Ինչու ցուրտ եղանակին, ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենայի շարժիչը գործարկելով, չպետք է «ավտոմատը» թարգմանել չեզոք:

Ավտոմատ փոխանցման տուփը ինժեներական առաջընթաց է, որը հեշտացրել է կյանքը մեծ թվով վարորդների համար: Բայց չնայած միավորի արդիականությանը, հին ձևով փորձառու վարորդները դրա նկատմամբ կիրառում են նույն չափանիշները, ինչ «մեխանիկայի» նկատմամբ և խորհուրդ են տալիս մյուսներին դա անել: Այնուամենայնիվ, երբեմն փորձառու ավտովարորդի պատկառելի տարիքը նրա յուրաքանչյուր խոսքին լիովին վստահելու պատճառ չէ: Եվ որոշ «փորձառու» խորհուրդներ կարող են վնասել ձեր մեքենային:

Հաճախ վարորդները, «մեխանիկայից» վերածվելով «ավտոմատի», փորձում են օգտագործել դրա որոշ ռեժիմներ այնպես, ինչպես անում էին փոխանցման տուփի տեսակը փոխելուց առաջ: Նրանցից ոմանք փորձում են խնայել վառելիքը` որոշակի իրավիճակներում փոխանցման ավտոմատ ընտրիչը տեղափոխելով «չեզոք»: Մյուսները տուփը դնում են «N» ռեժիմի մեջ և խորհուրդ են տալիս մյուսներին դա անել ցուրտ եղանակին շարժիչը միացնելիս: Բայց այս ամենը մոլորություն և վարորդական առակներ են։

Ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի իր գործառույթով նման երկու ռեժիմ՝ «P» (կայանատեղի) և «N» (չեզոք): Երկու դեպքում էլ շարժիչը ոլորող մոմենտ չի ապահովում անիվներին, որպեսզի մեքենան մնա անշարժ։ Ռեժիմների տարբերությունն այն է, որ «կայանման» մեջ օգտագործվում է կողպեքով հանդերձանք, որը թույլ չի տալիս անիվները ազատ պտտվել և մեքենան գլորվել դեպի ներքև: «Չեզոք» ռեժիմում այս արգելափակիչն ակտիվացված չէ: Սա թույլ է տալիս անիվներին ազատ պտտվել և թույլ է տալիս մեքենան տեղափոխել, օրինակ, սպասարկման տարածքում, քարշակել կամ կատարել որևէ ախտորոշում, երբ անհրաժեշտ է անիվները պտտել: Հետևաբար, ձեր «մեքենան» այն բանից, որ դուք մեքենան կգործարկեք «P» կամ «N» ռեժիմով, ոչ տաք է, ոչ սառը:

Բայց փորձելով խնայել վառելիքը՝ «ավտոմատ» ընտրիչը «N» ռեժիմին միացնելով, կտրականապես չարժե: Նախ, շարժիչի և անիվների միջև արագությամբ կապը խզելը վտանգավոր է. երբ քաշքշուկի կարիք ունեք, պարզապես այն չեք ունենա: Եվ երկրորդը, սա լրացուցիչ բեռ է փոխանցումատուփի բաղադրիչների վրա: Խցանման մեջ վարելիս չարժե նաև սելեկտորը դնել «չեզոք» վիճակում, երբ մեքենաների հոսքը դադարում է։