Ո՞րն է տարբերությունը տաք մոմերի և սառը մոմերի միջև:

Մոմերի փայլի աստիճանի մասին տեղեկատվությունը, որը որոշում է կայծային մոմը «տաք» է, թե «սառը», շատ արժեքավոր էր մոտ կես դար առաջ: Այժմ հարցի արդիականությունը որոշակիորեն նվազել է, քանի որ այն մոմերը, որոնք հաստատված են արտադրողի կողմից, տեղադրվում են մեքենայի վրա, կամ դրանց համապատասխանությունը երաշխավորված է պահեստամասերի խաչաձեւ կատալոգներով:

Բայց թեման ինքնին հետաքրքիր է շարժիչի շահագործման տեսության, կոնկրետ կիրառման համար դրա ավելի նուրբ ճշգրտման, ինչպես նաև բոլորի համար, ովքեր սիրում են հասկանալ և կատարելագործել գործարանային առաջարկությունները:

Ինչպե՞ս են տարբերվում կայծային մոմերը:

Տաք և սառը մոմերի սահմանումները դրվել են չակերտների մեջ հենց վերևում, քանի որ դրանք չափազանց պայմանական են։ Մոմը չի կարող իսկապես սառը լինել, այն անմիջապես կռմբակոծվի նավթամթերքներով և այլ ածխաջրածիններով, որից հետո տեղի կունենա բռնկման ամբողջական ձախողում:

Ինքնամաքրման շեմին միշտ տաք է, այլ հարց է, եթե այս շեմը որոշ չափով տեղաշարժվի աշխատանքային ջերմաստիճանի առանցքի երկայնքով։

Մոմի ջերմաստիճանի որակը կախված է բազմաթիվ գործոններից.

• էլեկտրոդների և մեկուսիչ նյութերի հատկությունները;
• մեկուսիչի տեղադրման երկրաչափությունը մարմնի համեմատ, այն կարող է դուրս գալ այրման պալատի մեջ պարուրված մասից կամ ներքաշվել դրա մեջ.
• ջերմության հեռացման կազմակերպում դուրս ցցված մասերից մինչև բլոկի գլխի մարմին:

Նույն մոմը, կախված կոնկրետ շարժիչից, կարող է լինել տաք կամ սառը: Այնուամենայնիվ, զանգվածային դիզայնի լուծումների նմանությունը արտադրանքը աստիճանաբար տանում է դեպի փայլի թվի միջին արժեքը, և դրանից շեղումները հնարավորություն են տալիս ապրանքը դասակարգել որպես տաք կամ սառը:

Թեժ

Տաք խցանները համարվում են արագ տաքացողները, ուստի դրանք չեն նետվում սառը մեկնարկի կամ խառնուրդի բաղադրության շեղումների ժամանակ։ Դրանք նաև ավելի քիչ խնդիրներ կառաջացնեն յուղի մեծ թափոններով շարժիչին:

Հին շարժիչների համար սա շատ կարևոր էր: Դիզայնի անկատարությունը, սեղմման ցածր գործակիցները, խառնուրդի ձևավորման անկայունությունը, հատկապես մեկնարկային ռեժիմում, ստիպեցին օգտագործել հենց այդպիսի բոցավառման սարքեր: Հակառակ դեպքում շարժիչը պարզապես անհնար կլիներ գործարկել ցածր ջերմաստիճանում:

Ստիպելու ցածր աստիճանը թույլ չի տվել մոմերը գերտաքանալ առավելագույն ծանրաբեռնվածության տակ: Չնայած պետք էր միջոցներ ձեռնարկել, օրինակ, այրման խցիկում կայծի աղբյուր տեղադրելու համար։

Սառը

Երբ տաք խրոցը գերտաքացավ մխոցում, խնդիրների ամենավտանգավոր աղբյուրը հայտնվեց փայլի բռնկման տեսքով: Սովորաբար, խառնուրդի այրումը սկսվում է կայծից, և այն մատակարարվում է ժամանակի հստակ սահմանված պահին:

Բայց տաք հատվածը անմիջապես բռնկվելու պատճառ կդառնա, հենց որ դրա գոտում քիչ թե շատ հարմար կոմպոզիցիայի խառնուրդ հայտնվի։

Պայթեցման ալիքը ակնթարթորեն կբարձրանա, այրման ճակատը կհանդիպի մխոցին հակահարվածի վրա նույնիսկ մինչև այն կհարվածի վերին մահացած կետին: Այս ռեժիմում կարճատև աշխատանքից հետո շարժիչը կկործանվի:

Բայց բարձր հատուկ հզորության բնութագրերի սերիական շարժիչների ձեռքբերումը և նույնիսկ մրցակցային էկոլոգիական բարեկեցության և արդյունավետության ապահովմանը զուգահեռ, անխուսափելիորեն կբարձրացնի մոմերի ջերմային բեռը մինչև այն մակարդակը, որը նախկինում գոյություն ուներ միայն սպորտային շարժիչների վրա:

Հետեւաբար, գերտաքացման դիմադրությունը, այսինքն, ջերմության ինտենսիվ հեռացումը, կառուցվածքային առումով անհրաժեշտ էր: Մոմերը ավելի սառնացան:

Բայց դուք նույնպես չեք կարող չափազանցել: Չնայած ժամանակակից էլեկտրոնային ներարկման համակարգերի խառնուրդի ճշգրիտ չափաբաժինին, չափազանց սառը խրոցը կնվազեցնի սառը շարժիչի մեկնարկային բնութագրերը:

Միևնույն ժամանակ, դրա ամրությունը կնվազի, հետևաբար, անհրաժեշտ է բոցավառման սարքերի ճշգրիտ ընտրություն՝ ելնելով շարժիչի պայմաններից: Արդյունքը պարունակվում է ապրանքի կատալոգի համարում: Բոլոր անալոգները պետք է հաստատեն դրա հետ համատեղելիությունը:

Նշման առանձնահատկությունները

Ջերմային համարը սովորաբար կոդավորված է արտադրողի նշման մեջ: Այլ բնութագրերի հետ միասին՝ երկրաչափական, էլեկտրական և հատկանիշների առկայություն։ Ցավոք, միասնական համակարգ չկա։

Հասկանալու համար, թե որ սարքերը համապատասխանում են այլ արտադրողների անալոգներին, ձեզ հարկավոր է ափսե, որը հեշտ է գտնել: Այն ունի պայմանական փայլի համարի թվային արժեքների համեմատություն: Նման ուսումնասիրությունների մեջ գործնական իմաստ չկա, բացառությամբ որոշ բացառությունների։

Երբ դնել սառը և տաք մոմերը

Այս հազվագյուտ իրավիճակներից մեկը մոմերի սեզոնային ընտրությունն է ըստ փայլի համարի: Շարժիչային շատ արտադրողներ դա թույլ են տալիս՝ նշելով սեղանի վրա մեկ կամ երկու կետի տարածումը:

Այսինքն, ձմռանը դուք կարող եք ավելի տաք մոմ դնել, իսկ ամռանը վերադառնալ անվանական արժեքին կամ նույնիսկ արգելափակել այն, ապահովելով պաշտպանություն փայլի բռնկումից, եթե դուք մտադիր եք երկար ժամանակ օգտագործել շարժիչի առավելագույն հզորությունը շոգին:

Փայլի համարի արժեքը

Կարող եք վստահ լինել, որ NGK-ից 5-6, Bosch-ից 6-7, կամ Denso-ից 16-20 մոմերը, որոնք ունեն XNUMX-XNUMX պայծառության վարկանիշ, կբավարարեն քաղաքացիական շարժիչների մեծ մասի կարիքները: Բայց նույնիսկ այստեղ կարող են հարցեր առաջանալ.

Ո՞ր ուղղությամբ կարելի է թիվը համարել աճող, որքանո՞վ է կարևոր պարամետրի փոփոխությունը նվազագույն քայլով և այլն։ Համապատասխան աղյուսակը շատ բան կբացատրի, բայց ավելի լավ է ջերմաստիճանի հետ փորձեր չանել:

Պահանջվող պարամետրը վաղուց ընտրված է, կա կատալոգից պատվիրելու հոդված, իսկ մնացած ամեն ինչ շատ ռիսկային է։ Նույնիսկ եթե շարժիչը գոյատևում է նախաբռնկման շեմային միջավայրում, կայծային մոմն ինքնին կարող է փլուզվել, և դրա բեկորները անպայման անհանգստություն կառաջացնեն բալոնում:

Շարժիչի դիագնոստիկա՝ ըստ մոմերի վիճակի

Անսարքության բնույթը որոշելիս միշտ խորհուրդ է տրվում նախ ետ պտուտակել մոմերը: Նրանց տեսքը շատ բան կպատմի, կան կոնկրետ դեպքեր գունավոր լուսանկարների տեսքով, որոնց հավաքածուները հեշտությամբ հասանելի են ցանցում։

Կարելի է միայն ավելացնել, որ հաճախ հետաքրքիր է ոչ թե մեկուսիչի վիճակը կամ գույնը, այլ դրա համեմատությունը հարեւանի հետ։ Հատկապես, եթե սկաները ցույց է տալիս կոնկրետ գլան:

Մոմերի փոխարինում` հաճախականություն, NGK, ինչու սև մուր

Ընդհանրապես, մեկուսիչի մգացումը նշանակում է ածխաջրածինների ավելցուկ կամ անբավարար ջեռուցում: Ընդհակառակը, սպիտակ կերամիկայի հետ շփվելն ու հալվելը գերտաքացման նշան է:

Պետք է հասկանալ, որ կոնկրետ պատճառների բացահայտումը դժվար ախտորոշիչ խնդիր է, և դժվար թե ախտորոշումը կատարվի միայն գույնով:

Եթե ​​մոմերը մշակել են իրենց մոտավոր ռեսուրսը, և այն հազվադեպ է գերազանցում 10-20 հազար կիլոմետրը էժան պղինձ-նիկելային արտադրանքի համար, ապա դրանց տեսքը կարող է ցույց տալ ոչ թե շարժիչի հետ կապված խնդիրներ, այլ հենց մոմի մաշվածությունը: Նման մասերը, իհարկե, փոխվում են որպես հավաքածու, և շատ դեպքերում արդյունքը հաճելիորեն զարմացնում է։