով ամբողջությամբ բաց թողնված իջեցրեք շնչափողի պտտման անկյունը, մինչև այն փակվի: Եթե պարապ համակարգը ճիշտ է աշխատում, ապա արագության մի փոքր նվազումից բացի այլ փոփոխություն չի լինի: Եթե նման մանիպուլյացիաներ կատարելիս մեքենան պարապ վիճակում է կանգնում, ապա այս կարբյուրատորային համակարգը ճիշտ չի աշխատում և պետք է ստուգվի:
Carburettor
Այս դեպքում խորհուրդ ենք տալիս կապ հաստատել փորձառու վառելիքի կամ կարբյուրատորի հետ, քանի որ անհնար է մեկ հրահանգ ստեղծել բոլոր տեսակի կարբյուրատորների համար: Բացի այդ, ի լրումն ինքնին կարբյուրատորի անսարքության, մեքենայի պարապուրդի կանգառի պատճառը կարող է լինել հարկադիր պարապուրդի էկոնոմիզատորի փականը (EPKhH) կամ լարը, որը լարում է դրան:
Շարժիչը ուժեղ թրթռումների աղբյուր է, որը լիովին ազդում է կարբյուրատորի և EPHX փականի վրա, ուստի հավանական է, որ էլեկտրական շփումը կարող է կորչել մետաղալարերի և փականի տերմինալների միջև:
XX կարգավորիչի սխալ շահագործում
Պարապ օդի կառավարումը գործում է շրջանցիկ (շրջանցման) ալիք, որի միջոցով վառելիքը և օդը ներթափանցում են այրման պալատը շնչափողի միջով, ուստի շարժիչը աշխատում է նույնիսկ այն ժամանակ, երբ շնչափողը լիովին փակ է: Եթե XX-ը անկայուն է կամ մեքենան կանգ է առնում պարապուրդի մեջ, ապա կան միայն 4 հնարավոր պատճառ.
- խցանված ալիքը և դրա շիթերը;
- անսարք IAC;
- մետաղալարերի և IAC տերմինալների անկայուն էլեկտրական շփում;
- ECU-ի անսարքություն.
Ամփոփում
Եթե մեքենան կանգ է առնում ցածր արագությամբ, ապա շատ կարևոր է արագ որոշել այս վարքագծի պատճառը և իրականացնել համապատասխան վերանորոգում: Այս խնդրի անտեսումը հաճախ հանգեցնում է արտակարգ իրավիճակների, օրինակ՝ անհրաժեշտ է կտրուկ լքել խաչմերուկը, որպեսզի հրում անես և խուսափենք մոտեցող մեքենայի հետ բախումից, սակայն գազի վրա կտրուկ ճնշումից հետո շարժիչը կանգ է առնում։
