Ինչու է մեկնարկիչը սեղմում, բայց չի շրջում շարժիչը
Պարունակություն
Հաճախ մեքենան գործարկելը ուղեկցվում է հիմնական մեկնարկային սարքի` մեկնարկիչի աշխատանքի մեջ ընդգծված անսարքություններով: Նրա շահագործման անսարքությունները կարող են դրսևորվել բնորոշ կտտոցների տեսքով այն պահին, երբ մեկնարկային միացումը փակվում է բռնկման բանալիով: Երբեմն, մի քանի համառ փորձերից հետո, շարժիչը կարող է կյանքի կոչվել: Այնուամենայնիվ, որոշ ժամանակ անց կարող է գալ մի պահ, երբ մեքենան պարզապես չի գործի:
Այս հնարավորությունը բացառելու և սարքի աշխատանքը վերականգնելու համար անհրաժեշտ է իրականացնել մի շարք ախտորոշիչ միջոցառումներ և վերացնել անսարքությունը։ Սա կքննարկվի ներկայացված հոդվածում:
Ինչպես է շարժիչը սկսվում մեկնարկիչով
Մեկնարկիչը DC էլեկտրական շարժիչ է: Շարժիչի ճոճանակը շարժող փոխանցումատուփի շնորհիվ այն ծնկաձև լիսեռին տալիս է շարժիչը գործարկելու համար անհրաժեշտ ոլորող մոմենտ:
Ինչպե՞ս է մեկնարկիչը միանում թռչող անիվին՝ դրանով իսկ գործարկելով էլեկտրակայանը:
Այս հարցին պատասխանելու համար սկսնակների համար անհրաժեշտ է ընդհանուր առմամբ ծանոթանալ շարժիչի գործարկման միավորի սարքին:
Այսպիսով, մեկնարկիչի հիմնական աշխատանքային տարրերը ներառում են.
- DC շարժիչ;
- հետադարձի ռելե;
- գերազանցող ճարմանդ (bendix):
DC շարժիչը սնուցվում է մարտկոցով: Լարումը հանվում է մեկնարկային ոլորուններից՝ օգտագործելով ածխածնային-գրաֆիտային խոզանակի տարրեր:
Էլեկտրամագնիսական ռելեդը մեխանիզմ է, որի ներսում կա մի զույգ ոլորուն ունեցող էլեկտրամագնիսական սարք: Նրանցից մեկը պահում է, երկրորդը՝ հետ քաշվում։ Էլեկտրամագնիսական միջուկի վրա ամրացված է ձող, որի մյուս ծայրը գործում է անցնող կալանքի վրա: Ռելեի գործի վրա տեղադրված են երկու հզոր ստորջրյա կոնտակտներ:
Էլեկտրական շարժիչի խարիսխի վրա տեղադրված է գերանցող ճարմանդ կամ բենդեքս: Այս հանգույցը նման խրթին անուն է պարտական մեկ ամերիկացի գյուտարարին: Ազատ անիվի սարքը նախագծված է այնպես, որ շարժիչը գործարկելու պահին նրա շարժիչ հանդերձանքն անջատվում է թռչող անիվի պսակից՝ մնալով անձեռնմխելի:
Եթե հանդերձանքը չունենար հատուկ կցորդիչ, կարճ աշխատանքից հետո այն կդառնար անօգտագործելի։ Փաստն այն է, որ գործարկման ժամանակ ճարմանդային շարժիչ հանդերձանքը պտտվում է շարժիչի ճոճանակին: Շարժիչը գործարկվելուն պես թռչող անիվի պտտման արագությունը նկատելիորեն մեծացավ, և հանդերձանքը պետք է ծանր բեռներ կրեր, բայց հետո ազատ անիվը գործի է դրվում: Բենդիքս հանդերձանքն իր օգնությամբ ազատորեն պտտվում է՝ առանց որևէ բեռի:
Ի՞նչ է տեղի ունենում այն պահին, երբ բռնկման բանալին սառչում է «Սկսնակ» դիրքում: Սա հանգեցնում է նրան, որ մարտկոցից հոսանք կիրառվի էլեկտրամագնիսական ռելեի ստորջրյա շփման վրա: Սոլենոիդի շարժական միջուկը, մագնիսական դաշտի ազդեցությամբ, հաղթահարելով զսպանակի դիմադրությունը, սկսում է շարժվել։
Սա հանգեցնում է նրան, որ դրան կցված ձողը մղում է անցնող ճարմանդը դեպի թռչող անիվի պսակը: Միևնույն ժամանակ, ռետրատորի ռելեի հզորության կոնտակտը միացված է էլեկտրական շարժիչի դրական շփմանը: Հենց կոնտակտները փակվում են, էլեկտրական շարժիչը միանում է։
Բենդիքս հանդերձանքը ռոտացիան փոխանցում է թռչող անիվի պսակին, և շարժիչը սկսում է աշխատել: Բանալին բաց թողնելուց հետո էլեկտրամագնիսին հոսանքի մատակարարումը դադարում է, միջուկը վերադառնում է իր տեղը՝ անջատելով անցնող ճարմանդը շարժիչ հանդերձանքից:
Ինչու մեկնարկիչը չի պտտում շարժիչը, որտեղ նայել
Ստարտերի երկարատև օգտագործման ժամանակ կարող են խնդիրներ առաջանալ դրա մեկնարկի հետ: Պատահում է, և այնպես, որ նա ընդհանրապես կենդանության նշաններ չի ցույց տալիս կամ «պարապ է դառնում»։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է իրականացնել մի շարք ախտորոշիչ միջոցառումներ՝ ուղղված անսարքության բացահայտմանը։
Այն դեպքում, երբ սարքի էլեկտրական շարժիչի արմատուրան չի պտտվում, դուք պետք է համոզվեք, որ.
- բռնկման կողպեք;
- Մարտկոց;
- զանգվածային մետաղալարեր;
- էլեկտրական էլեկտրահաղորդման ռելե:
Ցանկալի է սկսել ախտորոշումը բռնկման անջատիչի կոնտակտային զույգով: Երբեմն կոնտակտների վրա օքսիդ թաղանթը խանգարում է հոսանքի անցմանը դեպի մեկնարկային էլեկտրամագնիսական ռելե: Այս պատճառը բացառելու համար բավական է դիտել ամպաչափերի ցուցանիշները բոցավառման բանալին պտտելու պահին: Եթե սլաքը շեղվում է դեպի արտահոսքը, ապա կողպեքի հետ ամեն ինչ կարգին է։ Հակառակ դեպքում, պատճառ կա համոզվելու, որ այն աշխատում է:
Մեկնարկի շարժիչը նախատեսված է մեծ հոսանքի սպառման համար: Բացի այդ, հոսանքի մեծ արժեք է ծախսվում էլեկտրական էներգիան մեխանիկական էներգիայի վերածելու վրա։ Այսպիսով, մեկնարկիչի շահագործման առանձնահատկությունները որոշակի պահանջներ են դնում մարտկոցի վրա: Այն պետք է ապահովի անհրաժեշտ ընթացիկ արժեքը իր արդյունավետ շահագործման համար: Եթե մարտկոցի լիցքը չի համապատասխանում աշխատանքային արժեքին, շարժիչը գործարկելը հղի կլինի մեծ դժվարություններով։
Մեկնարկի աշխատանքի ընդհատումները կարող են կապված լինել մեքենայի մարմնի և շարժիչի հետ զանգվածի բացակայության հետ: Հողային մետաղալարը պետք է ամուր ամրացվի մաքրված մետաղի մակերեսին: Դուք նաև պետք է համոզվեք, որ մետաղալարն անձեռնմխելի է: Այն չպետք է ունենա տեսանելի վնաս և սուլֆացման օջախներ ամրացման կետերում:
Դուք նաև պետք է ստուգեք էլեկտրամագնիսական ռելեի աշխատանքը: Նրա անսարքության առավել հստակ նշանը էլեկտրամագնիսական միջուկի բնորոշ սեղմումն է բռնկման անջատիչի կոնտակտները փակելու պահին: Այն վերանորոգելու համար դուք ստիպված կլինեք հեռացնել մեկնարկիչը: Բայց, մի շտապեք եզրակացություններ անել: Մեծ մասամբ «ռետեկտորի» անսարքությունը կապված է կոնտակտային խմբի՝ այսպես կոչված «պյատակովի» այրման հետ։ Հետեւաբար, առաջին հերթին, դուք պետք է վերանայեք կոնտակտները:
Ցածր մարտկոց
Վատ մարտկոցը կարող է հանգեցնել ձեր մեքենայի մեկնարկի խափանման: Ամենից հաճախ այն դրսևորվում է ձմեռային սեզոնում, երբ մարտկոցը մեծ ծանրաբեռնվածություն է զգում:
Ախտորոշիչ միջոցառումներն այս դեպքում կրճատվում են մինչև.
- մարտկոցի էլեկտրոլիտի խտության ստուգում;
- մարտկոցի լիցքավորման մակարդակի ստուգում.
Կախված աշխատանքային պայմաններից, մարտկոցի էլեկտրոլիտի խտությունը պետք է լինի նշված արժեքը: Դուք կարող եք ստուգել խտությունը հիդրոմետրով:
Ծծմբաթթվի կոնցենտրացիայի արժեքը միջին գոտու համար 1,28 գ/սմ է3. Եթե մարտկոցը լիցքավորելուց հետո առնվազն մեկ բանկաում խտությունը ավելի ցածր է եղել 0,1 գ/սմ-ով3 մարտկոցը պետք է վերանորոգվի կամ փոխարինվի։
Բացի այդ, ժամանակ առ ժամանակ անհրաժեշտ է վերահսկել բանկերում էլեկտրոլիտի մակարդակը: Այս պահանջը չկատարելը կարող է հանգեցնել այն բանի, որ մարտկոցում էլեկտրոլիտի կոնցենտրացիան զգալիորեն կբարձրանա: Դա կհանգեցնի նրան, որ մարտկոցը պարզապես կխափանի:
Մարտկոցի մակարդակը ստուգելու համար պարզապես սեղմեք մեքենայի ազդանշանը: Եթե ձայնը չի նստում, ուրեմն նրա մոտ ամեն ինչ կարգին է։ Այս ստուգումը կարող է կրկնօրինակվել բեռնման պատառաքաղով: Այն պետք է միացվի մարտկոցի տերմինալներին, այնուհետև կիրառեք բեռը 5-6 վայրկյան: Եթե լարման «նվազումը» էական չէ՝ մինչև 10,2 Վ, ապա անհանգստության պատճառ չկա: Եթե այն ցածր է նշված արժեքից, ապա մարտկոցը համարվում է թերի:
Մեկնարկի կառավարման էլեկտրական շղթայում անսարքություն
Սկսնակը վերաբերում է մեքենայի էլեկտրական սարքավորումներին: Հաճախակի են լինում դեպքեր, երբ դրա աշխատանքի ընդհատումները ուղղակիորեն կապված են այս սարքի կառավարման սխեմայի վնասման հետ:
Այս տեսակի անսարքությունը հայտնաբերելու համար դուք պետք է.
- համոզվեք, որ էլեկտրական լարը վնասված չէ.
- ստուգեք կոնտակտային զույգի կատարումը.
- համոզվեք, որ ապահովիչը լավ է:
Ներկայացված խնդիրները բացահայտելու համար նպատակահարմար է օգտագործել մուլտիմետր: Օրինակ, ամբողջ մեկնարկի էլեկտրական միացումն ստուգելու համար խորհուրդ է տրվում միացնող բոլոր լարերը դադար տալ: Դա անելու համար փորձարկիչը պետք է դրվի օմմետր ռեժիմի:
Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել բոցավառման անջատիչի և քաշիչի ռելեի կոնտակտներին: Լինում են դեպքեր, երբ վերադարձի զսպանակը մաշվածության արդյունքում թույլ չի տալիս կոնտակտներին ճիշտ դիպչել։
Եթե հետաձգիչի ռելեի կտտոցները հետագծվում են, հնարավոր է այրել հոսանքի կոնտակտները: Դա ստուգելու համար բավական է փակել «ռետեկտորի» դրական տերմինալը սարքի էլեկտրական շարժիչի ստատորի ոլորման տերմինալով: Եթե մեկնարկիչը սկսվում է, ապա սխալը կոնտակտային զույգի ցածր ընթացիկ կրող հզորությունն է:
Սկսնակ խնդիրներ
Մեկնարկի հետ կապված խնդիրներ կարող են առաջանալ ինչպես դրա աշխատանքային տարրերի մեխանիկական վնասման, այնպես էլ էլեկտրական սարքավորումների անսարքությունների պատճառով:
Մեխանիկական վնասը ներառում է.
- ազատ անիվի սայթաքում;
- ազատ անիվի շարժիչի լծակի խցանում;
- էլեկտրական շարժիչի խարիսխների մաշվածության ավելացում:
Անցնող կալանքի սայթաքումը ցույց տվող նշաններն արտահայտվում են նրանով, որ երբ բանալին պտտվում է «մեկնարկային» դիրքի, միանում է միայն միավորի էլեկտրական շարժիչը, և բենդիկը հրաժարվում է շփվել թռչող անիվի պսակի հետ:
Այս խնդրի վերացումը չի անի առանց սարքը հեռացնելու և ճարմանդը վերանայելու: Հաճախ է պատահում, որ աշխատանքի ընթացքում դրա բաղադրիչները պարզապես աղտոտված են: Հետեւաբար, երբեմն դրա կատարումը վերականգնելու համար բավական է լվանալ բենզինի մեջ։
Գերազանցող կալանքի լծակը նույնպես ենթակա է մեխանիկական մաշվածության ավելացման: Այս անսարքության ախտանիշները նույնն են լինելու. մեկնարկիչի շարժիչը պտտվում է, իսկ ոլորանները հրաժարվում են միանալ թռչող անիվի օղակին: Ցողունի մաշվածությունը կարելի է փոխհատուցել վերանորոգման թևերով: Բայց ավելի լավ է այն փոխարինել: Սա կխնայի սեփականատիրոջ ժամանակը և նյարդերը:
Մեկնարկային խարիսխը պտտվում է պղնձե-գրաֆիտային թփերի ներսում: Ինչպես ցանկացած այլ սպառվող նյութ, թփերը ժամանակի ընթացքում մաշվում են: Նման տարրերի անժամանակ փոխարինումը կարող է հանգեցնել լուրջ խնդիրների՝ ընդհուպ մինչև մեկնարկիչի փոխարինումը:
Քանի որ խարիսխի նստատեղերի մաշվածությունը մեծանում է, մեկուսացված մասերի շփման հավանականությունը մեծանում է: Սա հանգեցնում է խարիսխի ոլորման ոչնչացմանը և այրմանը: Նման անսարքության առաջին նշանը մեկնարկիչի գործարկման ժամանակ ավելացել է աղմուկը:
Մեկնարկի էլեկտրական անսարքությունները ներառում են.
- ընդհատման միացում;
- կոլեկցիոների մաշվածության ավելացում;
- հագնել / չամրացված խոզանակներ;
- ոլորուն մեջ լարերի կոտրվածք.
Եթե մեկնարկիչի հաղորդիչ տարրերի մեկուսացումը կոտրված է, այն ամբողջովին կորցնում է իր կատարումը: Շրջադարձային կարճ միացում կամ ստատորի ոլորման խզում, որպես կանոն, ինքնաբուխ չէ: Նման խափանումները կարող են առաջանալ մեկնարկային աշխատանքային ստորաբաժանումների արտադրության ավելացման պատճառով:
Առանձնահատուկ ուշադրության է արժանի վրձին-կոլեկցիոները: Շարունակական շահագործման ընթացքում ածխածնի-գրաֆիտի սահող կոնտակտները նկատելիորեն մաշվում են: Դրանց ժամանակին փոխարինումը կարող է հանգեցնել կոլեկտորային թիթեղների վնասմանը: Խոզանակների աշխատանքը տեսողականորեն իմանալու համար շատ դեպքերում անհրաժեշտ է ապամոնտաժել մեկնարկիչը։
Ավելորդ չի լինի ասել, որ որոշ արհեստավորներ, որոնք օժտված են «վիթխարի բանականությամբ», փոխում են ավանդական գրաֆիտի վրձինները պղնձի-գրաֆիտի անալոգների՝ վկայակոչելով պղնձի մաշվածության բարձր դիմադրությունը: Նման նորամուծության հետևանքները երկար սպասել չեն տա: Մեկ շաբաթից էլ քիչ ժամանակում կոլեկցիոները ընդմիշտ կկորցնի իր գործառույթը։
Էլեկտրահաղորդման ռելե
Էլեկտրամագնիսական ռելեի շահագործման բոլոր անսարքությունները կարելի է բաժանել չորս կատեգորիայի.
- աշխատանքային տարրերի գործառնական մաշվածություն;
- շփման տարրերի այրում;
- առանձին հանգույցների մեխանիկական վնաս;
- էլեկտրամագնիսների ոլորման ամբողջականության խախտում.
Խոզանակներ
Սարքի շահագործման ընթացքում մեկնարկային խոզանակ-կոլեկցիոների հավաքումը համակարգված ախտորոշման և ժամանակին սպասարկման կարիք ունի, որը ներառում է հետևյալ գործողությունները.
- խոզանակների ժամանակին փոխարինում;
- կոլեկտորի հավաքման ստուգում այրումը և աղտոտումը հայտնաբերելու համար.
- ապահովելով հոսանք հավաքող տարրերի անհրաժեշտ սեղմիչ ուժը:
Խոզանակների աշխատանքի ստուգումը կատարվում է պարզ ավտոմոբիլային 12 Վ լամպի միջոցով: Լամպի մի ծայրը պետք է սեղմվի խոզանակի բռնակին, իսկ մյուս ծայրը պետք է ամրացվի գետնին: Եթե լույսն անջատված է, վրձինները լավ են: Լամպը լույս է արձակում` խոզանակները «վերջացել են»:
Ոլորուն
Ինչպես նշվեց վերևում, մեկնարկիչի ոլորուն ինքնին հազվադեպ է ձախողվում: Դրա հետ կապված խնդիրները հաճախ առանձին մասերի մեխանիկական մաշվածության արդյունք են:
Այնուամենայնիվ, դրա ամբողջականության մեջ համոզվելու համար գործի վրա խափանման դեպքում բավական է այն ստուգել սովորական օմմետրով։ Սարքի մի ծայրը կիրառվում է ոլորուն տերմինալի վրա, իսկ մյուսը `գետնին: Սլաքը շեղվում է - լարերի ամբողջականությունը կոտրված է: Նետը արմատավորված է տեղում. անհանգստանալու պատճառ չկա:
Ստարտերի անսարքությունները, եթե բացառենք գործարանային թերությունները, հիմնականում դրա ոչ պատշաճ շահագործման կամ ոչ պատշաճ սպասարկման արդյունք են։ Սպառվող նյութերի ժամանակին փոխարինումը, զգույշ վերաբերմունքը և գործարանային աշխատանքի ստանդարտներին համապատասխանելը զգալիորեն կբարձրացնի դրա ծառայության ժամկետը և սեփականատիրոջը կազատի ավելորդ ծախսերից և նյարդային ցնցումներից:
