Ինչու՞ ամենագնացի փոխարեն պետք է դիտարկել կայանի վագոն

Կայանային վագոնները համատեղում են երկու աշխարհների լավագույնը` մեծ տարածություն և մեքենայի նման մեքենա վարելու փորձ:

Մեր բնավորության մեջ է արմատախիլ անել կողմնակի մարդիկ, բայց գեներալիստների անունից վիճելը կարող է նմանվել ավելի շատ ձայնագրությունների խանութների բացման լոբբինգին կամ փողոցի յուրաքանչյուր անկյունում գտնվող կաթի բարերի վերադարձին:

Գաղտնիք չէ, որ կայանների վագոնները յուրացրել են ամենուր տարածված, մեքենաները նսեմացնող ամենագնացը. նրանց՝ որպես վստահելի ընտանիքի փոխադրողի օրերը վերադարձան մի ժամանակ, երբ սոցիալական մեդիան նշանակում էր ամսագիր տալ ինչ-որ մեկին, իսկ Բիլ Քոսբին սիրելի նկարիչ էր:

Toyota Camry, Ford Falcon և Mitsubishi Magna վագոնները, որոնք նախկինում քաղաքով տեղափոխում էին ոչ միայն խանութների վաճառողներին և պետական ​​աշխատողներին, այլև ամբողջ երկրով մեկ ընտանիքներ (երբ ինքնաթիռները թանկ էին, և այն միշտ Սիդնեյից Բրիսբեն էր գնում, ոչ թե թռչում) , պարզապես մահացած չեն: , մոռացված են։ 

Հատկապես խայտառակ ճակատագրի արժանացավ Falcon կայանը՝ իր վերջին օրերն անցկացնելով տաքսու վարորդների հայտնի անհոգ ձեռքերում:

Այսօրվա ավտոմոբիլային շուկայում ամենագնացներն իրականում չեն ընկալվում որպես արկածախնդիր, բոլոր տեղանքով շարժական սարքեր, որոնք անցնում են վայրի կապույտի մեջ: Նրանք դարձել են «ընտանեկան տրակտոր» տերմինի հոմանիշը, ինչպես 25 տարի առաջ կայանային վագոնը:

Կարծես թե համեստ կայանի վագոնը գունատ է ամենագնացների նոր ալիքի համեմատ: Նախագծված և սիրելի եվրոպացիների համար ֆուրգոնները զարգացել են այնպիսի արագ տեմպերով, որին կարող են համապատասխանել միայն ցածր գրավիտացիոն զսպանակները: Նրանք ավելի լավն են, քան երբևէ եղել են, օրինակ, Mazda6 կայանային վագոնը լավագույն մեքենաներից մեկն է, որը կարող եք ձեռք բերել փողի դիմաց, բայց թվում է, թե շատ քիչ գնորդներ կարող են այդքան մոտ նստել գետնին:

Լավ նորությունն այն է, որ Եվրոպայի ախորժակը կայանային վագոնների նկատմամբ շարունակվում է, և մեր որոշ ներկրողներ դեռ նախընտրում են այստեղ բերել իրենց վագոնները, ավանգարդները և տուրիստական ​​մեքենաները: Mercedes-Benz C63-ի նոր տարբերակը հենց նոր է թողարկվել, և ապշեցուցիչ Audi RS6-ը նույնպես արժանի է հիշատակման:

Որո՞նք են ունիվերսալի առավելությունները:

Կայանային վագոնները գործնականության և կատարողականի, էրգոնոմիկայի և արդյունավետության, տնտեսության և զվարճանքի համադրություն են: Այս առումով նրանք շատ նման են հեթչբեքներին՝ նրանց ավելի փոքր նմանակներին։

Եթե ​​ձեր կյանքը պահանջում է ձեզ հետ հսկայական քանակությամբ իրեր կրել, դուք ունեք միայն երկու տարբերակ՝ ընդունել բուդդայական սկզբունքները և ազատվել ունեցվածքից կամ գնել մեքենա, որը կարող է կրել այս բեռը:

Ինչպես ամենագնացները, ֆուրգոնները հիանալի միջոց են ինչպես ձեր սիրելիներին, այնպես էլ նրանց հանդերձանքը տեղավորելու համար: Ֆուրգոնների հետևի բեռների տարածքը նույնքան մեծ է և հաճախ ավելի մեծ, քան համեմատելի ամենագնացները: Վերցրեք, օրինակ, Hyundai i30 Tourer-ը; նրա բեռնախցիկը ավելի քան 60 լիտրով մեծ է նոր Tucson-ից:

Եվ մի մտածեք, որ քանի որ ֆուրգոնով կարող եք ավելի շատ քաշել, ստիպված կլինեք վճարել կատարողականի կամ տնտեսման տուգանք: Լավ նախագծված, ցածր բեռնատարները կարող են շատ ավելի լավ սահել օդով, քան ամենագնացները, ուստի դրանց վառելիքի արդյունավետությունն ավելի լավ է, և դրանք սովորաբար շատ քաշ չեն ավելացնում, ուստի արդյունավետությունը շատ մոտ է սեդանի ցուցանիշին:

Ժամանակակից կայանի վագոնները և կայարանային վագոնները ետևում վարելով իրենց սեդան տարբերակներով, հաճախ դժվար է զգալ որևէ տարբերություն բեռնաթափման առումով, եթե բեռնախցիկը ծանրաբեռնված չէ:

Կա նաև հետևի օդորակիչի օդափոխիչի փոքր խնդիրը: Փրկելու համար այն, ինչ կարող է լինել միայն լավագույն տասնյակը, որոշ ամենագնացներ չեն գալիս իրենց հետ: Գրեթե անհասկանալի է, որ ընտանեկան մեքենան չունի օդի մատակարարում սրտխառնոց, մեքենայով հիվանդ ժառանգների համար:

Վերջապես, քանի որ ֆուրգոնները սովորաբար տեղադրվում են ավելի ողջամիտ չափի անիվներով և անվադողերով, դրանց փոխարինումը չի կարժենա մեկ ձեռք և երկու ծնկի գլխարկ:

Իսկ որո՞նք են թերությունները։

Այն ժամանակներում, երբ հեռախոսներն ունեին պորտալարեր, ամենագնացները սարսափելի մեծ էին, չափազանց թանկ և ակնհայտ սպառման տգեղ ձև: Վագոնները ողջամիտ և էժան տարբերակ էին, և դա արտահայտվեց վաճառքի վրա։

Մեր օրերում շատ ճանապարհներին հարմարեցված ամենագնացների առկայության դեպքում դա շատ ավելի հավասար պայմաններ է գների առումով, իսկ գերմանական կայանային վագոնները էժան չեն:

Ինչպես ցանկացած այլ դեպքում, որտեղ բեռների տարածքը սրահի մի մասն է, ճանապարհային աղմուկն ավելի շատ կլինի, քան կուպեներում և սեդաններում:

Հնարավորության դեպքում փորձարկեք սեդանի տարբերակը կայանի վագոնի հետ՝ տեսնելու, թե արդյոք կա չափելի տարբերություն:

Քանի որ ֆուրգոնները չունեն նույն բարձր ուղղահայաց թափքը, ինչ ամենագնացները, գլխի և ոտքերի տարածքը կարող է մի փոքր տուժել:

Կայանային վագոնները դեռ հիանալի ընտրություն են նրանց համար, ովքեր ցանկանում են լավագույնը երկու աշխարհներից:

Հետևի գլխի տարածքը, նույնիսկ նկարահանման ընդմիջումների ժամանակ (վագոնների ոճը կուպեների նման), ավելի լավ է, քան համարժեք սեդան կամ չորսդռնանի կուպեն, բայց այն պակասում է բարձր ձիավարման ամենագնացից:

Այսպիսով, այո, թե ոչ:

Ստացիոնար վագոններն առաջարկում են առավելագույն տարածք, որը դուք կարող եք ստանալ՝ վայելելով վարման փորձը, ուստի տեսականորեն դրանք սեդանի և ամենագնացների կատարյալ համադրություն են:

Այնուամենայնիվ, արտաճանապարհային և փափուկ ճանապարհային մեքենաներն այնքան են գողացել կայանի վագոնների շուկան, որ այժմ դրանք գրեթե նիշային արտադրանք են:

Եթե ​​ամենագնացը մեքենաների շվեյցարական բանակի դանակն է, ապա նոր կատարողական ֆուրգոնը լավ կարված փայտածուխի կոստյում է: Միգուցե գետի վրա երթևեկելն այնքան էլ իմաստ չունի, բայց այն կառանձնանա ամենուր:

Նրանք կարող են լինել նույնքան ռետրո, որքան dial-up ինտերնետ հասանելիությունը, բայց կայանային վագոնները դեռ հիանալի ընտրություն են նրանց համար, ովքեր ցանկանում են լավագույնը երկու աշխարհներից, այլ ոչ թե վերևից նայելու ստեղծագործությանը:

Առնչվող հոդվածներ:

Ինչու են ամենագնացներն այդքան հայտնի դառնում

Ինչու են սեդանները շարունակում մնալ մեքենայի թափքի ամենատարածված ոճը

Ինչու է հեչբեկը ամենախելացի մեքենան, որը կարող եք գնել

Արժե՞ շարժական շարժիչ գնել:

Ինչու են մարդիկ գնում կուպեներ, նույնիսկ եթե դրանք կատարյալ չեն

Ինչու՞ պետք է գնեմ փոխարկիչ:

Utes-ը ճանապարհի ամենաբազմակողմանի մեքենան է, բայց արժե՞ այն գնել:

Ինչու՞ գնել կոմերցիոն մեքենա