Ինչու՞ է տնակում բենզինի հոտը

Բոլորը գիտեն, թե ինչպես է բենզինի հոտը: Եվ չնայած ոմանց դրա հոտը բավականին հաճելի է համարում, պետք է միանշանակ ընդունել, որ այն շատ անառողջ է։ Իրականում դա ամենավտանգավոր թույներից է, որի հետ մարդը ստիպված է առօրյա կյանքում գործ ունենալ։ Ավտոմոբիլային վառելիքի գոլորշիների ներշնչումը առաջացնում է գլխացավ, գլխապտույտ, դեղորայքային թունավորում, սրտխառնոց և ծանր հոգնածության զգացում: Բենզինի գոլորշիներում պարունակվող թունավոր նյութերի փոքր չափաբաժիններով հաճախակի ենթարկվելու պատճառով կարող է զարգանալ քրոնիկական թունավորում, որի ժամանակ տուժում են կենտրոնական նյարդային համակարգը, լյարդը, վերարտադրողական համակարգը և ուղեղը: Մեծ չափաբաժինները կարող են հանգեցնել սուր թունավորման, որն արտահայտվում է շնչահեղձությամբ, ցնցումներով, հալյուցինացիաներով, գիտակցության կորստով, երբեմն նույնիսկ ավարտվում է մահով։ Կախված օդում բենզինի գոլորշիների կոնցենտրացիայից՝ թունավորման ախտանիշները կարող են հայտնվել մի քանի րոպեի ընթացքում։ Ի լրումն առողջության անմիջական վտանգի, վարորդի թունավորումը կարող է հանգեցնել մեքենայի կառավարման կորստի՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով: Ուստի, ոչ մի դեպքում չպետք է անտեսել մեքենայի սրահում բենզինի հոտի առկայությունը:

Նորմալ պայմաններում խցիկը չպետք է բենզինի կամ դիզելային վառելիքի հոտ ունենա: Այնուամենայնիվ, հոտը երբեմն հայտնվում է: Որտեղից է դա գալիս և ինչպես վարվել դրա հետ, եկեք փորձենք պարզել այն այս հոդվածում:

Բենզինի արտահոսք շարժիչի խցիկում

Կափարիչի տակ ամեն ինչ տեսանելի է, այնպես որ, ամենայն հավանականությամբ, մանրազնին ստուգումը կպարզի՝ խնդրի աղբյուրն այստեղ է, թե՞ պետք է փնտրել այլ տեղ:

Վառելիքը կարող է արտահոսել վառելիքի գծի և ֆիլտրի միացումներից: Ռետինե խողովակներն իրենք ենթակա են ծերացման և քսանյութի վնասակար ազդեցության, դրանց վրա առաջանում են ճաքեր, որոնցից բենզին է արտահոսում։ Դրա գոլորշիները կուտակվում են շարժիչի խցիկում, այնուհետև օդափոխման համակարգի շնորհիվ ներթափանցում են սրահ։

Եթե ​​վառելիքի գոլորշիները դուրս գան շարժիչի խցիկում ինչ-որ տեղ, ապա մեքենայի «բույրը» կպահպանվի՝ անկախ բաքում բենզինի քանակից։

Սա հոտի ամենավտանգավոր աղբյուրն է, քանի որ այստեղ շատ էլեկտրական լարեր կան։ Վատ շփման պատճառով ամենափոքր կայծը կարող է առաջացնել բռնկում և հրդեհ, որը կարող է ամբողջությամբ ոչնչացնել մեքենան հաշված րոպեների ընթացքում: Հետեւաբար, եթե տնակում բենզինի հոտ է զգացվում, ապա առաջին հերթին պետք է նայեք գլխարկի տակ։

Համոզվեք, որ էներգահամակարգի ճկուն խողովակները սերտորեն միացված են, անհրաժեշտության դեպքում սեղմեք սեղմակները: Փոխեք ճկուն կամ ուռած ճկուն խողովակները: Վուլկանացնող ժապավենները կամ ռետինե խողովակների վերանորոգման այլ նմանատիպ մեթոդները, ամենայն հավանականությամբ, կունենան միայն կարճաժամկետ ազդեցություն: Հիշեք անվտանգության մասին և մի խնայեք մանրուքների վրա:

