Ինչու են փականները այրվում

Ժամկետային փականները տեղակայված են հենց այրման խցիկում և նախատեսված են բարձր ջերմաստիճանի բեռների համար: Այնուամենայնիվ, եթե ներքին այրման շարժիչի բնականոն աշխատանքը խախտվում է, նույնիսկ ջերմակայուն նյութը, որից դրանք պատրաստված են, ժամանակի ընթացքում ոչնչացվում է: Թե որքան արագ են այրվում փականները, կախված է անսարքության բնույթից: Բալոնի փականի այրման բնորոշ նշաններն են անհավասար աշխատանքը և ներքին այրման շարժիչի դժվար գործարկումը, ինչպես նաև հոսանքի կորուստը: Այնուամենայնիվ, այս նույն ախտանիշները կարող են առաջանալ այլ խնդիրների դեպքում: Այս հոդվածը կօգնի ձեզ պարզել, թե ինչ է նշանակում «այրվել է փականը», ինչու է դա տեղի ունեցել և իմանալ ժամանակի ախտորոշման մեթոդների մասին՝ առանց գլուխը հանելու:

Այրված փականի ախտանիշները

Ինչպե՞ս հասկանալ, որ այրվել են փականները: Սա տեղադրելու ամենահեշտ ձևը տեսողական զննումն է, բայց դրա համար դուք պետք է հանեք բալոնի գլուխը, որը բավականին աշխատատար և թանկ է: Հետեւաբար, սկսելու համար արժե առաջնորդվել անուղղակի նշաններով. Իմանալով, թե ինչ է տեղի ունենում, երբ փականը այրվում է, և ինչպես է դա ազդում ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի վրա, հնարավոր է որոշել խզումը առանց շարժիչը ապամոնտաժելու:

Ինչպես պարզել, թե արդյոք փականը այրվել է տես աղյուսակը բնորոշ ախտանիշների և հիմքում ընկած պատճառների համար:

Ախտանիշ	պատճառները	Ինչու է սա տեղի ունենում
Պայթեցում («մատները թակում»)	Օկտանային թիվը չի համապատասխանում արտադրողի առաջարկածին: բռնկումը սխալ է դրված	Եթե ​​բենզինը ցածր օկտանային է կամ բռնկվում է սխալ ժամանակ, ապա խառնուրդի ուժեղ սեղմումով, դրա սահուն այրման փոխարեն, պայթյուն է տեղի ունենում։ Այրման պալատի մասերը ենթարկվում են հարվածային բեռների, փականները գերտաքանում են և կարող են ճաքել
Վառելիքի սպառման ավելացում	Ժամանակի սխալ շահագործում	Վնասված փականի հետ ժամանակի գոտու շահագործման ռեժիմը խաթարվում է, հզորությունը նվազում է, և դրա հետ մեկտեղ շարժիչի արդյունավետությունը, ինչը կարող է հանգեցնել սպառման մեծացման
Ձգողականության և դինամիկայի վատթարացում	Ներքին այրման շարժիչի ընդհանուր հզորության անկումը	Այրված փականը թույլ չի տալիս մխոցում աշխատանքային սեղմման հասնել, ինչի հետևանքով անհրաժեշտ ուժ չի ստեղծվում մխոցը շարժելու համար։
Դժվար սկիզբ	Մխոցի արագության նվազեցում	Մխոցն ի վիճակի չէ ստեղծել անհրաժեշտ ուժ՝ ծնկաձև լիսեռը պտտելու համար
Թափահարում և անհավասար պարապուրդ, շարժիչի ձայնի փոփոխություն	Մխոցների անսարքությունները	Սովորաբար, ներքին այրման շարժիչի բալոններում առկայծումները տեղի են ունենում հավասար ընդմիջումներով (4 մխոցանոց ներքին այրման շարժիչի համար ծնկաձև լիսեռի կես պտույտ) և նույն ուժով, ուստի շարժիչը հավասարաչափ պտտվում է: Եթե ​​փականը այրվում է, բալոնը չի կարող կատարել իր աշխատանքը, և ներքին այրման շարժիչը ենթարկվում է բեռնվածքի տատանումների՝ առաջացնելով անջատում և ուժեղ թրթռումներ։
Խլացուցիչ կրակոցներ	VTS-ի բռնկումը արտանետման կոլեկտորում	Արտահոսքի բալոնում օդ-վառելիքի խառնուրդն ամբողջությամբ չի այրվում: Արդյունքում մնացած վառելիքը մտնում է տաք արտանետվող տրակտի մեջ և բռնկվում:
Պտտվում է մուտքի մեջ	օդ-վառելիքի խառնուրդը վերադառնում է կոլեկտոր և ընդունիչ	Եթե ​​մուտքի փականը այրվում է և թունավորվում, ապա սեղմման ժամանակ խառնուրդի մի մասը վերադառնում է մուտքի ընդունիչ, որտեղ այն այրվում է, երբ կայծ է կիրառվում:

Փականն այրվել է և այլևս չի կարող խստություն ապահովել

Վերը թվարկված ախտանիշներով դուք կարող եք պարզել, որ ներքին այրման շարժիչի փականները այրվել են: Մի քանի նշանների համադրությունը դա ցույց է տալիս ավելի մեծ հավանականությամբ։ Այն նստատեղը, որի վրա փականը պետք է սերտորեն տեղավորվի փակման ժամանակ, նույնպես կարող է այրվել, թեև դա ավելի քիչ տարածված ձախողում է:

Եթե ​​ախտանշանները վկայում են փականի ճաքերի առկայության մասին կամ փականի նստատեղերի այրման մասին, ապա անսարքության պատճառը կարող է հուսալիորեն պարզվել միայն ամբողջական ախտորոշման և անսարքությունների վերացման միջոցով: Վերանորոգումն իրականացնելու համար Ինչ էլ որ լիներ, դուք պետք է հանեք բալոնի գլուխը, այնուհետև փոխեք ձախողված մասերը:

Խնդիրը շտկելու արժեքը

Դուք կարող եք անձամբ փոխարինել փականը կենցաղային մեքենայի վրա նվազագույն ծախսերով՝ ծախսելով մոտ 1000 ռուբլի բուն փականի վրա, բալոնի գլխի նոր միջադիր, շերտավոր մածուկ և լիցքավորման համար հակասառեցնող նյութ: Բայց սովորաբար ամեն ինչ չի ավարտվում մեկ այրմամբ. կարող է պահանջվել ֆրեզերացում կամ փոխարինում գերտաքացման պատճառով դեֆորմացված բալոնի գլխիկը, ինչպես նաև փականների նստատեղերը շրջելը: Կծկված փականը ենթադրում է լիսեռի խցիկի մշակում:

Սպասարկման կայանում նրանք չեն ցանկանում փոխել մեկ փական, իսկ մխոցի գլխի ամբողջական սպասարկումն ու վերանորոգումը սկսվում է ВАЗ-ի համար 5-10 հազար ռուբլուց՝ մինչև տասնյակ հազարավոր ժամանակակից արտասահմանյան մեքենաների համար:

Այրված փականները փոխարինելուց և բալոնի գլուխը վերանորոգելուց հետո կարևոր է վերացնել այրման հիմնական պատճառը: Եթե ​​դա չկատարվի, ապա շուտով մասը կրկին կձախողվի:

Ինչու են շարժիչի փականները այրվում:

Ի՞նչն է հանգեցնում ներքին այրման շարժիչի փականի այրմանը: հիմքում ընկած պատճառն է այրման պալատում ջերմաստիճանի ռեժիմի խախտում. Արդյունքում հատվածը ենթարկվում է գերտաքացման, մետաղը սկսում է հալվել, կամ հակառակը՝ դառնում է ավելի փխրուն, քանդվում ու ճաքճքում։ Անգամ փականի փոքր թերությունն աստիճանաբար առաջադիմում է, ինչի պատճառով այն ժամանակի ընթացքում դառնում է անօգտագործելի։

Գոյություն ունեն 6 հիմնական պատճառ, թե ինչու են մեքենայի փականները այրվում.

1. նիհար խառնուրդ. Նիհար այրվող օդի խառնուրդը սովորականից ավելի դանդաղ է այրվում (ստոիխիոմետրիկ), դրա մի մասը այրվում է արդեն այրման պալատից ելքի մոտ, ուստի արտանետվող տրակտի վրա ջերմային բեռը մեծանում է: Արտանետվող փականի այրման պատճառները սովորաբար գտնվում են հենց նիհար խառնուրդի կամ հաջորդ խնդրի մեջ:
2. Սխալ բռնկման ժամանակ. Որքան մեծ է վառելիքի օկտանային թիվը, այնքան այն ավելի հավասար և դանդաղ է այրվում, հետևաբար, օկտանի ավելացման դեպքում պահանջվում է նաև բռնկման ժամանակի ավելացում: Ուշ բռնկման դեպքում խառնուրդը այրվում է արդեն արտանետվող տրակտում, գերտաքացնելով փականները: Վաղ բենզինի ժամանակից շուտ բռնկվելու դեպքում առաջանում են հարվածային բեռներ և գերտաքացում:
3. մուր նստվածք. Փակման պահին փականը սերտորեն տեղավորվում է նստատեղին, որը մասնակցում է ավելորդ ջերմության հեռացմանը: Նրանց մակերևույթի վրա մուրի ձևավորմամբ ջերմության փոխանցումը զգալիորեն վատանում է: Միայն պարանոցի միջոցով սառեցնելն այնքան էլ արդյունավետ չէ։ Բացի այդ, շերտը կանխում է փականների ամբողջական փակումը, ինչը հանգեցնում է այրվող խառնուրդի բեկմանը դեպի ընդունման կամ արտանետման կոլեկտոր, ինչը սրում է գերտաքացումը:
4. Փականների սխալ բացվածքներ. Սառը շարժիչի վրա փականի բարձրացնողի և ճարմանդային լիսեռի էքսցենտրիկի միջև բաց կա, ինչը մետաղի ընդլայնման սահման է: Այն կարող է պարբերաբար կարգավորվել ձեռքով լվացքի մեքենաների կամ պահանջվող հաստության բաժակների միջոցով կամ ավտոմատ կերպով հիդրավլիկ փոխհատուցիչների միջոցով: Հիդրավլիկ կոմպենսատորի սխալ կարգավորման կամ մաշվածության դեպքում հատվածը սխալ դիրք է զբաղեցնում։ Երբ փականը սեղմվում է, այն չի կարող ամբողջությամբ փակվել, այրվող խառնուրդը կոտրվում է դրա և նստատեղի միջև ընկած բացվածքի մեջ, ինչը հանգեցնում է դրանց գերտաքացման: Եթե ​​մուտքի փականը այրվել է, դրա պատճառները ամենից հաճախ ընկած են հենց սեղմիչի կամ դրա մակերեսի նստվածքների մեջ, որոնք կանխում են կողպումը:
5. Սառեցման համակարգի հետ կապված խնդիրներ. Եթե ​​մխոցի գլխում հովացուցիչ նյութի շրջանառությունը խաթարվում է կամ անտիֆրիզը պարզապես չի կարողանում հաղթահարել ջերմության հեռացումը, արդյունքում գլխի մասերը գերտաքանում են, և փականներն ու դրանց նստատեղերը կարող են այրվել:
6. Վառելիքի սխալ չափաբաժին. Դիզելային շարժիչների վրա փականի այրումը տեղի է ունենում նույն չափից ավելի ջերմային բեռների պատճառով, որոնք առաջանում են վառելիքի սխալ չափաբաժնի պատճառով: Դրանց պատճառը կարող է լինել ներարկման պոմպի կամ վառելիքի ներարկիչների սխալ աշխատանքը:

Այրվել է արտանետման փականը

Փականների և նստատեղերի վրա ածխածնի կուտակումները հանգեցնում են այրման

Վերոնշյալից կարելի է եզրակացնել, թե որ փականներն են ավելի հաճախ այրվում՝ արտանետվող փականներ: Նախ, դրանք ավելի փոքր են չափերով և, հետևաբար, ավելի արագ են տաքանում: Երկրորդ, նրանց միջոցով է, որ տաք արտանետվող գազերը հանվում են: Ընդունիչ փականները մշտապես սառչում են օդ-վառելիքի խառնուրդով կամ մաքուր օդով (ուղիղ ներարկման շարժիչների վրա) և, հետևաբար, ունենում են ավելի քիչ ջերմային սթրես:

Ինչն է հանգեցնում բենզինային շարժիչի փականների այրմանը:

«Ինչու՞ է արտանետվող փականը այրվել բենզինային շարժիչի վրա» հարցի պատասխանը. կարելի է գտնել նախորդ բաժնում՝ 1-5 կետերում (խառնուրդ, բռնկում, ածխածնի նստվածքներ, բացեր և սառեցում): Միևնույն ժամանակ, չորրորդ պատճառն առավել համապատասխան է DVSm-ին, որում ապահովվում է ջերմային բացվածքի ձեռքով կարգավորում: Արդյո՞ք հիդրավլիկ ամբարձիչներով փականները այրվում են: Դա նույնպես տեղի է ունենում, բայց ամենից հաճախ ավտոմատ փոխհատուցողների վերահսկողությունից դուրս պատճառներով, նրանք իրենք հազվադեպ են ձախողվում:

Ամենատարածված պատճառը, թե ինչու է փականը այրվում VAZ ICE-ում 8-փականով ժամանակացույցով, ճիշտ ժամանակին կամ անորակ մաքրման կարգավորումն է: VAZ 2108-ում և VAZ 2111-ում տեղադրված հին շարժիչների վրա խնդիրն ավելի հաճախ դրսևորվում է ավելի կարճ ճշգրտման միջակայքի պատճառով: 1186 սերիայի ICE-ի վրա, որը տեղադրված է Կալինայում, Գրանտում և Դացունում, որտեղ ընդմիջումն ավելացել է ShPG-ի կատարելագործման շնորհիվ, այն մի փոքր ավելի քիչ է արտահայտված: Այնուամենայնիվ, փականի սեղմումը հիմնական պատճառներից մեկն է, թե ինչու է ներծծող փականը այրվում: Եվ դա վերաբերում է ոչ միայն ВАЗ-ներին։

Բանն այն է, որ նստատեղերի նստեցման և իրենց առանցքի շուրջ ազատ պտտվող փականների աստիճանական ինքնահղացման պատճառով դրանք աստիճանաբար վեր են բարձրանում։ Արդյունքում, մղիչի և լիսեռի էքսցենտրիկ խցիկի միջև բացը կրճատվում է, կարգավորումը կորչում է:

Նիհար խառնուրդը, որն առաջացնում է արտանետման պորտի գերտաքացում, հիդրավլիկով բենզինային շարժիչների այրման հիմնական պատճառն է: Բայց սխալ բռնկումը և բալոնի գլխի գերտաքացումը հավասարապես տարածված են բոլոր շարժիչների վրա՝ անկախ փականի ճշգրտման մեխանիզմից:

Ինչու են փականները այրվում HBO-ն տեղադրելուց հետո:

Գազի փականների այրման հիմնական պատճառը ներքին այրման շարժիչի սխալ կարգավորում HBO-ի համար. Գազային վառելիքը բենզինից տարբերվում է օկտանային թվով. պրոպան-բութանը սովորաբար ունի 100 միավոր օկտանի, իսկ մեթանը 110 միավոր: Եթե բոցավառումը կարգավորվում է բենզինի համար 92 կամ 95 - խառնուրդը կլինի այրվում է արդեն արտանետվող տրակտում.

HBO (հատկապես մեթան) տեղադրելիս անպայման տեղադրեք UOZ վարիատորը՝ գազով վարելիս կայծի պահը շտկելու համար։ Կամ տեղադրեք երկռեժիմ որոնվածը «գազ-բենզին»: Մեքենաների վրա, որոնք ի սկզբանե գալիս են HBO-ով (ինչպես Lada Vesta CNG-ը), նման որոնվածը տեղադրվում է գործարանից, այլ մոդելների համար նմանատիպ ծրագրակազմ ստեղծվում է չիպերի թյունինգի մասնագետների կողմից:

Երկրորդ ընդհանուր պատճառը, թե ինչու են փականները գազից այրվում նիհար խառնուրդի գործողություն. Նիհար խառնուրդը ավելի վատ է բռնկվում, ավելի երկար է այրվում և այրվում արդեն արտանետվող ալիքում, դրանով իսկ փականը և դրա նստատեղը գերտաքացման ենթարկելով:

Ցանկացած HBO թյունինգի կարիք ունի: 1-ից 3-րդ սերնդի համակարգերում դա կարևոր է ճիշտ կարգավորել փոխանցումատուփը, իսկ 4-ին և ավելի նոր - սահմանել ներարկման ուղղումներ գազի ECU-ում բենզինի համեմատ: Եթե ​​դուք սխալ եք կարգավորում համակարգը կամ միտումնավոր «խեղդում» եք այն տնտեսության համար, դա հղի է այրվածքով:

Ժամանակակից շարժիչի վրա գազի սպառումը չի կարող բենզինի նկատմամբ 1:1 լինել: Դրանց ջերմային արժեքը համեմատելի է (40–45 կՋ/գ–ի սահմաններում), սակայն պրոպան–բուտանի խտությունը ցածր է 15–25%-ով (500–600 գ/լ՝ 700–800 գ/լ–ի դիմաց)։ Հետևաբար, նորմալ հարստացված խառնուրդի վրա գազի սպառումը պետք է ավելի շատ լինի, քան բենզինը:

Ինչպես բենզինի դեպքում, LPG-ով ներքին այրման շարժիչում փականի այրման ընդհանուր պատճառները կարող են լինել մաքրման սխալ կարգավորումը, մուրով կոքսելը և հովացման խնդիրները: Հետևաբար, այրված փականով շարժիչը շտկելիս պետք է համոզվեք, որ այդ խնդիրները չկան:

Գազի վրա աշխատող փականների ձեռքով կարգավորմամբ շարժիչների վրա, բացերը կարգավորելիս արժե կատարել +0,05 մմ լրացում: Օրինակ, 8-փականով ICE VAZ-ի համար սովորական մուտքի բացերը կազմում են 0,15–0,25 մմ, իսկ արտանետումների բացերը՝ 0,3–0,4 մմ, բայց գազի վրա դրանք պետք է տեղափոխվեն 0,2–0,3 մմ՝ ընդունման համար և 0,35–0,45 մմ՝ բաց թողնելու համար։ .

Ինչու են դիզելային փականները այրվում:

Դիզելային փականների այրման պատճառները տարբերվում են բենզինի ICE-ներից: Նրանք չունեն կայծային բռնկում, և նիհար խառնուրդը նորմալ շահագործման նշան է, քանի որ դիզելային վառելիքի ամբողջական այրման համար օդը միշտ պետք է ավելցուկ մատակարարվի: Դիզելային շարժիչով ավտոմեքենայի վրա փականների այրման բնորոշ պատճառներն են.

• բալոնների մեջ վառելիքի շատ վաղ ներարկում;
• ներարկման պոմպի կամ արտահոսքի վարդակների ավելորդ ճնշման պատճառով խառնուրդի նորից հարստացում.
• ջերմային բացերի սխալ կարգավորում կամ հիդրավլիկ ամբարձիչների խափանում;
• բալոնի գլխի գերտաքացում հակասառեցման շրջանառության խախտման կամ դրա հատկությունների վատթարացման պատճառով:

Ամենից հաճախ դիզելային շարժիչի փականը այրվում է հենց վերը նշված պատճառներով: Մեխանիկական ներարկման պոմպ ունեցող հին ICE-ների վրա վաղ ներարկումը կարող է առաջանալ վառելիքի մատակարարման պահը կառավարող պոմպի ժամանակաչափի (նախավճար մեքենայի) խափանման պատճառով: Common Rail համակարգով ժամանակակից ICE-ներում փականի այրման պատճառ կարող են լինել տվիչները, որոնք սխալ են որոշում ներարկման պահը, և մաշված վարդակները, որոնք վառելիք են լցնում նորմայից ավելի:

Դիզելային վառելիքով ավտոմեքենայի ներքին այրման շարժիչի փականների այրման պատճառները կարող են լինել օդային ֆիլտրի և միջսառեցման հետ կապված խնդիրներ (տուրբոդիզել): Խցանված ֆիլտրը սահմանափակում է օդի հոսքը, ինչի պատճառով առկա է վառելիքի համեմատաբար մեծ քանակություն՝ մշտական ​​մատակարարման ծավալով։ Նմանապես գործում է նաև միջսառեցնող սարքը, որը գերտաքանում է (օրինակ՝ աղտոտվածության պատճառով): Այն չի կարող նորմալ սառեցնել օդը, արդյունքում, չնայած այն բանին, որ այն ընդլայնվելուց հետո այն զարգացնում է անհրաժեշտ ճնշումը ընդունման մեջ, երբ ջեռուցվում է, դրա մեջ թթվածնի քանակությունը, ի վերջո, անբավարար է դառնում, քանի որ օդը զանգվածի պակաս ունի նորմայի համեմատ: Երկու գործոններն էլ առաջացնում են խառնուրդի չափից ավելի հարստացում, ինչը դիզելային շարժիչի վրա կարող է հանգեցնել փականների այրման:

Ինչպես ճանաչել այրված փականը առանց մխոցի գլուխը հանելու

Փականների ստուգում սմարթֆոնին միացված էնդոսկոպով

Այրված փականը բարձր ճշգրտությամբ որոշելու երկու հիմնական եղանակ կա՝ առանց շարժիչը ապամոնտաժելու.

• սեղմման չափում;
• տեսողական զննում էնդոսկոպով.

Որպեսզի հասկանաք, որ փականները այրվել են, կարող եք ինքներդ կատարել այդ գործողությունները կամ դիմել մեքենաների վերանորոգման խանութ: Բյուջեի էնդոսկոպը, ինչպես կոմպրեսոմետրը, կարժենա 500–1000 ռուբլի: Մոտավորապես նույն գումարը կվերցվի սպասարկման կետում դիագնոստիկայի և վարպետի համար: Սմարթֆոնին, պլանշետին կամ նոթբուքին միացված էնդոսկոպով ստուգումը թույլ է տալիս հստակ տեսնել վնասված փականը, իսկ «կոմպրեսոմետրը» ցույց կտա մխոցում ճնշման անկումը։

Նախքան այրված փականը ստուգելը, դուք պետք է համոզվեք, որ բացերի հետ կապված խնդիրներ չկան: Նրանք պետք է ճիշտ տեղադրվեն, քանի որ նաև մի ամբողջ կծկված փականը, որը չի կարող ամբողջությամբ փակվել, վարվում է այնպես, ինչպես այրվածը:

Սեղմումը չափելու համար, հատկապես էլեկտրոնային շնչափողով շարժիչների վրա, ձեզ անհրաժեշտ է օգնական, քանի որ փորձարկման պահին կափույրը պետք է լիովին բաց լինի: նաև օգնականը կսկսի մեկնարկը:

Ինչպես գտնել կոտրված գլան

Դուք կարող եք որոշել այրված փականով մխոցը՝ չափելով սեղմումը կամ մոմերից լարերը/կծիկները հեռացնելով աշխատող շարժիչով: Ինչպես ստուգել բենզինային շարժիչի վրա այրված փականը ձայնով.

Այրված փականով բալոնի նույնականացում

1. Միացրեք շարժիչը, թող տաքանա և բացեք գլխարկը:
2. Հեռացրեք մետաղալարը կամ կծիկը 1-ին մխոցի մոմից:
3. Լսեք, թե արդյոք շարժիչի ձայնը փոխվել է, արդյոք թրթռումները մեծացել են:
4. Վերադարձեք մետաղալարը կամ կծիկը իր տեղը, նորից լսեք աշխատանքի փոփոխությունները։
5. Կրկնեք 2-4 քայլերը մնացած բալոնների համար:

Եթե ​​բալոնը պատշաճ կերպով ճնշում է պահում, ապա երբ այն անջատվում է, ներքին այրման շարժիչը սկսում է ավելի վատ աշխատել, եռապատկվել ու թափահարվել, իսկ միացման դեպքում աշխատանքը վերադառնում է նորմալ: Բայց եթե փականը այրվել է, մխոցը ամբողջությամբ չի ներգրավված աշխատանքի մեջ, ուստի մոմը անջատելուց և միացնելուց հետո շարժիչի ձայնը և թրթռումը չեն փոխվում:

Դիզելի համար հասանելի է միայն սեղմման չափիչով տարբերակը՝ մոմերի բացակայության պատճառով։ Թերի փականով բալոնում ճնշումը կլինի մոտավորապես 3 (կամ ավելի) ատմով պակաս, քան մնացածում.

Ինչպես որոշել, թե որն է խնդիրը

Քանի որ էնդոսկոպով հնարավոր է անպայման ճանաչել այրված փականը, հնարավորության դեպքում ավելի լավ է ընտրել այս տարբերակը։ Ստուգման համար անհրաժեշտ է.

Այրված փականը նկարում էնդոսկոպից

1. Միացրեք «էնդոսկոպը» նոութբուքին կամ սմարթֆոնին և ցուցադրեք նկարը էկրանին։
2. Տեսախցիկի վրա դրեք հայելու կցորդ (ըստ ցանկության, եթե «էնդոսկոպը» կառավարվող գլխով է):
3. Անջատեք մոմը և անցքի միջով տեղադրեք «էնդոսկոպը» մխոցի մեջ:
4. Ստուգեք փականները թերությունների համար:
5. Կրկնեք 3-4 քայլերը յուրաքանչյուր մխոցի համար:

Սեղմման չափիչով ստուգումը հիմնված է հասկանալու վրա, թե ինչ է տեղի ունենում ճնշման հետ, երբ փականը այրվում է: Տաքացվող բենզինային ներքին այրման շարժիչի համար նորմալ սեղմումը կազմում է 10–15 բար կամ մթնոլորտ (1–1,5 ՄՊա)՝ կախված սեղմման հարաբերակցությունից։ Դիզելային բալոնում ճնշումը 20–30 բար կամ ատմ է: (2–3 ՄՊա), հետևաբար, այն ստուգելու համար անհրաժեշտ է ճնշաչափով սարք, որն ունի ավելի լայն չափման տիրույթ։

Ինչպես որոշել, որ փականը այրվել է ճնշման չափիչի միջոցով, նշված է ստորև ներկայացված հրահանգներում: Եթե ​​սեղմման չափիչի ծայրը հագեցած չէ թելով, այլ ռետինե կոնով, ապա կպահանջվի օգնական:

Այրված փականները սեղմման չափիչով ստուգելու կարգը.

1. Անջատեք կայծային մոմերը (բենզինային շարժիչի վրա), մոմերը կամ ներարկիչները (դիզելային շարժիչի վրա) բալոնի գլխից: հավաքման ժամանակ դրանք չշփոթելու համար համարակալեք կայծային մոմերի լարերը կամ կծիկները։
2. Անջատեք վառելիքի մատակարարումը, օրինակ՝ անջատելով վառելիքի պոմպը (կարող եք հեռացնել ապահովիչը) կամ անջատելով գիծը ներարկման պոմպից:
3. Պտուտակեք «կոմպրեսոմետրը» 1-ին մխոցի անցքի մեջ կամ կոնով ամուր սեղմեք դեպի անցքը:
4. Հանձնարարեք օգնականին 5 վայրկյանով շրջել շարժիչը մեկնարկիչով, իսկ գազի ոտնակը սեղմելով հատակին՝ բալոնը պատշաճ կերպով օդով լցնելու համար:
5. Գրանցեք ճնշման չափիչի ցուցումները, համեմատեք դրանք ձեր ներքին այրման շարժիչի սովորականների հետ:
6. Զրոյացրեք «կոմպրեսոմետրը»՝ սեղմելով այն:
7. Կրկնեք 3-6 քայլերը մնացած գլաններից յուրաքանչյուրի համար:

Բենզինի «կոմպրեսոմետր» թելով և կոն վարդակներով

Դիզելային «կոմպրեսոմետր» մինչև 70 բար չափման սանդղակով

Կոմպրեսիոն չափումներ կատարելուց հետո համեմատեք սարքի ցուցումները բալոններից յուրաքանչյուրի համար: Վերևում նշված են տարբեր ներքին այրման շարժիչների նորմալ արժեքները, բալոնների վրա տարածվածությունը պետք է լինի 1 բարի կամ ատմ-ի սահմաններում: (0,1 ՄՊա): Այրման նշան է ճնշման զգալի (3 ատմ կամ ավելի) անկումը:

Միշտ չէ, որ այրված փականը ցածր ճնշման մեղավորն է: Վատ սեղմումը կարող է առաջանալ խրված, մաշված կամ կոտրված օղակների, բալոնի պատի չափազանց մաշվածության կամ մխոցների վնասման պատճառով: Դուք կարող եք հասկանալ, որ այրված փականը այդպես է վարվում՝ մոտ 10 մլ շարժիչի յուղ ներարկելով գլան և նորից չափելով սեղմումը: Եթե ​​այն ավելացել է՝ օղակների կամ մխոցի մաշվածության խնդիր, եթե այն չի փոխվել, ապա փականը ճնշում չի պահում այրման պատճառով:

Յուղը նույնպես չի օգնի բարձրացնել սեղմումը, եթե այն չկա մխոցի պատճառով, որը այրվել է կամ պայթել է պայթյունից. ախտանիշները կլինեն նույնը, ինչ երբ փականը այրվում է: Մխոցի ամբողջականությունը կարող եք անխտիր ստուգել էնդոսկոպով կամ երկար բարակ ձողով զգալով այն մոմի ջրհորի միջով:

Կարող եք վարել այրված փականներով:

Նրանց համար, ովքեր, ըստ ախտանիշների, որոշել են, որ իրենց մեքենան փականների հետ կապված խնդիրներ ունի, և հետաքրքրված է. հնարավո՞ր է վարել, եթե փականը այրվել է: - պատասխանն անմիջապես է. դա խիստ անցանկալի է, դա կարող է հանգեցնել լրացուցիչ ծախսերի: Եթե ​​փականը իսկապես այրվել է, հետևանքները կարող են աղետալի լինել շարժիչի համար.

• փլուզվող փականի կտորները վնասում են մխոցը և մխոցի գլուխը, պոկվում են գլանների պատերը, կոտրում օղակները.
• երբ ընդունման փականը այրվում է, օդ-վառելիքի խառնուրդը, որը ներխուժում է ընդունիչի մեջ, կարող է բռնկվել այնտեղ և կոտրել այն (հատկապես ճիշտ է պլաստիկ ընդունիչների համար);
• այրվող խառնուրդը, ճեղքելով արտահոսող փականը, հանգեցնում է կոլեկտորի, արտանետվող խողովակի, միջադիրի գերտաքացմանը, ինչը հանգեցնում է արտանետվող մասերի այրմանը.
• խառնուրդը, որը չի կարող նորմալ այրվել բալոնում, այրվում է արտանետվող արտանետվող գազերում՝ վնասելով կատալիզատորը, թթվածնի ցուցիչը.
• Շարունակվող տեղային գերտաքացման պատճառով բալոնի գլուխը կարող է առաջանալ, ինչը կպահանջի դրա ֆրեզումը վերանորոգման կամ նույնիսկ փոխարինման ժամանակ:

Ինչպես խուսափել այրված փականներից

• Վերահսկեք խառնուրդի ձևավորման որակը՝ պարբերաբար ստուգելով մոմերը ածխածնի հանքավայրերի համար: Եթե ​​այն սպիտակ է, ապա խառնուրդը խղճուկ է և պետք է կարգավորվի։
• Հետևեք ձեր մեքենայի կանոնակարգով նախատեսված կայծային մոմերի փոխարինման ընդմիջումներին:
• գազով վարելիս կրճատեք փականների բացերը չափելու միջակայքը: Ստուգեք դրանք յուրաքանչյուր 10 հազար կմ (յուրաքանչյուր յուղի փոփոխության ժամանակ) և անհրաժեշտության դեպքում կարգավորեք:
• Վառելիքը լիցքավորեք արտադրողի կողմից առաջարկվող օկտանային գնահատականով:
• գազով վարելիս օգտագործեք UOZ փոփոխիչը կամ գազ-բենզինային ECU-ի երկու ռեժիմի որոնվածը:
• Ժամանակին փոխեք յուղը՝ օգտագործելով ավտոմեքենաների արտադրողի կողմից առաջարկվող թույլատրելի թույլատրելի ապրանքներ:
• Փոխեք հակասառիչը 3 տարին մեկ կամ 40-50 հազար կմ-ից հետո, որպեսզի կանխեք դրա հատկությունների վատթարացումը, վերահսկեք դրա մակարդակը տանկում և ջերմաստիճանը վարելիս:
• Երբ գործիքի վահանակի վրա հայտնվում է «Check Engine» ծանուցումը, ախտորոշեք շարժիչը՝ օգտագործելով OBD-2՝ անսարքությունները արագ վերացնելու համար:

Հավատարիմ մնալով այս առաջարկություններին, դուք կերկարացնեք շարժիչի կյանքը, քանի որ ավելի հեշտ և էժան է կանխել ներքին այրման շարժիչի փականների այրումը, քան դրանք փոխարինելը: VAZ-ի դեպքում ապամոնտաժման ժամանակ «կենդանի» գլուխը էժան գնելու հնարավորություն կա, բայց նույնիսկ արտասահմանյան մեքենաների համար օգտագործված մասը կարող է հարվածել ձեր դրամապանակին: