Օգտագործված սպորտային ավտոմեքենաներ - Peugeot RCZ-R - Սպորտային մեքենաներ - Անիվներ պատկերակներով
Պարունակություն
Օգտագործված սպորտային ավտոմեքենաներ - Peugeot RCZ-R - Սպորտային մեքենաներ - Անիվներ պատկերակներով
RCZ-R-ը չստացավ այն հաջողությունը, որին արժանի էր, բայց այն մնում է պատմության մեջ ամենազզվելի առջևի քարշակ սպորտային մեքենաներից մեկը:
Գերմանական կուպեների (Audi TT և BMW Z4) հետ մրցելը հեշտ չէ, իսկ եթե մեքենան առջևի քարշակ է և ֆրանսիական է (ավելի լավ են կոմպակտներ պատրաստում), ապա նույնիսկ ավելի դժվար: Բայց Peugeot RCZ-R-ն ունի շատ լավ որակներ, էսթետիկա և դինամիկա:
Նա իր մրցակիցներից ոչ մեկին նման չէ, ընդհակառակը, մարզիկ է։ օրիգինալ և ժամանակակից տեսքառանց ծանր ու ծանր լինելու: Ներսում դուք ցածր եք նստում, բայց նստատեղերը բավական հարմարավետ են ամենօրյա վարելու համար: Ինտերիերը նույնպես կոկիկ է և պատրաստված է այնպիսի նյութերից, որոնք հաճելի են նայելու և զգալու համար, սակայն դիզայնը արագ հնացել է:
Բայց ամենակարևորը, թե ինչպես ես վարում: Այնտեղ 163 ձիաուժ դիզել այն ունի «չափազանց շատ շասսի»՝ համեմատած հզորության, բայց քիչ է սպառում. եւ 1.6 THP տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչ՝ 200 ձիաուժ հզորությամբ։ լավ փոխզիջում է կատարողականի և ամենօրյա օգտագործման համար: Շարժիչը պարբերաբար հրում և ուժ է տալիս RCZ զվարճանք ցանկացած ճանապարհի վրա, բայց իրական թագուհին R տարբերակն է:
RCZ-R
La Peugeot RCZ-ԷԺԱՆ ճանապարհներին գնալով ավելի քիչ տարածված է դառնում։ Մի քանի տարի է անցել այն պահից, ինչ ես վերջին անգամ վարել եմ այն, բայց այն դեռ գլխավորում է առջևի անիվներով ամենաագրեսիվ մեքենաների ցուցակը, որոնք ես երբևէ փորձարկել եմ: Շարժիչ 1.6 THP 270 ձիաուժից: նա մի փոքր ուշանում է իր պատասխանում, բայց երբ տուրբոն սկսում է ներս մտնել, նրան ուժեղ հրում են կարմիր գոտի՝ սաունդթրեքը նույնքան նյարդայնացած, որքան իր առաքումը: IN Ձեռնարկի փոխանցումատուփ (միակ տարբերակը) այն ունի կարճ լծակ և բավականին ճշգրիտ ագույցներ (կարելի է մի փոքր ավելի լավ անել); բայց շասսին Peugeot-ի իրական ուժն է: Մեքենան կոշտ է, արձագանքող, այնքան ամուր, որ թվում է, թե այն սեղմված է հսկա վեցանկյուն բանալին: IN Սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ Torsen առջևի ծայրը կարծես թե վերցված է մրցարշավային մեքենայից, և այն ձգված է այնպես, ինչպես կա: Արագացնելիս դուք պետք է ամուր բռնեք ղեկը ոլորող մոմենտի արձագանքի պատճառով, սակայն ձգումը մոնումենտալ է: Ղեկը ճշգրիտ է, ճիշտ քաշը և թափանցիկը՝ առջևից եկող տեղեկատվությունը փոխանցելու համար. դա մեքենա է, որը մեծ վստահություն է ներշնչում, բայց երբ այն խորն ես մղում, այն սկսում է պրոֆեսիոնալ վարել պահանջել: IN ետ նա հակված է սայթաքելու, շարժվում է արագ և կոշտ, բայց չի նյարդայնանում: Այնտեղ RCZ Այս կատաղի տեմպը, որն ունակ է իսկապես անհավատալի արագության, հնարավոր է դարձել նաև հրեշավոր արգելակման համակարգի շնորհիվ, որն ունի 380 մմ առջևի սկավառակներ: Ես տեսել եմ այս դասի մի քանի մեքենաներ՝ արգելակներով նման տպավորիչ ուժով։
ԳՆԵՐ ԵՎ ԾԱԽՍԵՐ
La Peugeot RCZ-ԷԺԱՆ այն նաև կոշտ և մաքուր կլինի, բայց ցածր արագության դեպքում այն կհասցնի նույնիսկ մի քիչ սպառել (1.6 THP-ն իսկապես առաձգական է), ուստի 15-16 կմ/լ դառնալ հասանելի:
THP 1.6-ի տուրբո լիցքավորմամբ տարբերակը 200 ձիաուժով, երբ նոր էր, արժեր 30.000 10.000, այսօր 270 40.000 եվրոյից մի փոքր ավելի է; մինչդեռ XNUMX HP R-ն, որն արժե ավելի քան XNUMX XNUMX եվրո, այժմ էմոտ 24.000.
