Ինչու՞ է ցրտին շարժիչը միացնելիս ճռճռոցի ձայնը
Պարունակություն
Շարժիչը գործարկելիս արտառոց հնչյունների առաջացման առանձնահատկությունն այն է, որ շարժիչի նորմալ շահագործման համար ջերմային պայմանների բացակայությունը, բեռնված ագրեգատներում պահանջվող մածուցիկության քսանյութի առկայությունը, ինչպես նաև հիդրավլիկայի ձախողումը աշխատանքային ճնշմանը հասնելու համար:
Բայց խնդիրն այն է, որ սպասարկվող էներգաբլոկը, որը նույնիսկ սովորականից ավելի բարձր է աշխատում, մինչև տաքացման ավարտը, չպետք է բարձր ձայներ արձակի, որոնք անհանգստացնում են սեփականատիրոջը թակոցների, չխկչխկոցի և ճռճռոցի տեսքով:
Նրանց տեսքը, չնայած հետագա անհետացմանը, ցույց է տալիս անսարքությունների առաջընթացի սկիզբը, որոնք սպառնում են ամբողջական ձախողմանը:
Ինչը կարող է չխկչխկոց և ճռռոց առաջացնել մեքենան գործի դնելիս
Կան ճիշտ այնքան ձայնային աղբյուրներ, որքան մեխանիկական բաղադրիչները շարժիչի և կցորդների մեջ: Ուստի իմաստ ունի առանձնացնել մի շարք հիմնական, առավել հաճախ դրսևորվող.
Սկսնակ
Էլեկտրական շարժիչից ծնկաձև լիսեռի ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար ռետրատորի ռելեը պետք է աշխատի մեկնարկիչում, այնուհետև խոզանակները պետք է հոսանքը փոխանցեն կոլեկտորին, իսկ ազատ անիվը (bendix) իր շարժիչ հանդերձանքով պետք է միանա թռչող անիվի պսակին:
Հետևաբար հնարավոր խնդիրները.
- Ինբորտ ցանցի ցածր լարման (լիցքաթափված մարտկոց) կամ օքսիդացված լարերի տերմինալների դեպքում էլեկտրամագնիսական ռելեն ակտիվանում է և անմիջապես ազատվում, գործընթացը տեղի է ունենում ցիկլային և դրսևորվում է ճռճռոցի տեսքով.
- Բենդիքսը կարող է սայթաքել՝ առաջացնելով խռխռոց նրա ճիրանում.
- Բենդիքս շարժակների և պսակի մաշված մուտքերը չեն ապահովի վստահ ներգրավվածություն՝ առաջացնելով բարձր ճեղք;
- Չխկչխկոցի տեսքով հնչյուններ կարտադրվեն մաշված մեկնարկիչի էլեկտրական շարժիչով և դրա մոլորակային փոխանցումատուփով:
Անսարքությունների վերացումը կախված է դրա գտնվելու վայրից: Ամենատարածված դեպքը լարման անկումն է, դուք պետք է ստուգեք մարտկոցը և բոլոր կոնտակտների հուսալիությունը:
Powerեկային կառավարում
Հոսանքի ղեկի պոմպը պետք է ստեղծի զգալի ճնշում՝ կախված աշխատանքային հեղուկի մածուցիկությունից և սառը վիճակում գտնվող մասերի վիճակից։ Հագնելն ու խաղալը կհանգեցնեն մանրացման:
Հատկանշական հատկանիշը կլինի ձայնի բարձրացումը, երբ փորձում եք պտտել ղեկը: Պոմպի վրա լրացուցիչ բեռ կլինի, որը կավելացնի ծավալը և կփոխի աղմուկի բնույթը։
Առանցքակալներ
Կցորդների բոլոր պտտվող մասերը աշխատում են առանցքակալների վրա, որոնք ի վերջո զարգացնում են քսում և սկսում են քայքայվել:
Քանի որ այն տաքանում է, ռոտացիայի մակարդակն անջատվում է, և ձայնը կարող է անհետանալ: Բայց դրա տեսքը հենց սկզբում ցույց է տալիս հոգնածության խափանումների, բաժանարարների ճաքերի և քսանյութի մնացորդների արտազատումը:
Եթե դուք ապամոնտաժեք այդպիսի առանցքակալը, ապա ճարպի փոխարեն կարող եք տեսնել ավելացած մաքրություն, փոսերի և ժանգոտ կեղտի հետքեր: Առանցքակալները կամ հավաքները փոխարինվում են, օրինակ, պոմպ կամ գլանափաթեթներ:
Ալտերնատորի գոտիներ և ժամանակի համակարգ
Օժանդակ գոտին իր խստությամբ բեռնում է ուղեցույցի գլանափաթեթները և բուն գեներատորի ճախարակը։ Որքան ուժեղ է լարվածությունը, այնքան ավելի արագ են մաշվում առանցքակալները, ինչպես նաև ինքնին գոտին: Սկավառակը կաշխատի բարձր հաճախականության ցնցումներով, որոնք ակուստիկ կերպով կդրսևորեն, որքան ուժեղ է, այնքան ցածր ջերմաստիճանը:
Լարված և ուղղորդող գլանափաթեթները, գոտին, գեներատորի ռոտորի առանցքակալները, դրա անցնող կալանքը ենթակա են փոխարինման: Եթե դուք կատարում եք սպասարկում պլանավորված ժամանակացույցով և տեղադրում եք բարձրորակ մասեր, ապա այդ պատճառը բացառվում է։
Շատ մեքենաների վրա ճարմանդային լիսեռները շարժվում են ատամնավոր գոտիով: Այն շատ հուսալի է, բայց ամրությունը սահմանափակ է։
Գոտիների, գլանափաթեթների և պոմպի պլանավորված փոխարինումը խորհուրդ է տրվում մոտավորապես 60 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ: Չարժե վստահել արտադրողներին, ովքեր խոստանում են 120 հազար կամ ավելի վազք, դա քիչ հավանական է, բայց կոտրված գոտին կհանգեցնի շարժիչի հիմնական վերանորոգմանը:
Փականների մեխանիզմի մասերը նույնպես կարող են թակոցների աղբյուր լինել: լիսեռի փուլային փոխարկիչները մաշվում են, փականի ջերմային բացվածքները անհետանում են կամ հիդրավլիկ փոխհատուցիչները ճնշում չեն պահում դրանց տեղադրման վայրում:
Շատ բան կախված է յուղի որակից և դրա ժամանակին փոխարինումից: Ոչ թե 15-20 հազար կիլոմետր, ինչպես հրահանգներն են ասում, այլ 7,5, առավելագույնը 10 հազար։ Ավելին, յուղը մեծապես քայքայվում է, և ֆիլտրը խցանվում է մաշվածության արտադրանքներով:
Շղթայի ձգիչ
Ժամանակակից շարժիչներում արտադրողները ձգտում են նվազագույնի հասցնել սպասարկման ծավալը, ուստի ժամանակային շղթայի կրիչները հագեցված են հիդրավլիկ լարիչներով: Այս ապրանքներն ինքնին բացարձակապես հուսալի չեն, բացի այդ, քանի որ շղթան մաշվում է (չեն ձգվում, ինչպես շատերն են կարծում, բայց մաշվում են), կարգավորիչի պաշարը սպառվում է։
Թուլացած շղթան սկսում է թակել՝ կոտրելով իր ողջ շրջապատը, լարիչները, կափույրները, պատյանները և հենց հիդրավլիկ փոխհատուցիչը: Հավաքածուի փոխարինումը անհապաղ անհրաժեշտ է, ամբողջ սկավառակը արագ կփչանա, և շարժիչը կպահանջի կապիտալ վերանորոգում:
Ինչպես որոշել կոդի գտնվելու վայրը շարժիչում
Ախտորոշման մեջ կան բնորոշ դեպքեր, երբ վարպետը ձայնի բնույթով և դրա դրսևորման պահերով կարող է վստահորեն ասել, թե կոնկրետ ինչն է վերանորոգման կարիք ունենում։ Բայց երբեմն անհրաժեշտ է ավելի ուշադիր լսել շարժիչը: Օգտագործվում են ակուստիկ և էլեկտրոնային ստետոսկոպներ։
Փականների բացերը հստակ լսվում են վերին ծածկի կողքից: Սրանք հնչյունային թակոցներ են՝ ծնկաձև լիսեռի պտտման արագությունից ցածր հաճախականությամբ: Հիդրավլիկ ամբարձիչները սովորաբար սկսում են թակել գործարկման ժամանակ, աստիճանաբար դադարեցնելով տաքացնող յուղով լցվելիս: Նրանց անկողինների լիսեռների թակոցն ավելի մեծ է բումում:
Շարժիչի առջևի կափարիչը ուսումնասիրելիս լսվում է ժամանակի շարժիչը: Գլանափաթեթների մաշման սկիզբը դրսևորվում է ոռնոցի և սուլոցի ձևով, փոխարինման անհրաժեշտությունը անտեսելուց հետո վերածվում է չխկչխկոցի, այնուհետև դրանք ամբողջությամբ ոչնչացվում են աղետալի հետևանքներով։
Կցման առանցքակալները բավականին հեշտ է ստուգել գոտին հանելուց հետո: Նրանք ձեռքով պտտվում են դեֆորմացված գնդերի նկատելի գլանափաթեթներով, նույնիսկ առանց բեռի զրնգոց առաջացնելով, իսկ պոմպի մեջ բացն այնքան կաճի, որ այն այլևս հեղուկ չի պահի իր լցոնման տուփով, կաթիլները կհանգեցնեն մասերի հակասառեցման հեղեղմանը:
Գոտիները չպետք է ճեղքվեն, կեղևազրկվեն կամ պատռվեն: Բայց նրանք փոխվում են կանոնների համաձայն, նույնիսկ եթե կատարյալ տեսք ունեն: Ներքին վնասը կհանգեցնի ակնթարթային ընդմիջման:
Հետեւանքները
Հետևանքների ծանրությունը կախված է կոնկրետ շարժիչից: Կառուցվածքային առումով դրանք քիչ թե շատ կարող են դիմակայել առանձին մասերի խզմանը, բայց ամեն դեպքում դա կնշանակի քարշակ կամ քարշակ։
Եթե պոմպի շարժիչը խափանվի, շարժիչը ակնթարթորեն կգերտաքանա ծանրաբեռնվածության տակ և կստանա միավոր կամ մխոցների խմբի սեպ: Սա մեծ կապիտալ վերանորոգում է, որի գինը համեմատելի է պայմանագրային շարժիչի արժեքի հետ:
Ըստ ժամանակացույցի շարժիչի հետ կապված խնդիրների, շարժիչները սովորաբար բաժանվում են միացման և միացման:
- Առաջինի համար, եթե ճարմանդների համաժամացումը ձախողվի, ապա փականների հանդիպումը մխոցների հետ անխուսափելի է, որից հետո դուք ստիպված կլինեք հեռացնել և տեսակավորել բլոկի գլուխը:
- Երկրորդները պարզապես կկանգնեն, ամեն ինչ կսահմանափակվի ժամանակի շարժիչի փոխարինմամբ։
Բայց ժամանակակից շարժիչը, հավանաբար, պաշտպանված չէ նման հանդիպումից: Տնտեսությունը պահանջում է սեղմման բարձր գործակից, պարզապես այրման խցիկում խրված փականի համար տեղ չկա:
Այստեղից է գալիս ժամանակին սպասարկման կարևորությունը՝ սպառվող նյութերի՝ գոտիների, գլանափաթեթների, շղթաների և ավտոմատ լարիչների անվերապահ փոխարինմամբ:
