Ինչու ոչ հեծանիվ: Իսկ եթե Ֆրանսիան հեծանվային հեղափոխություն անի

Երկակի Ֆրանսիայի և Հոլանդիայի քաղաքացիություն ունեցող Շտայն վան Օստերենը հատուկ հարաբերություններ ունի հեծանվավազքի հետ: Բնականաբար, նա ակտիվորեն աջակցում է Ֆրանսիային 1970-ականներին Նիդեռլանդների ապրած հեղափոխության մեջ։ Օրինակ, այս գրքում, որը վերնագրված է «Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable », որը եթեր դուրս կգա 6 թվականի մայիսի 2021-ից:

Նիդեռլանդներ. ավտոմեքենաներ արտադրող մեկ այլ երկիր… 1973 թ.

« Սկզբում ես շատ զարմացա, որ ֆրանսիացիներն ինձ պարբերաբար հարցնում են Հոլանդիայում հեծանվավազքի առատ օգտագործման մասին: Ես չէի հասկանում, թե ինչու էր դա այդքան հատուկ նրանց համար։ Եվ ես կարծում էի, որ Նիդեռլանդները միշտ հեծանիվ է վարում », Լենս Սթայն վան Օստերեն։ « Այսպիսով, ես մի փոքր հետազոտություն կատարեցի: Ես 48 տարեկան եմ։ Ծնվել եմ 1973թ. Եվ հենց այդ ժամանակ էլ Հոլանդիայում սկսվեց հեծանվային հեղափոխությունը: Այն նախկինում նաև ավտոմեքենաների երկիր է եղել Նա շարունակում է. » Իրավիճակը փոխվեց հոլանդացիների կամքի շնորհիվ։ Այսօր Ֆրանսիայում նույնպես այս թեմայով ամեն ինչ եռում է։ », - նշեց նա:

Մեծ տարբերություն

« Երբ Նիդեռլանդների ժողովուրդը սկսեց իր հեղափոխությունը, հեծանվային սպորտի աշխարհը դեռևս մարդկանց մտքերում էր: Սա արդեն ֆրանսիացիների դեպքում չէ: Այլևս չկան երեցներ, որոնք վկայում են, որ հեծանիվ օգտագործելը կենտրոնական էր տասնամյակներ առաջ: Ոչ ոք չի կարող ասել, թե ինչ տեսք ուներ փողոցները, երբ մեքենաները բացառություն էին 1910-ականներին և 1920-ականներին: », Ավերտիտ Շտայն վան Օստերեն.

« Ուստի ֆրանսիացիների համար դժվար է պատկերացնել, թե ինչպիսի հեծանվային Ֆրանսիա կարող է լինել։ Փողոց 10 մետր լայնությամբ 2 մայթերով և երթևեկելի մասով 2 նրբանցքով։ Սա հետիոտնի / մեքենայի երկուական դիագրամ է: Սա իսկական արգելք է հեծանիվի համար։ Բայց սա փոխվում է Նա ասում է. » Այսօր ֆրանսիացիների համար, ովքեր ցանկանում են լավ պատկերացում կազմել այն մասին, թե ինչ կարող են շուտով զգալ տանը, լավագույնն է մեկնել Նիդեռլանդներ՝ դա զգալու համար: », Invite-t-il.

 

Բանավեճը աջակցում է

Շտայն վան Օսթերենը Fontenay-aux-Roses à Vélo հեծանվային ասոցիացիայի նախագահն է և Vélo Ile-de-France կոլեկտիվի ներկայացուցիչը: 2018 թվականի ամռանը նա վարում էր «Ինչու ենք շրջում» վավերագրական ֆիլմի ցուցադրությանը հաջորդած բանավեճը։ Այս ֆիլմը ձայն է տալիս երեսուն հոլանդացիների, ովքեր բացատրում են հեծանվավազքի ազդեցությունը իրենց անձնական կյանքի և իրենց երկրի կյանքի վրա: » Հետո նրան տեսել են ողջ Ֆրանսիայում։ Դա հիանալի միջոց է ֆրանսիացիների ձայնը քաղաքի հեծանվային հրապարակում արտահայտելու համար։ Սա լավ գովազդ է վաղվա քաղաքի համար », - մեկնաբանում է նա։

« Սա այն նույն ոգով է, որով ես ուզում էի գրել իմ «Ինչու ոչ հեծանիվ» գիրքը: Այսպիսով, արտացոլումը կարող է տեղի ունենալ ամենուր: Նա ֆրանսիացիներին հրավիրում է մտածել, թե ինչպես զգալ շարժունակությունը և քաղաքը: Ես սիրում եմ այս բանավեճի մշակույթը Ֆրանսիայում: Սա առաջին հերթին փիլիսոփայական և/կամ ինտելեկտուալ մոտեցում է: Նրանք հաճախ չեն քննարկում, թե ինչ է կատարվում ձեր տան դիմացի փողոցում։ ― խնդրում է նա։ » Գիրքս կներկայացնեմ էքսկուրսիայով և բանավեճ կկազմակերպեմ։ Ուստի ես ցանկանում եմ շարունակել ոգեշնչել Ֆրանսիայի քաղաքացիներին և ընտրված պաշտոնյաներին։ Ես շատ հումոր եմ դրել գրքիս մեջ: Ես ուզում էի, որ տոնը լինի թեթև և ոչ դժվար ընթեռնելի: Ես գրավաճառների և հեծանիվ վաճառողների տրամադրության տակ եմ »,- առաջարկում է մեր զրուցակիցը։

Իլ-դե-Ֆրանսի բնակիչների 60%-ը ցանկանում է հեծանվային արահետներ

« Թվերը ցույց են տալիս, որ Իլ-դե-Ֆրանսի բնակիչների 60%-ը ցանկանում է, որ մեքենան կրճատվի՝ հեծանվային ուղիներ ունենալու համար: Որպեսզի դա տեղի ունենա, մեզ պետք է տեղեկացվածություն: Կորոնա հեծանվորդները ծնվել են ներկայիս համաճարակով։ Վիրուսն ունեցել է նույն ազդեցությունը, ինչ 1970-ականների նավթային ցնցումը: », Համեմատե՛ք Սթեյն վան Օստերենը։

« Ձեզ անհրաժեշտ է միայն ստեղծել հեծանիվների ցանց՝ հազարավոր մարդկանց ոտնակով քայլելու համար: Հետո հեծանիվը իսկապես պայթում է: Իհարկե, միշտ էլ կա դիմադրություն, և փոփոխությունը չի կարող տեղի ունենալ մեկ օրում: Նա զգուշացնում է. »  Ոմանք ասում են, որ փողոցները չափազանց փոքր են, որ ծառերը պետք է մաքրվեն հեծանվային ուղիներ ստեղծելու համար, որ որոշ քաղաքներում փողոցները չափազանց զառիթափ են: Դուք միշտ կարող եք արդարացումներ գտնել՝ ասելու, որ չեք ցանկանում զարգացնել հեծանվային սպորտը։ Իմ գիրքը ցանկանում է օգնել այս թեմայի շուրջ քննարկումներ ծավալել քաղաքացիների և այնուհետև քաղաքական գործիչների միջև: Նա պնդում է.

Մի խանգարեք հեծանվավազքին

 « Մենք չպետք է խանգարենք մարդկանց շարժվել, քայլել կամ հեծանիվ վարել։ Պետք չէ մոռանալ նաև հաճույքի չափման մասին։ Հեծանիվ վարելու պրակտիկան միայն այն պատճառով չէ, որ քաղաքում ավելի արագ ես գնում, քան մեքենայով, և դա ավելի էժան է։ Մենք նաև բարելավում ենք կյանքի որակը։ Հեծանիվով աշխատանքի գնալը օրվա բացառիկ պահ է։ Երբ կաթում ենք, հետ չենք գալիս », Պրոմետ Շտայն վան Օստերեն.

« Երեխաներին չպետք է մոռանալ. Սրանք ապագա քաղաքացիներ են։ Այսօր նրանց արգելված է հեծանիվ վարել։ Նրանք նստում են մեքենայի կամ ավտոբուսի հետևի նստատեղերին: Հեծանվավազքն օգնում է նրանց ավելի արագ անկախ և դինամիկ դառնալ: Եվ մտեք ազատության հասարակություն «Նա արդարացնում է.

« Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպությունը հաշվարկել է, որ դուք պետք է ֆիզիկական ակտիվությամբ զբաղվեք օրական 60 րոպեով։ Իրականում դա այդպես չէ, ընդամենը 12%: Հոլանդիայից ներկրված S'Cool ավտոբուսներ կան, և դա լավ բան է: Սա լավ միջոց է երեխաներին սովորեցնելու, թե ինչպես զբաղվել ֆիզիկական ակտիվությամբ, քանի որ նրանք զբաղվում են ոտնակներով: »,- ասում է մեր զրուցակիցը։

Ցիկլոլոգիական

« Հիանալի է, որ 12 միլիոն եվրո է հատկացվել լոգիստիկայի և մեր ճանապարհորդության համար: Խոշոր ֆուրգոնները փողոցի մեծ տարածք են զբաղեցնում: Բեռնատար հեծանիվը կարող է տեղափոխել 150 կգ բեռ: », խանդավառություն Stein van Osteren. « Կարևոր է, որ ցիկլոլոգիան գործարկվել է պետության կողմից։ Նախ՝ ֆինանսական աջակցության համար։ Բայց նաև այն պատճառով, որ այս միջոցը վստահություն է ձեռք բերում: Այսպիսով, հեծանիվը գրանցվում է որպես հասարակության լոգիստիկ վեկտոր։ "Նա ասում է.

« Շատ բաներ կան, որ դուք կարող եք վերցնել ձեզ հետ: Հնարավոր է նույնիսկ ջնջում: Բորդոյում երթեւեկությունը դժվարացել է տրամվայի գծերի կառուցման ժամանակ։ Առևտրի պալատը պնդում է առաքման համար հեծանիվների օգտագործումը. Այսպիսով, մեծ քաղաքում այն ​​վերածվեց լոգիստիկ լուծման: », Glorified-t-silt. « Խանութպանները բեռնատար հեծանիվներ են գնում իմ քաղաքում »,- հավելում է մեր զրուցակիցը։

Բազմաթիվ սարքեր

Հիկլոլոգիայի զարգացման ազգային պլանը ներկայացվել է 2021 թվականի մայիսի սկզբին։ Այն ներառում է տարբեր միջոցառումներ, որոնք կոչված են խրախուսելու մասնագետներին անցնել հեծանվավազքի, այլ ոչ թե կոմունալ ծառայություններից օգտվելու, ինչպիսիք են ֆուրգոնները:

« My Cycloenterprise-ն օգնում է ձգտող ձեռնարկատերերին ֆինանսավորել և սովորել օգտագործել բեռնատար հեծանիվներ: Սթեյն վան Օսթերենը նշում է. Նպատակն է խթանել էթիկական և տեղական զբաղվածությունը էներգաարդյունավետության հավաստագրերի վրա հիմնված վարկերի միջոցով: «  V-Logistics-ը ձեռնարկատերերին հնարավորություն կտա փորձարկել էլեկտրական հեծանիվներ և բեռնատար հեծանիվներ: «Մեր զրուցակիցն ընդգծում է.

Էլեկտրական հեծանիվներ

« Էլեկտրական հեծանիվը իսկական լծակ է ձեր շարժունակության սովորությունները փոխելու համար: Այն թույլ է տալիս հեշտությամբ հաղթահարել 7-ից 20 կիլոմետր տարածություններ՝ առանց մեքենայի անհրաժեշտության։ 7 կմ-ով շատերի համար դժվար է սովորական հեծանիվով կանոնավոր ճանապարհորդություններ կատարել: », Indica Stein van Osteren. « Էլեկտրական հեծանիվն օգնում է մարդկանց գտնել ազատություն, որը նրանք նույնիսկ չգիտեին, որ ունեն: Կանայք կարևոր դեր են խաղում այս փոփոխության մեջ, քանի որ նրանք ավելի քիչ են կարծում, որ շարժվելը նշանակում է պասիվ լինել: «Նա վերլուծում է.

Մշակույթի խնդիր չէ

« Հեծանիվ վարելը ոչ թե մշակույթի, այլ քաղաքացու կամքի խնդիր է, իսկ արդեն քաղաքական։ Քանի որ մոտենում են գերատեսչական և տարածքային ընտրությունները, քաղաքացիներն այս մասին կարող են հարցեր ուղղել թեկնածուներին։ », - առաջարկում է Սթեյն վան Օսթերենը:

« Ile-de-France-ի բնակիչների համար Vélo Ile-de-France թիմը այս նպատակով բացել է Yes we Bike կայքը: Գործողությանը աջակցում է ֆրանսիական հեծանվասպորտի ֆեդերացիան, որը մշակում է սեփական գործողությունները ազգային մակարդակով։ », - բացահայտում է նա։ « Հեծանիվը հսկայական առավելություն ունի, քան մեքենան, երբ տարածքը պակասում է, որը դառնում է ավելի խիտ: Նա ասում է.

Visioconférence Մենք միասին հեծանիվ ենք քշում

«Առաջին անգամ Ֆրանսիայում կհեռարձակվի «Միասին մենք» սերիալի վավերագրական ֆիլմը: Սա կլինի երկուշաբթի՝ 10 թվականի մայիսի 2021-ին, ժամը 19:21-ից մինչև 2021:05-ը: Այն անվճար է և առցանց, բայց դուք պետք է գրանցվեք (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/)»,- ներկայացնում է Սթեյն վան Օսթերենը: Մեր զրուցակիցը մոդերատորի դեր կկատարի հետագա բանավեճի ժամանակ։ Այս միջոցառումն առաջարկվել է Փարիզում Նիդեռլանդների Թագավորության դեսպան Պիտեր դե Գոյերի և Փարիզի փոխքաղաքապետ Դեյվիդ Բելլիարդի կողմից, որը պատասխանատու է հանրային տարածքի, տրանսպորտի, շարժունակության, փողոցների և մայրուղիների կանոնների վերափոխման համար:

«Ինչու ենք մենք հեծանիվ» ֆիլմի առաջին մասին հաջորդող ֆիլմի ցուցադրությունից հետո կներկայացվեն նաև՝ Ֆրանսիայի հեծանվորդների ֆեդերացիայի (FUB) նախագահ Օլիվյե Շնայդերը, Փարիզում հեծանվային առաքելության ղեկավար Շառլոտ Գուտը և Գերժան Հալսթերը։ վավերագրական ֆիլմի ռեժիսոր։ Տեսանյութ» խոսում է խորդուբորդ ճանապարհի մասին, որը տանում էր դեպի 100% հեծանվային հասարակություն, որտեղ չորս երեխաներից երեքը հեծանվով գնում են դպրոց: », կարելի է կարդալ թվային երեկոյան ներկայացման էջում։

Գիրք գնել Amazon-ից