Կարճ փորձարկում. Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 կՎտ)
Նրանց համար, ովքեր ծանոթ չեն պատմությանը, դա գրեթե սագա է, մի փոքր բացատրությամբ. հանրահայտ Nordschleife-ի ամենակարևոր գրառումներից մեկը արտադրական առջևի ղեկով ավտոմեքենան է: Ինչու է դա կարևոր: Որովհետև նա ուղղակիորեն մեքենաներ է վաճառում, և որովհետև հաճախորդները կարող են նույնականանալ նրա հետ: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, մեքենան, որի վրա նա տեղավորվել է, պետք է լինի նույնը, ինչ դուք կարող եք գնել ավտոսրահից:
Renault-ը (Megan RS-ով) երկար ժամանակ ռեկորդակիր էր, սակայն Seat-ը «տոնեց» նոր Leon Cupra-ի ծնունդը՝ սահմանելով ռեկորդ։ Renault-ում նրանք մի փոքր ցնցված էին, բայց արագ պատրաստեցին նոր տարբերակ և վերցրեցին ռեկորդը: Սա առաջինն է գրեթե վերնագրից։ Եւ ուրիշներ? Այս Leon Cupro 280-ով ռեկորդը չի սահմանվել, երբ մենք փորձարկեցինք այն: Nordschleife-ի վրա կա նաև Performance փաթեթ, որը ներկայումս հասանելի չէ պատվիրելու համար (սակայն շուտով վաճառքում կհայտնվի) և որը Leon Cupra-ի թեստը չուներ: Սակայն ռեկորդի մասին ավելին, երկու մրցակիցներն էլ ներկա են, և երկու մրցակիցներն էլ ոչ այնքան ծալված տարբերակներով են համեմատական թեստում Auto ամսագրի հաջորդ համարում:
Ի՞նչ ուներ նա։ Իհարկե, 280 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց չորս մխոցային տուրբո շարժիչն ունի շասսի՝ կարգավորվող հարվածային կլանիչներով և մնացած ամեն ինչ, որ պետք է լինի նման մեքենայում։
9 լիտրանոց բենզինային շարժիչը բավականաչափ հզոր է, որ առջևի անիվները, նույնիսկ չոր վիճակում, հաճախ կարող են ծխի վերածվել: Այն լավ է ձգում ցածր պտույտների ժամանակ, ինչպես նաև սիրում է պտտվել բավականին բարձր պտույտներով: Իհարկե, նման տարաներն ունեն իրենց գինը. փորձնական սպառումը մոտ 7,5 ու կես լիտր էր (բայց մենք այդ ընթացքում մրցուղում էինք), ստանդարտը XNUMX լիտր էր (սա նաև սերիական մեկնարկի / կանգառի արժանիք ունի: համակարգ): Բայց ձեռքը սրտի վրա. էլ ի՞նչ սպասել: Իհարկե ոչ.
Փոխանցման տուփը վեց արագությամբ մեխանիկական է (կարող եք նաև պատկերացնել երկակի կլանման DSG) բավականին արագ, կարճ և ճշգրիտ հարվածներով, բայց հերթափոխն ունի նաև թույլ կետ՝ ճարմանդային ոտնակի չափից շատ ճամփորդություն իսկապես արագ աշխատանքի համար: Եթե հին կորպորատիվ սովորությունը դեռ ընդունելի է ավելի հայտնի մոդելներում, ապա այդպիսի սպորտային մեքենայի մեջ այն չկա։ Հետևաբար. եթե կարող եք, հավելյալ վճարեք DSG-ի համար:
Իհարկե, ուժն ուղարկվում է առջևի անիվներին, որոնց միջև ինքնափակվող դիֆերենցիալն է։ Սա օգտագործում է ափսեներ, որոնք համակարգիչը քիչ թե շատ սեղմում է նավթի ճնշմամբ: Այս լուծումը լավ է, քանի որ ցնցումներ չկան (և հետևաբար, ղեկի վրա ցնցումներ գրեթե չկան), բայց արդյունավետության առումով ավելի վատ է: Երթուղու վրա արագ պարզվեց, որ դիֆերենցիալը չի համապատասխանում շարժիչի և անվադողերի հզորությանը, ուստի ներքին անիվը շատ հաճախ պտտվում էր չեզոք վիճակում, երբ ESP-ն ամբողջովին անջատված էր:
Ավելի լավ էր ESP-ով սպորտային ռեժիմում, քանի որ հեծանիվն ավելի քիչ էր պտտվում պարապ վիճակում, բայց մեքենայի հետ դեռ կարելի է խաղալ: Այնուամենայնիվ, համակարգը թույլ է տալիս բավականաչափ սայթաքել, որպեսզի չզայրացնի, և քանի որ Leon Cupra-ն հիմնականում թերղեկված է, իսկ հետևի ծայրը սայթաքում է միայն այն դեպքում, եթե վարորդը մեծ ջանք գործադրի ոտնակների և ղեկի վրա, դա նույնպես հասկանալի է: Միակ ցավալին այն է, որ մեքենան ավելի արագ և վճռական չի արձագանքում վարորդի փոքր հրամաններին (հատկապես ղեկից), իսկ ղեկը ավելի շատ արձագանք չի տալիս։ Երթուղու վրա Լեոն Կուպրան այնպիսի տպավորություն է թողնում, որ կարող է արագ և հնազանդ լինել, բայց ավելի շուտ կգերազանցի ճանապարհին:
Քանի որ շասսին շատ քիչ է վազում, այստեղ է այն լավագույնս աշխատում, անկախ նրանից՝ վարորդը DCC համակարգում ընտրում է քիչ թե շատ սպորտային պրոֆիլ (այդպիսով կառավարելով ոչ միայն կափույրները, այլև շարժիչը, արագացուցիչի ոտնակի արձագանքը, դիֆերենցիալ աշխատանքը, օդը: օդորակիչ և ձայնային շարժիչ): ոլորապտույտ կոպիտ ճանապարհը Լեոն Կուպրայի ծննդավայրն է։ Այնտեղ ղեկը բավականաչափ ճշգրիտ է, որպեսզի հաճույք պատճառի մեքենա վարելուն, մարմնի շարժումները ճշգրիտ վերահսկվում են, և միևնույն ժամանակ մեքենան չի նյարդայնանում կոշտ շասսիի պատճառով:
Ընդհանուր առմամբ, թվում է, թե մրցուղում լավ ժամանակ անցկացնելն ավելի շատ պատահական հետևանք է, քան ինժեներների նպատակ։ Սա մի կողմից ողջունելի է, քանի որ ամենօրյա օգտագործումը չի տուժում այնքան, որքան ավելի սպորտային էքստրեմալ մրցակցի դեպքում, իսկ մյուս կողմից՝ հարց է առաջանում՝ ավելի լավ չի՞ լինի մեքենան ավելի հարմարավետ դարձնել առօրյա հարմարավետության համար։ օգտագործել. … նույնիսկ ի վնաս ուղու վրա կորցրած որոշ հարյուրերորդականների: Բայց քանի որ Խումբն ունի Golf GTI և Škoda Octavia նման վարորդների համար, Leon Cupra-ի ուղղությունը պարզ է և տրամաբանական:
Ներսում հիանալի զգալ: Նստատեղերը լավագույններից են, որոնք մենք ունեցել ենք վերջին ժամանակներում, վարելու դիրքը գերազանց է, և ավելի քան բավարար տեղ կա ամենօրյա ընտանեկան օգտագործման համար: Բեռնախցիկը իր դասի ամենախոշորներից չէ, բայց ցած էլ չի շեղվում։
Փաթեթը, իհարկե, հարուստ է. Բացի նավիգացիայից և ավելի լավ աուդիոհամակարգից, ռադարային կրուիզ կոնտրոլից և կայանման համակարգից, ոչինչ չէր պակասում ստանդարտ սարքավորումների ցանկից։ Այն ունի նաև լուսադիոդային լուսարձակներ (ի լրումն LED ցերեկային լույսերի), որոնք հիանալի են աշխատում:
Seat-ը իրականում շատ լավ բերեց Լեոնա Կուպրոին շուկա. մի կողմից նրանք նրան տվեցին մրցարշավորդի համբավ (նաև Nordschleife ռեկորդով), իսկ մյուս կողմից նրանք համոզվեցին, որ (նաև, որովհետև դուք կարող եք դա մտածել) . հինգ դռնով, դա նույնպես փորձնական էր) բավականին պատահական, ընտանեկան, չի վախեցնում նրանց, ովքեր չեն ցանկանում համակերպվել անհարմարությունների հետ՝ սպորտայինի հաշվին։
Տեքստ ՝ Դուշան Լուկիչ
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 կՎտ)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 26.493 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 31.355 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 6,6 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 250 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,6 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.984 սմ3 - առավելագույն հզորություն 206 կՎտ (280 ձիաուժ) 5.700 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 350 Նմ 1.750–5.600 պտ/րոպում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվ շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - անվադողեր 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 5,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,7/5,5/6,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 154 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.395 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.910 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.270 մմ – լայնությունը 1.815 մմ – բարձրությունը 1.435 մմ – անիվային բազան 2.636 մմ – բեռնախցիկ 380–1.210 50 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ. |
Մեր չափումները
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl. = 79% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 10.311 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 6,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 14,5 տարի ( 168 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 5,1/7,2-ականներ (IV/V) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 6,3/8,0-ականներ (կիր./ուր.) |
| Առավելագույն արագությունը. | 250 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 9,6 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 7,5 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 36,7m |
| AM սեղան. | 39m |
գնահատում
Հասկանալի է, որ նման մեքենաների դեպքում որոշ գնորդներ պահանջում են շատ ուժեղ մրցարշավային զգացողություն, մյուսները նախընտրում են ամենօրյա օգտագործումը: Seat-ում փոխզիջումը դրված է այնպես, որ այն դուր կգա հնարավոր գնորդների հնարավորինս լայն շրջանակին, իսկ ծայրահեղականներին (երկու կողմից) ավելի քիչ դուր կգա:
Մենք գովում և նախատում ենք
նստատեղ
կոմունալ
կարողություն
տեսքը
անբավարար արդյունավետ դիֆերենցիալ կողպեք
անբավարար սպորտային շարժիչի ձայնը
փորձնական մեքենայի կպչուն պիտակներ