Նաև պետք է ստուգվի։ Թերի կամ թուլացած կայծային մոմը կարող է բաց թողնել բենզինի գոլորշիները, որոնք արագ ներծծվելու են ուղևորների խցիկ:

Վառելիքի գծի ճնշումը

Անվտանգության նկատառումներից ելնելով մեքենայի շարժիչը և վառելիքի բաքը միմյանցից որոշ հեռավորությամբ առանձնացված են: Վառելիքը մտնում է շարժիչը վառելիքի գծի միջոցով, որը գտնվում է մարմնի ստորին մասում: Այն կարող է նաև արտահոսել: Քանի որ մոտակայքում էլեկտրական լարեր չկան, այս դեպքում հրդեհը քիչ հավանական է։ Այնուամենայնիվ, այստեղ նույնպես չի կարելի լիովին բացառել պատահական կայծը։

Վառելիքի ֆիլտր

Нарушение герметичности системы подачи топлива может быть спровоцировано забитым топливным фильтром. Насосу, прокачивающему бензин, приходится работать на повышенной мощности, что приводит к росту давления в питающей системе и увеличению вероятности протечки. Если бензонасос гудит громче обычного, проверьте и замените . Если его качество не вызывает сомнений, но засорился он слишком быстро, то стоит сменить и место заправки. На засорение также косвенно указывают потеря мощности и перебои в работе двигателя, особенно во время разгона.

Վառելիքի տանկի անակնկալներ

Վառելիքի հիմնական ծավալը կենտրոնացած է գազի բաքում, ուստի տրամաբանական է ենթադրել, որ այն պոտենցիալ բենզինի հոտի հիմնական աղբյուրն է։ Իսկ նման ենթադրության համար կան պատճառներ։ Դրա համար կարող են լինել մի քանի կոնկրետ պատճառներ:

Պարանոց

Լցնող պարանոցը կցվում է բաքին պտուտակի կամ եռակցման միջոցով: Եռակցման խստությունը ժամանակի ընթացքում կարող է վտանգվել թրթռումների կամ այլ պատճառներով: Պտուտակավոր կապը սովորաբար ավելի երկար է տևում, բայց դրա միջադիրը նույնպես հավերժ չի գործում և կարող է վաղ թե ուշ արտահոսել:

Լցնող գլխարկ

Լավ վիճակում, գլխարկը կանխում է վառելիքի արտահոսքը բաքից և բենզինի գոլորշիների ներթափանցումը շրջակա միջավայր: Եթե ​​այն ճեղք ունի կամ թույլ ոլորված է կամ միջադիրը մաշված է, վառելիքը և դրա գոլորշիները կթափանցեն ճեղքերից: Քանի որ կափարիչը սովորաբար ծածկված է լյուկով, հոտն այնքան չի քայքայվի արտաքինից, որքան այն կքաշվի խցիկի մեջ:

Եթե ​​միջադիրը ճեղքված կամ դեֆորմացված է, ծածկը պետք է փոխարինվի:

Հին մեքենաներում ծածկույթում կարող է լինել արտանետվող փական: Բենզինի գոլորշիները հեռացվում են դրա միջոցով տանկի ավելցուկային ճնշման դեպքում: Եթե ​​փականը բաց է մնում, գոլորշիները նույնպես դուրս կգան։ Վառելիքի գոլորշիների վերականգնման համակարգով հագեցած ավելի ժամանակակից մոդելներում կափարիչը սովորաբար հագեցած է միայն մուտքային փականով: Այն օդ է փոխանցում դրսից՝ փոխհատուցելու տանկի ճնշման անկումը, քանի որ վառելիքը սպառվում է:

տանկի մարմին

Խնդիրի աղբյուրը կարող է լինել նաև վառելիքի բաքի պատյանը: Մեխանիկական ազդեցության պատճառով, ինչպիսին է հարվածը, դրա մեջ կարող է ճեղք առաջանալ, որի միջով բենզինը կհոսի։ Կոռոզիայի հետևանքով կարող է առաջանալ նաև գազի բաքի թերություն, հատկապես հին մեքենաներում:

Տանկի ամրացման ձևը կարող է նաև վնասել տանկին: Սովորաբար այն կախված է մարմնի ներքևից և սերտորեն սեղմվում է դրա վրա մետաղական շերտերով: Դրանք, իրենց հերթին, ամրացված են շասսիի վրա: Այս դիզայնը, լրացված միջադիրներով, ապահով կերպով պահում է վառելիքի բաքը և թույլ չի տալիս, որ այն կախված լինի: Այնուամենայնիվ, այս կամ այն ​​պատճառով, միջադիրները կամ պողպատե շերտերն իրենք կարող են վնասվել, բաքը ձեռք կբերի որոշակի շարժունակություն և աստիճանաբար քսվի մարմնին: Մեծ քաշը և մշտական ​​թրթռումը կարագացնեն գործընթացը, իսկ որոշ ժամանակ անց շփումը կհանգեցնի փոսի ձևավորմանը։

Արտահոսքի բաքը պետք է փոխարինվի: Բայց, իհարկե, ինչպես միշտ, լավագույն վերանորոգումը կանխարգելումն է։ Վառելիքի բաքի վիճակի պարբերական ստուգումը և դրա ամրացման հուսալիությունը ստուգելը կխուսափի ավելորդ քաշքշուկից և գումարից:

վառելիքի պոմպ

Ժամանակակից մեքենաներում սովորաբար օգտագործվում է սուզվող տիպի բենզինային պոմպ: Պոմպով և վառելիքի մակարդակի սենսորով վառելիքի մոդուլը գտնվում է գազի բաքի ներսում և ամրացված է դրա վերին մասի եզրային անցքում: Այստեղ խստությունը ապահովվում է ռետինե միջադիրով, որը ժամանակի ընթացքում կարող է անօգտագործելի դառնալ և բենզինի գոլորշիների արտահոսք առաջացնել: Խստությունը կարող է կոտրվել նաև միջադիրի ոչ պատշաճ տեղադրման հետևանքով: Վնասված միջադիրը պետք է փոխարինվի:

Վառելիքի մոդուլի վերին մասում կան կցամասեր: Դրանց միջոցով վառելիքը մատակարարվում է վառելիքի գծին, իսկ դրա ավելցուկը վերադարձվում է բաք։ Արտահոսքի հավանական վայրը խողովակների միացումն է կցամասերի հետ: Քանի որ կցամասերը պատրաստված են պլաստիկից, հնարավոր չէ բացառել վնասի հավանականությունը: Վառելիքի պոմպը վառելիքի գծին միացնող ռետինե խողովակները նույնպես խոցելի են:

Այն կարող է ինքնուրույն արտահոսել: Դրա մեջ մաշված միջադիրները և վնասված դիֆրագմը կարող են լինել խնդրի հնարավոր աղբյուրները: Նրանք կարող են փոխարինվել ինքներդ՝ օգտագործելով համապատասխան վերանորոգման հավաքածու:

Վառելիքի պոմպի ճնշման իջեցումը առավել ցայտուն է լիցքավորվելուց անմիջապես հետո, հատկապես, եթե բաքը լիքն է: Քանի որ շարժիչը վառելիք է օգտագործում, տանկի գոլորշիների ճնշումը նվազում է, և հոտը թուլանում է:

Վառելիքի բաքի օդափոխման համակարգ

Գոլորշիացնող արտանետումների համակարգի անսարքությունները մեքենայի սրահում տհաճ հոտի մեկ այլ հնարավոր աղբյուր են: Այս համակարգը ծառայում է մի քանի նպատակների. այն նվազեցնում է վնասակար արտանետումները մթնոլորտ, նվազեցնում վառելիքի սպառումը և օդափոխում է վառելիքի բաքը՝ կանխելով դրա մեջ ճնշման վտանգավոր աճը՝ վառելիքի գոլորշիների կուտակման պատճառով:

Երբ տանկի (6) ճնշումը բարձրանում է, գոլորշիները մեխանիկական ստուգիչ փականով (8) մտնում են կլանիչ (4): Այն իրենից ներկայացնում է հատուկ նյութ՝ ներծծող նյութ պարունակող տարա, որն ունակ է պահպանել և կուտակել վառելիքի գոլորշիները։ Ակտիվացված ածխածինը ամենաշատ օգտագործվող կլանիչն է: Համակարգն ունի էլեկտրամագնիսական մաքրման փական (3), որը վերահսկվում է ECU-ով հատուկ ալգորիթմի համաձայն: Շարժիչի շահագործման ընթացքում փականը պարբերաբար բացվում է կառավարման ստորաբաժանման հրամանով, ինչը թույլ է տալիս կլանիչում կուտակված գոլորշիներին անցնել ընդունման կոլեկտոր (1): Այնտեղ դրանք խառնվում են վառելիքի հիմնական մասի հետ և այնուհետև այրվում շարժիչի բալոններում:

Adsorber-ը նույն սպառվող նյութն է, ինչ ֆիլտրերը, մոմերը, քսուքները և այլն: Ժամանակի ընթացքում adsorbent-ը կորցնում է իր աշխատանքային հատկությունները, աղտոտվում և դադարում է կատարել իր գործառույթները: Չնայած adsorber-ը ենթակա է պարբերական փոխարինման, շատերը պարզապես անտեսում են այն կամ պարզապես չգիտեն դրա գոյության մասին:

Համակարգի մեկ այլ խոցելի տարր է մաքրման փականը, որը հաճախ ձախողվում է:

Փականի սպասարկելիությունը կարող է ստուգվել ինքնուրույն: Այն հեռացվում է շատ պարզ, դրա համար անհրաժեշտ է հեռացնել դրա համար հարմար երկու խողովակները և անջատել բլոկը լարերով:

Նորմալ վիճակում փականը պետք է փակ լինի և չթողնի օդի անցումը: Դուք կարող եք դա ստուգել՝ փչելով, օրինակ՝ օգտագործելով տանձ։ Երբ լարումը կիրառվում է մարտկոցից դեպի միակցիչի կոնտակտները, փականը պետք է բացվի: Եթե ​​էլեկտրամագնիսական փականը ճիշտ չի աշխատում, այն պետք է փոխարինվի:

Վառելիքի բաքի օդափոխման անսարք համակարգը ոչ միայն նպաստում է խցիկում բենզինի հոտի առաջացմանը, այլև կարող է առաջացնել շարժիչի անսարքություններ:

Տնակում բենզինի հոտի պատճառները, որոնք կապված չեն տեխնիկական անսարքության հետ

Սալոնի հոտը միշտ չէ, որ վկայում է անսարքության մասին, և դրա տեսքի պատճառը կարող է բավականին սովորական լինել:

Քաղաքի փողոցների առատ երթևեկության ժամանակ այլ մեքենաների արտանետվող գազերը կարող են ներթափանցել դռների կնիքների բացերից կամ բաց պատուհաններից:

Բարձր արագությամբ օդի խառնաշփոթը կարող է առաջանալ, իսկ հետո ձեր սեփական արտանետումները կարող են ներծծվել սրահ՝ օդորակման համակարգի օդի ընդունման կամ նույն բաց պատուհանների շնորհիվ:

Եթե ​​ձեզ հետ եք բերում պահեստային վառելիքի տարա, համոզվեք, որ դրա գլխարկը կնքված է: Մի լցրեք տարայի տարողունակությունը, հատկապես տաք սեզոնին, վերևում թողեք մի քանի սանտիմետր ազատ տարածություն, որպեսզի վառելիքի գոլորշիները չփախչեն ճնշման տակ:

Բեռնախցիկի, հատակի գորգերի, ծածկոցների և այլ իրերի բենզինով ներծծված լաթերը կարող են հոտ ունենալ, եթե դրանց վրա վառելիք է թափվել: Մի վերաբերվեք դրան. փոքրիկ կայծը կամ ծխախոտի մոխիրը կարող է հրդեհ առաջացնել:

Ինչպես չեզոքացնել հոտը

Եթե ​​հոտը հանկարծակի հայտնվեց ճամփորդության ուղղությամբ, անհրաժեշտ է որքան հնարավոր է շուտ կանգ առնել, օդափոխել սրահը, որոշել հոտի աղբյուրը և շտկել խնդիրը։

Դրանից հետո դուք կարող եք սկսել չեզոքացնել հոտը: Դուք կարող եք օգտագործել մի քանի մեթոդներ.

Եթեր

Դուք կարող եք բացել բոլոր դռները և թույլ տալ, որ հոտն ինքնուրույն հեռանա: Բենզինով թաթախված առանձին իրերը պարզապես կարելի է դուրս բերել մեքենայից։ Այս մեթոդի խնդիրն այն է, որ ամբողջական եղանակային պայմանների համար պահանջվում է առնվազն մեկ օր: Եթե ​​դուք չունեք օդափոխությամբ հագեցած ավտոտնակ, ապա այս մեթոդը ձեզ համար չի աշխատի:

Սրահի քիմմաքրում

Սա ամենաարմատական ​​և արդյունավետ միջոցն է՝ ձերբազատվելու տհաճ հոտից, և միևնույն ժամանակ կարգի բերելու ձեր մեքենայի սրահը։ Պրոֆեսիոնալ քիմմաքրումը էժան չէ, ուստի արժե դիմել, եթե ձեր մեքենան լուրջ մաքրման կարիք ունի: Իսկ եթե խոսքը միայն հոտերի վերացման մասին է, ապա կարող եք նախ փորձել ավելի էժան ժողովրդական մեթոդներ։

Ներծծող նյութերի օգտագործումը

Տարբեր նյութեր կարող են կլանել ավտոմեքենայի վառելիքի հոտը: Դրանցից առավել մատչելի են աղացած սուրճն ու ակտիվացված փայտածուխը։ Դրանք պետք է տեղադրվեն մեքենայի սրահում, սակայն ավելի լավ է դրանք ցրել խնդրահարույց հատվածներում ու թողնել մի քանի օր, ապա հեռացնել փոշեկուլով։

Լավ ազդեցություն է նաև սննդի սոդայի օգտագործումը։ Բայց դա չի կարելի թողնել մեկ օրից ավելի։

Քացախը կարող է լավ օգնական լինել։ Քացախի և ջրի խառնուրդը 1:2 հարաբերակցությամբ կարող է օգտագործվել գորգերի, հատակի և որոշ այլ վայրերի մշակման համար: Քացախ քսելուց հետո օդափոխությունը կտևի մի քանի ժամ։

Համեմունքներ

Բնակելի վայրերում անուշաբույր յուղի օգտագործումն արդարացված է։ Բայց դա ոչ մի կերպ չի վերացնում բենզինի հոտը, այլ միայն քողարկում է այն, և, հետևաբար, անիմաստ է այն օգտագործել այս նպատակով մեքենայի սրահում: Ինչ վերաբերում է աերոզոլներին, ապա դրանք ինքնին լիովին վնասակար են։

Ամփոփում

Միանգամայն հնարավոր է ինքնուրույն որոնել բենզինի հոտի աղբյուրը։ Շատ դեպքերում հնարավոր է նաև վերացնել անսարքությունը՝ առանց ավտոսերվիսի ծառայություններին դիմելու։ Եթե ​​ավտոտնակի պայմաններում հնարավոր չէ լուծել խնդիրը, ապա ստիպված կլինեք դիմել մասնագետներին։ 

Չարժե սրա հետ քաշվել: Բացի վերը քննարկված առողջության և հրդեհի վտանգներից, պետք է հաշվի առնել ևս մեկ գործոն: Բենզինի գոլորշիները, մտնելով մեքենայի սրահ, ներծծվում են հարդարման նյութերի մեջ և փչացնում դրանք։ Եթե ​​ոչինչ չձեռնարկվի, որոշ ժամանակ անց սրահի ինտերիերը բավականին անհրապույր տեսք կստանա։ Նախկին փայլը վերականգնելու համար կարող է պահանջվել փոխարինում, ինչը նշանակում է, որ դուք ստիպված կլինեք լրացուցիչ ծախսել: