Ինչու չպետք է վաճառեք ձեր մեքենան երեք տարի անց

Ներքին մեքենաների սեփականատերերի մեծ մասը վստահ է, որ երեք տարում անհրաժեշտ է վաճառել մի մեքենա, որը մեկ անգամ նոր է ձեռք բերվել։ Սակայն նման միաձայնությունը ոչ մի կերպ չի վկայում նման կարծիքի անհերքելի ճշմարտացիության մասին։ Դրա դեմ կան նաև որոշ փաստարկներ։

Որտեղի՞ց է այս կախարդական «երեք» թիվը: Դա շատ պարզ է. ավտոարտադրողների մեծամասնությունը տալիս է ուղիղ երեք տարվա երաշխիք իրենց մեքենաների համար: Եվ քանի որ բոլորը գիտեն, որ մեքենան այժմ միանգամյա օգտագործման է, և այն փչանում է երաշխիքային ժամկետի ավարտից անմիջապես հետո, ապա դուք պետք է առանց ափսոսանքի բաժանվեք դրանից հենց այնտեղ, որպեսզի չվճարեք դժվարությամբ վաստակած գումարը մշտական ​​վերանորոգման համար:

Արժե նշել մեկ կարևոր կետ. Ռուսական մեքենաների սեփականատերերը պայմանականորեն կարելի է բաժանել երեք կատեգորիայի՝ հարուստ, աղքատ և խեցեգործներ։ Բնականաբար, բոլոր երեք խմբերի ներկայացուցիչներն էլ տարբեր վերաբերմունք ունեն մեքենայի նկատմամբ։ Հարուստներն ունեն իրենց տարօրինակությունները, իսկ կսկիծները չեն առաջնորդվում ռացիոնալ նկատառումներով. նրանց խնդիրն է հարուստ և հաջողակ երևալ: Հենց այս երկու կատեգորիաներն են տալիս հասարակական կարծիքի երանգը, թեև Ռուսաստանում ճնշող մեծամասնությունը հարուստ մարդիկ չեն։ Մենք կզբաղվենք այս վերջինների խնդիրներով։

Վիճակագրությունը լիովին հերքում է այն կարծիքը, որ մեծամասնությունը մեքենան ցած է նետում երեք տարվա շահագործումից հետո։ Դատեք ինքներդ՝ այս տարվա հուլիսի 1-ի դրությամբ Ռուսաստանում մարդատար ավտոմեքենաների միջին տարիքը 12,5 տարեկան է։ Ընդ որում, յուրաքանչյուր երրորդ մեքենան 15 տարուց մեծ է։ Սեփականության այդքան երկար ժամանակահատվածը, իհարկե, լավ կյանքի մասին չի վկայում։ Բայց սա միանգամայն անընդունելի իրողություն է ավտոարտադրողների, պաշտոնական դիլերների, բանկերի և ապահովագրական ընկերությունների համար, որոնց խնդիրն է ստիպել իրենց ապրանքները հնարավորինս մեծ քանակությամբ գնել և հնարավորինս հաճախ փոխել:

Հետևաբար, եթե ցանկություն չունեք աշխատելու նրանց գրպանի համար, կամ ցատկել անկայուն նորաձևությամբ, ապա կանգ առեք և մտածեք, թե ինչ կոնկրետ պատճառներ ունեք հին մեքենա վաճառելու և նորը գնելու համար:

Եթե ​​երեք տարի անց մեքենան չի քանդվում, չի պահանջում մշտական ​​փոքր վերանորոգում, մի զարմացեք, դա դեռ շատ հաճախ է պատահում, ապա ինչ կարիք կա արագ ազատվել դրանից: Կարիք չկա հիշեցնելու ձեզ. որքան ուշադիր և զգույշ վերաբերվեք դրան երաշխիքային ժամկետի ընթացքում, այնքան ավելի հավանական է, որ այն ձեզ հավատարիմ սպասարկումով կհատուցի նույնիսկ երաշխիքային ժամկետի ավարտից հետո: Այո, նույնիսկ եթե մեքենան վերանորոգման կարիք ունի, ապա արժե գնահատել, թե որն է լինելու ավելի թանկ՝ ավտոտեխսպասարկման ծառայություններ, թե հին մեքենա վաճառել գնի անխուսափելի կորստով և գնել նորը, որն արժե շատ ավելի թանկ։

Օգտագործված մեքենաների շատ սեփականատերեր դրանք չեն ապահովագրում թանկարժեք ԿԱՍԿՈ-ից՝ սահմանափակվելով անհրաժեշտ OSAGO-ով: Նոր մեքենայի դեպքում, որպես կանոն, նման երևույթը չի գործում, ինչը տիրոջը ստիպում է ամեն տարի զգալի գումար փակել ապահովագրողներին: Սա նաև փաստարկ է մեքենան հետագայում փոխելու օգտին։ Եթե ​​ձեր ընտանեկան կամ սոցիալական կարգավիճակը չի փոխվել՝ շտապ պահանջելով ավելի ընդարձակ կամ հեղինակավոր մոդել, ապա նաև իմաստ չունի անհանգստանալ առք ու վաճառքով:

Ինչ վերաբերում է վաճառքի գնի նվազմանը, ապա յուրաքանչյուրն ազատ է իր վնասները հաշվարկել այնպես, ինչպես իրեն ավելի հարմար է։ Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ արժեքի հիմնական կորուստը տեղի է ունենում ավտոսրահից նոր մեքենայի դուրս գալու պահին, որը մի հարվածով այն վերածում է օգտագործվածի: Սա նաև առաջին «եռամյա պլանն» է, որը շատ զգայուն է դրամապանակի համար. գինը, որով մեքենան պատրաստ է երկրորդական շուկա հանել, տարեկան նվազում է 10-15%-ով՝ կախված մակնիշից և նախնական գնից։ . Այնուհետև արժեքի անկումը նկատելիորեն դանդաղում է։

Իհարկե, եթե ձեզ դուր չի գալիս ձեր ընտանի կենդանուն, ապա ոչ մի տեղ չեք կարող տրորել, դուք պետք է փոխեք այն: Բայց, ամեն դեպքում, չպետք է ենթարկվեք արտադրողների անզուսպ քարոզչությանը` կեռիկով կամ խաբեբայությամբ ձեզ քարշ տալով ավտոսրահներ: Ավելի լավ է որոշում կայացնել սթափ գլխով՝ հաշվի առնելով բոլոր ֆինանսական ու կենցաղային գործոնները։