Ինչու՞ մեքենայի ղեկը կլոր է և ոչ քառակուսի:
Առաջին մեքենաներում ղեկը պոկերի պես մի բան էր՝ առագաստանավի վրա հողագործ: Բայց արդեն 19-րդ դարի վերջին մարդիկ հասկացան, որ անիվը մեքենայի հիմնական կառավարման գրեթե իդեալական ձևն է։ Ինչո՞վ է պայմանավորված մինչ այժմ նրա ժողովրդականությունը։
Համոզվելու համար, որ շրջանագիծը ավտոմեքենայի ղեկի լավագույն ձևն է, բավական է հիշել. ղեկային համակարգի մեխանիզմների ճնշող մեծամասնությունը փոխանցման գործակից ունի, որի դեպքում ղեկը պետք է նկատելիորեն ավելի քան 180º շրջվի կողպեքից կողպեք: . Այս անկյունը նվազեցնելու պատճառ դեռ չկա. այս դեպքում մեքենայի առջևի անիվները չափազանց շատ կպտտվեն ղեկի զրոյական դիրքից ամենաչնչին շեղման դեպքում։ Դրա պատճառով «ղեկի» պատահական շարժումը մեծ արագությամբ գրեթե անխուսափելիորեն կհանգեցնի արտակարգ իրավիճակի: Այդ իսկ պատճառով ղեկային մեխանիզմները նախագծված են այնպես, որ մեքենայի անիվները զրոյական դիրքից զգալի անկյան տակ շրջելու համար պահանջվում է գոնե մեկ անգամ կտրել ղեկը։ Եվ շատ դեպքերում՝ դրանից ավելին։
Ընդհատումները պարզեցնելու համար ձեռքերի և հսկողության բոլոր կետերը պետք է լինեն մարդկային շարժիչ հմտությունների համար կանխատեսելի տեղում: Միակ երկրաչափական հարթ պատկերը, որի բոլոր կետերը, երբ պտտվում են կենտրոնական առանցքի շուրջ, գտնվում են նույն գծի վրա՝ շրջան։ Այդ իսկ պատճառով ղեկերը օղակաձեւ են այնպես, որ մարդը, նույնիսկ փակ աչքերով, բացարձակապես չմտածելով իր շարժումների մասին, կարող է ընդհատել ղեկը՝ անկախ անիվների ներկայիս դիրքից։ Այսինքն՝ կլոր ղեկը և՛ հարմարավետություն է, և՛ անվտանգ վարելու անհրաժեշտություն։
Չի կարելի ասել, որ այսօր բացարձակապես բոլոր մեքենաներն ունեն բացառապես կլոր ղեկ։ Երբեմն կան մոդելներ, որոնցում ինտերիերի դիզայներները «կտրում են» մի փոքր հատված՝ «շրջանակի» ամենացածր մասը, որը գտնվում է վարորդի որովայնի մոտ: Դա արվում է, որպես կանոն, «բոլորին նման չլինելու» և նաև վարորդի իջնելու ավելի մեծ հարմարության համար։ Բայց նկատի ունեցեք, որ դա փոքր հատված է, որը հեռացվում է, որպեսզի Աստված մի արասցե ղեկի ընդհանուր «կլորությունը» չխախտվի։
Այս առումով բացառություն կարելի է համարել մրցարշավային մեքենայի ղեկը, օրինակ՝ F1 սերիայից։ Այնտեղ «քառակուսի» ղեկը ավելի շուտ կանոն է։ Առաջին հերթին դա պայմանավորված է նրանով, որ մրցարշավային մեքենան, օրինակ, հետ կանգնելու կարիք չունի, ինչը վերացնում է անիվները մեծ անկյուններով պտտելու անհրաժեշտությունը։ Իսկ այն մեծ արագությամբ կառավարելու համար բավական է պտտել ոչ թե ղեկը, այլ ավելի ճիշտ՝ ղեկը (ինքնաթիռի նման) յուրաքանչյուր ուղղությամբ 90º-ից պակաս անկյան տակ, ինչը վերացնում է օդաչուի կողմից այն կալանելու անհրաժեշտությունը։ վերահսկողության գործընթացում։ Նկատի ունեցեք նաև, որ ժամանակ առ ժամանակ կոնցեպտի ստեղծողները և ավտոմոբիլային արդյունաբերության այլ ֆուտուրիստներն իրենց սերունդներին սարքավորում են քառակուսի ղեկով կամ ինքնաթիռի կառավարիչների նման մի բանով: Թերևս դրանք կլինեն ապագայի մեքենաները, երբ դրանք այլևս կառավարվելու են ոչ թե անձի, այլ էլեկտրոնային ավտոմատ օդաչուի կողմից:
