Ինչու են շրջադարձային ազդանշանները սեղմում:
Պարունակություն
Բոլորը վաղուց սովոր են այն փաստին, որ երբ մեքենայում շրջադարձային ազդանշանները միացվում են, կտկտոցներ են լսվում։ Շատերն այս երևույթը սովորական են համարում և չեն էլ մտածում, թե ինչն է իրենց դարձնում ժամանակակից մեքենայում և արդյոք դրանք այժմ անհրաժեշտ են: Նախ նայենք պատմությանը։
Շրջադարձային ազդանշանի ընդգրկմանը ուղեկցող հնչյունների առաջացման պատմությունը
Շրջադարձ ազդանշանները մեքենաներում վաղուց են եղել։ Ավտոմոբիլային արդյունաբերության արշալույսին մեխանիկական լծակներ էին օգտագործվում շրջադարձը ազդարարելու համար, սակայն անցյալ դարի 30-ականների վերջին մեքենաներում հայտնվեցին էլեկտրական շրջադարձային ազդանշաններ։ Եվ ևս մի քանի տասնամյակ անց յուրաքանչյուր մեքենա հագեցած էր այս պարզ սարքով, քանի որ ուղղության ցուցիչի առկայությունը օրենքով պահանջվում էր:
Ի՞նչն էր կտտացնում այդ օրերին շրջադարձային ազդանշանների վրա: Ուղղության ցուցիչում լույսի առկայծումն ապահովվել է բիմետալիկ հոսանքի անջատիչի գործարկմամբ: Երբ անջատիչի ներսում բիմետալիկ թիթեղը տաքացվեց, այն նախ մի ծայրով փակեց էլեկտրական շղթան, այնուհետև մյուս ծայրով, հենց այս պահին տեղի ունեցավ կտտոց: Հետագայում բիմետալիկ անջատիչները փոխարինվեցին իմպուլսային ռելեներով, որոնք նույնպես կատարում էին բնորոշ սեղմումներ։
Ռելեի շահագործման սկզբունքը հետևյալն է. Իմպուլսային ռելեն էլեկտրամագնիս է: Երբ հոսանք է կիրառվում էլեկտրամագնիսական կծիկի վրա, առաջանում է մագնիսական դաշտ, որը ձգում է համակարգի ներսում գտնվող խարիսխը և բացում էլեկտրական միացումը։ Երբ հոսանքը անհետանում է, մագնիսական դաշտը անհետանում է, իսկ խարիսխը զսպանակի օգնությամբ վերադառնում է իր տեղը։ Էլեկտրական շղթայի փակման այս պահին է, որ լսվում է բնորոշ կտտոց։ Քանի դեռ շրջադարձի ազդանշանը չի անջատվել, ցիկլը կկրկնվի, և կտտոցները կլսվեն յուրաքանչյուր քայլին:
Հենց այս ձայներն են կապված շրջադարձային ազդանշանների աշխատանքի հետ։
Ինչ կտտացնում է ժամանակակից մեքենաներում
Ժամանակակից մեքենաներում այլևս չկան բիմետալիկ անջատիչներ և իմպուլսային ռելեներ, բայց սեղմումները մնում են:
Այժմ շրջադարձային ազդանշանների շահագործման սկզբունքը բոլորովին այլ է։ Բորտ համակարգիչը, որոշ դեպքերում ռելեը, պատասխանատու է ուղղության ցուցիչը միացնելու և թարթելու համար, բայց այն վաղուց դադարել է ձայներ տալ աշխատանքի ընթացքում: Սովորական սեղմումները կրկնօրինակվում են արհեստականորեն և վերարտադրվում բարձրախոսների կողմից և ընդհանրապես չեն հնչում սարքերից: Եվ միայն հազվադեպ դեպքերում կարող եք լսել կենդանի ձայն ռելեից, որը հատուկ այդ նպատակով տեղադրված է վահանակի տակ:
Վերջին տարիներին ավտոմոբիլային արդյունաբերությունն ավելի հեռուն է գնացել, և շրջադարձը միացնելիս ծանոթ կտտոցների փոխարեն կարող եք լսել ամեն ինչ՝ կռկռոցից մինչև կռկռոց:
Փաստորեն, այս բոլոր կտտոցներն ու հնչյուններն այլևս կարիք չունեն, և ավելի շուտ հարգանքի տուրք են ավանդույթներին: Իսկ ձայնը կարող եք հեռացնել կարգավորումներում կամ ցանկացած էլեկտրիկի հետ։
Ինչու՞ կա սաունդթրեք:
Մինչ մանևր անելը վարորդը միացնում է ուղղության ցուցիչը և դրանով իսկ զգուշացնում ճանապարհային մյուս մասնակիցներին իր մտադրության մասին: Եթե այս վարորդը մոռացել է անջատել շրջադարձի ազդանշանը (կամ ինքնաբերաբար չի անջատվել), ապա նա խախտում է կանոնները և ապատեղեկացնում մյուսներին իր գործողությունների մասին։ Այսպիսով, աշխատանքային շրջադարձային ազդանշանի կտտոցները տեղեկացնում են վարորդին այն ժամանակին անջատելու և ճանապարհին արտակարգ պատահարը կանխելու անհրաժեշտության մասին:
Եթե այս հնչյունները խանգարում են ինչ-որ մեկին, ապա դուք կարող եք պարզապես միացնել ռադիոն մի փոքր ավելի բարձր, և սեղմումները անմիջապես կանցնեն հետին պլան:
Այժմ պարզ է դարձել, թե որտեղ են մեքենայում հայտնվում կտտոցները, երբ միացվում են շրջադարձային ազդանշանները, դրանց առաջացման նախապատմությունը և ժամանակակից նպատակը։ Այս հնչյունները վաղուց արդեն ծանոթ են դարձել, և արդյոք դրանք անցյալի բան կդառնան, թե կմնան ապագայում, ցույց կտա ժամանակը:
