Ինչու Tesla-ի «Ամբողջական ինքնակառավարվող բետա 9»-ն անվտանգ չէ ցանկացած արագությամբ | Կարծիք

Tesla-ի «ամբողջական ինքնակառավարումը» գովազդվել է և անվերջ խոստացվել, բայց դեռ մշակման փուլում է:

Դեռահասի մթնած ննջասենյակում (ինչն է սխալ բաց պատուհանի մեջ): Կայսրությունների դարաշրջանի IV բետա-ն կարող է տեսնել Չինգիզ Խանի և նրա մոնղոլական հորդաների վտանգը, որոնք վտանգում են շատ չինացի գյուղացի ֆերմերների կյանքը: 

Սակայն ԱՄՆ-ի ճանապարհներին Tesla-ի Full Self-Driving (FSD) ֆունկցիայի վերջին (9.0) տարբերակի բետա փորձարկումը կարող է մահացու վտանգի ենթարկել ճանապարհի իրական օգտվողներին և հետիոտներին, որոնցից ոչ ոք չի համաձայնվել մասնակցել փորձին:

Այո, այս պահին կա մոտ 800 Tesla-ի աշխատակից և մոտ 100 Tesla-ի սեփականատեր, որոնք օգտագործում են FSD 9-ով աշխատող մեքենաներ ԱՄՆ-ում (համեմատաբար փոքր v9.1 թարմացումը թողարկվել է հուլիսի վերջին), 37 նահանգներում (մեծամասնությունը Կալիֆորնիայում): Տվյալները վերադարձնելով Tesla-ի «նյարդային ցանցերին», որոնք նախատեսված են սովորելու այս փորձից և օգնելու բարելավել Autopilot և FSD համակարգերը: Մի կաթիլ Ամերիկայի հսկայական ավտոմոբիլային օվկիանոսում, բայց բավական է հարցեր առաջացնելու համար:

Autopilot-ը Tesla-ի վարորդի աջակցության առկա փաթեթն է, որը հիմնված է հարմարվողական նավարկության կառավարման, երթևեկության պահպանման աջակցության, գծի ավտոմատ փոփոխության և ինքնուրույն կայանման վրա: 

Անունը բուռն բանավեճ է առաջացրել, և թեև ես հասկանում եմ, որ նույնիսկ առևտրային ինքնաթիռի համատեքստում, ավտոմատ օդաչուն «ոտքերը վահանակի վրա» ազատ ձեռքից (և մտքից) փորձը չէ, որն օգնեց Հոլիվուդին այդպես դարձնել, ընկալումը հետևյալն է. ամեն ինչ. , և այդ անունը օգտագործելը լավագույն դեպքում միամիտ է, իսկ վատագույն դեպքում՝ անխոհեմ:

Ինչն էլ ավելի կասկածելի է դարձնում SAE 2-րդ մակարդակի «Վարորդների աջակցության առաջադեմ համակարգ» (կան վեց մակարդակ), որպես «Ամբողջ ինքնուրույն վարում» շուկայավարումը:

FSD-ն հիմնված է գրեթե բացառապես տեսախցիկների և խոսափողների վրա. Tesla-ն վերջերս հեռացրեց ռադարից և երբեք չի գործադրում լայնորեն օգտագործվող «Light Detection and Ranging» (Lidar) հեռակառավարման տեխնոլոգիան՝ պատճառաբանելով, որ դա անհարկի է: 

Իրականում, 2019 թվականի սկզբին Tesla-ի ինքնավարության օրվա միջոցառման ժամանակ գործադիր տնօրեն Իլոն Մասկը ասաց, որ նրանք, ովքեր օգտագործում են lidar-ը ինքնավար վարելու իրենց որոնումներում, կատարում են «հիմար խնդիր»:

Ցինիկները կարող են ասել, որ կոմպակտ տեսախցիկները միավորի ծախսերն իջեցնելու հիանալի միջոց են, բայց նույնիսկ եթե այս մոտեցումն ավելի էժան է, FLIR ջերմային պատկերիչի հնարավոր ինտեգրումը կարող է ամրապնդել ներկայիս աքիլլեսյան գարշապարը միայն տեսախցիկի վրա... վատ եղանակ: Ինչը մեզ հետ է բերում հանրային ճանապարհների վրա համակարգի զարգացմանը:  

Իհարկե, Tesla-ի աշխատակիցները, ովքեր օգտագործում են FSD 9-ը, անցել են որակի և փորձարկման ներքին ծրագիր, և սեփականատերերը ընտրվել են՝ ելնելով իրենց մեքենա վարելու գերազանց կատարողականությունից, բայց նրանք զարգացման ինժեներներ չեն և անպայման ճիշտ չեն վարվի: բան ամբողջ ժամանակ:

Այս մեքենաները չունեն հատուկ համակարգեր, որոնք ապահովում են վարորդի զգոնությունն ու ուշադիրությունը։ Ի դեպ, Argo AI-ն, Cruise-ը և Waymo-ն փորձարկում են ծրագրային ապահովման թարմացումները մասնավոր փակ հաստատություններում՝ հատուկ պատրաստված վարորդներով, որոնք վերահսկում են մեքենաները:

FSD 9-ի հետ կապված ամենակարևոր քայլերից մեկն այն է, որ համակարգը այժմ (վարորդի հսկողության ներքո) կարող է նավարկել խաչմերուկներով և քաղաքի փողոցներով:

Մասկը առաջարկել է FSD վարորդներին «պարանոյիկ» լինել իրենց մոտեցմամբ՝ ենթադրելով, որ ցանկացած պահի ինչ-որ բան կարող է սխալ լինել։

Դիտում եմ Դետրոյթի հարգարժան ինժեներ Սենդի Մանրոյին, թե ինչպես է վարում Dirty Tesla-ի Քրիսը (@DirtyTesla սոցիալական ցանցերում և Միչիգանի Tesla-ի սեփականատերերի ակումբի նախագահը) վերջինիս FSD 9-սնուցմամբ Model Y-ով, որը լուսավորում է:

Քրիսը, որը Tesla-ի անմնացորդ երկրպագու է, հաստատում է, որ «մնում է շատ անելիքներ: Նա իսկապես շատ սխալներ է թույլ տալիս»:

Նա ավելացնում է. «Դա շատ ավելի ազատ է, քան Autopilot-ի հանրային կառուցվածքը, որը կարծես խրված է իր ճանապարհին: Եթե ​​նա կարծում է, որ պետք է շարժվի կենտրոնական գծով, որպեսզի դուրս գա հեծանվորդի ուղուց, նա կանի: Դուք պետք է պատրաստ լինեք, երբ նա կամենա, և երբ նա չպետք է անի»:

Քրիսն ասում է, որ երբեմն զբոսանքի ժամանակ համակարգը «վստահ» չէ, թե ինչ է տեսնում: «Միանշանակ, երբեմն ես վերահսկողության տակ եմ վերցնում, երբ նա շատ է մոտենում պատին, շատ է մոտենում տակառներին կամ նման մի բանի», - ավելացնում է նա:

Խոսելով Consumer Reports-ի հետ FSD 9-ի թեստավորման մասին՝ Վաշինգտոնի Ամերիկյան համալսարանի հանրային կապերի դպրոցի պրոֆեսոր Սելիկա Ջոսիա Թալբոթը, ով ուսումնասիրում է ինքնավար մեքենաները, ասաց, որ FSD Beta 9-ով հագեցած Teslas-ը տեսել է իր գործողություններում: «գրեթե հարբած վարորդի պես», որը պայքարում է երթևեկելի գոտիների միջև մնալու համար.

«Դա պտտվում է դեպի ձախ, պտտվում է դեպի աջ», - ասում է նա: «Թեև նրա աջ անկյունները բավականին ամուր են թվում, նրա ձախ անկյունները գրեթե վայրի են»:

Եվ այնպես չէ, որ դրանք վաղ փուլում ատամների դուրս գալու հետ կապված խնդիրներ են: Սա տեխնոլոգիա է, որը «գրեթե պատրաստ» է վաղուց։ Մասկը հայտնի է, որ FSD-ն «ֆունկցիոնալ առումով ավարտված կլինի» մինչև 2019 թվականի վերջ: Տարիներ շարունակ Tesla-ն գանձում էր չափազանց խոստումնալից, բայց չմատակարարելու համար, քանի որ այն 100 տոկոսով չէր մատակարարում:

Գաղափարն այն է, որ Tesla-ն, որը դուք այսօր գնում եք, աջակցում է FSD-ին, և եթերային թարմացումը կակտիվացնի այն գործառույթը, որի համար նախապես վճարել եք, հենց որ այն պատրաստ լինի:

2018-ին FSD-ն արժեր $3000 վաճառքի պահին (կամ $4000 գնելուց հետո): 2019-ի սկզբի անկումը մինչև $2000, անշուշտ, ոգևորեց նրանց, ովքեր արդեն հազում էին, բայց գինը անշեղորեն բարձրացավ, քանի որ զարգացումը շարունակվում է:

«Ավտոպիլոտը» դարձավ ստանդարտ, մինչդեռ FSD տարբերակը բարձրացավ մինչև $5000, այնուհետև 2019-ի կեսերին, երբ Իլոն Մասկը հայտարարեց, որ լիարժեք ինքնակառավարումը «18 ամսում» այն բարձրացավ մինչև $6000, այնուհետև $7000, $8000 և մինչև $10,000։ անցյալ տարվա վերջին։

Մի երկու բան այստեղ. Ըստ Dirty Tesla-ի Քրիսի, FSD-ի թողարկման նոտաներն ամրապնդում են այն գաղափարը, որ «դուք միշտ պետք է զգույշ լինեք, ձեռքերը պահեք անիվի վրա»:

Նույնիսկ SAE Level 3 ստանդարտը (որը հսկայական քայլ է, իսկ FSD 9-ը L3 չէ) ասում է, որ «վարորդը պետք է զգոն մնա և պատրաստ լինի վերահսկողության տակ վերցնել»: Ոչ ինքնավար: Ոչ լիարժեք ինքնուրույն վարում:

Այսպիսով, ո՞րն է իմաստը: Tesla-ի սեփականատերերը փորձարկում են ծրագրային արտադրանք, որը նրանք արդեն վճարել են և պետք է ստանային տարիներ առաջ: Եվ մշտական ​​մոնիտորինգի անհրաժեշտությունը, անշուշտ, գործընթացը դարձնում է ավելի սթրեսային և, գուցե, ավելի քիչ անվտանգ, քանի որ վարորդը կռահում է համակարգի հաջորդ գործողությունը: 

2019 թվականի հոկտեմբերին Մասկը թվիթերում գրել էր. Նավատորմը արթնանում է օդային թարմացումով: Դա այն ամենն է, ինչ պետք է»:

Տրամաբանությունն այն է, որ ճանապարհին արդեն կան Tesla-ի շատ մեքենաներ (20 միլիոնը չափազանցություն է), և Tesla-ի դեռ չթողարկված սմարթֆոնների հավելվածի շնորհիվ ձեր ներդրումը FSD-ում բացում է արժեքավոր, եկամտի ներուժը: գեներացնող, լիովին ինքնավար ակտիվ:

Սակայն այս տարվա հուլիսին Մասկը զգալիորեն փոխեց իր դիրքորոշումը՝ թվիթերում գրելով. «Ընդհանրացված ինքնակառավարումը բարդ խնդիր է, քանի որ այն պահանջում է իրական AI-ի զգալի մասի լուծում: Չէի սպասում, որ այդքան դժվար կլինի, բայց հետին պլանում դժվարություններն ակնհայտ են։ Ոչինչ չունի ավելի շատ ազատության աստիճան, քան իրականությունը»:

Միգուցե սա ավելի լավ է ուշ, քան երբեք, քանի որ անկախ նրանից, թե ինչպես է այն փորձարկվում, 5-րդ մակարդակի ինքնավար Tesla-ն, որը մոտ ապագայում կկատարի «լիարժեք ինքնավար վարելու» խոստումը նույնքան հավանական է, որքան հեշտ է: փոշի. ձյուն Ուլուրու վրա. 

Իսկ թե ինչքա՞ն ապագա Tesla-ի սեփականատերերը կսպասեն FSD-ին, որի համար վճարել են, որոշ դեպքերում տարիներ առաջ, և որքանով գոհ կլինեն, երբ (եթե?) այն վերջապես հասնի, հետաքրքիր կլինի դիտել: