Օգտագործված Chrysler Sebring Review՝ 2007-2013 թթ

Ավստրալիայում ընտանեկան ավտոմեքենաների շուկան ամբողջությամբ գերիշխում է Holden Commodore-ը և Ford Falcon-ը, սակայն ժամանակ առ ժամանակ այլ ապրանքանիշեր փորձում են մրցակցություն ստեղծել, սովորաբար առանց մեծ հաջողության:

1990-ականներին Ford Taurus-ը դաժան ծեծի է ենթարկվել իր հորեղբորորդի կողմից: Տարիներ առաջ Chrysler-ը որոշ մեծ հաջողություններ ունեցավ Valiant-ի հետ, բայց դա մարեց, երբ Mitsubishi-ն վերահսկողության տակ առավ Հարավային Ավստրալիայի օպերացիան: Chrysler-ը, որն այժմ գտնվում է ԱՄՆ-ի գլխավոր գրասենյակի հսկողության տակ, հերթական շուկայական վթարի է ենթարկել 2007թ. Sebring-ի հետ կապված, և դա օգտագործված մեքենաների այս ստուգման առարկան է:

Խելացի քայլով, Sebring-ը Ավստրալիա է ժամանել միայն բարձրակարգ տարբերակներով, քանի որ Chrysler-ը փորձում էր նրան հեղինակություն հաղորդել՝ առանձնացնելով Հոլդենից և Ֆորդից սովորական մրցակիցներից: Այնուամենայնիվ, առջևի շարժիչի օգտագործումը նշանակում էր, որ այն իր մրցակիցներից խլվել է բոլորովին սխալ ձևով, երևի պետք է ասել, որ այն «ընկել է» իր մրցակիցներից։ Ավստրալացիները սիրում են իրենց մեծ մեքենաները քշել հետևից:

Chrysler Sebring չորսդռնանի սեդանները ներկայացվեցին 2007 թվականի մայիսին, որին հաջորդեց կաբրիոլետը, որը այդ տարվա դեկտեմբերին հաճախ անվանում էին «Convertible»՝ դրան եվրոպական կերպար հաղորդելու համար: Կաբրիոլետը յուրահատուկ է նրանով, որ այն կարելի է ձեռք բերել ինչպես ավանդական փափուկ վերնաշապիկով, այնպես էլ ծալովի մետաղական տանիքով:

Սեդանն առաջարկվում է Sebring Limited կամ Sebring Touring տարբերակներով: Touring պիտակը հաճախ օգտագործվում է այլ արտադրողների կողմից՝ կայան վագոնին վերաբերելու համար, բայց դա սեդան է: Սեդանի ներքին տարածքը լավն է, և հետևի նստատեղին կարող են տեղավորել միջինից երկու մեծահասակ, երեք երեխա հարմարավետ կքշեն: Բոլոր նստատեղերը, բացի վարորդի նստատեղից, կարող են ծալվել՝ ապահովելու համար բավարար բեռնատարողություն, ներառյալ երկար բեռները: Բեռների տարածքը լավ է՝ միշտ առջևի քարշակով մեքենայի առավելությունն է, իսկ բեռնախցիկը հեշտ է մուտք գործել՝ շնորհիվ բացվածքի պատշաճ չափի:

Բոլոր սեդանները մինչև 2008թ. 2.4 լիտրանոց V6 բենզինը ընտրովի դարձավ 2.7 թվականի սկզբին և շատ ավելի լավ ընտրություն է: Փոխակերպվող թափքի ավելորդ քաշը (ներքևի մասի ամրացման անհրաժեշտության պատճառով) նշանակում էր, որ Ավստրալիա է ներմուծվել միայն V2008 բենզինային շարժիչը: Այն ունի արժանապատիվ կատարում, ուստի արժե ուսումնասիրել, եթե իսկապես արտասովոր բան եք փնտրում:

V6 շարժիչի մեկ այլ առավելությունն այն է, որ այն զուգակցված է վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, մինչդեռ չորս մխոցային ուժային համակարգը ունի փոխանցման միայն չորս գործակից: Վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով 2.0 լիտրանոց տուրբոդիզելը ներմուծվել է 2007 թվականին Sebring-ի ներկայացումից հետո: Այն դադարեցվել է հաճախորդի հետաքրքրության խիստ բացակայության պատճառով մեկ տարուց պակաս ժամանակ անց: Չնայած Chrysler-ը պարծենում է, որ Sebring սեդանն ունի կիսաեվրոպական ղեկ և կառավարում, որը նրան սպորտային զգացողություն է հաղորդում, այն փոքր-ինչ մեղմ է ավստրալական ճաշակի համար: Իր հերթին սա ապահովում է լավ հարմարավետություն վարելու համար:

Ճանապարհին Sebring կաբրիոլետի դինամիկան ավելի լավն է, քան սեդանի դինամիկան, և հավանաբար կհամապատասխանի բոլորին, բացառությամբ ամենախստապահանջ սպորտային վարորդների: Հետո նորից ճանապարհը դառնում է ավելի կոշտ և կարող է ոչ բոլորի սրտով լինել: Փոխզիջում, փոխզիջում... Chrysler Sebring-ը դադարեցվել է 2010 թվականին, իսկ կաբրիոլետը դադարեցվել է 2013 թվականի սկզբին: Չնայած այն ավելի մեծ մեքենա է, քան Sebring-ը, Chrysler 300C-ն այս երկրում լավ է հանդես եկել, և Sebring-ի որոշ նախկին հաճախորդներ անցել են դրան:

Chrysler Sebring-ի կառուցման որակը կարող է ավելի լավ լինել, հատկապես ինտերիերում, որտեղ այն զգալիորեն զիջում է ասիական և ավստրալական արտադրության ընտանեկան մեքենաներին: Կրկին, նյութերը լավ որակի են և կարծես թե բավականաչափ լավ են հագնում: Chrysler-ի դիլերային ցանցը արդյունավետ է, և մենք իրական բողոքներ չենք լսել մասերի առկայության կամ գնի վերաբերյալ: Chrysler-ի դիլերների մեծ մասը գտնվում է Ավստրալիայի մետրոպոլիայի տարածքներում, սակայն երկրի որոշ խոշոր քաղաքներ նույնպես ունեն դիլերներ: Այս օրերին Chrysler-ը վերահսկվում է Fiat-ի կողմից և վերածնունդ է ապրում Ավստրալիայում:

Ապահովագրության արժեքը փոքր-ինչ բարձր է միջինից այս դասի մեքենաների համար, բայց ոչ անհիմն: Թվում է, թե ապահովագրական ընկերությունների միջև պրեմիաների վերաբերյալ կարծիքների տարբերություն կա, հավանաբար այն պատճառով, որ Սեբրինգը դեռ վերջնական պատմություն չի ստեղծել այստեղ: Ուստի արժե փնտրել լավագույն առաջարկը։ Ինչպես միշտ, համոզվեք, որ ճշգրիտ համեմատություն եք կատարում ապահովագրողների միջև:

ԻՆՉ ՈՐՈՆԵԼ

Կառուցման որակը կարող է տարբեր լինել, ուստի գնելուց առաջ մասնագիտական ​​ստուգում անցեք: Լիազորված դիլերից սպասարկման գիրքը միշտ առավելություն է: Վահանակի վրա տեղադրված անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի լրացուցիչ անվտանգությունը հարմար է, բայց համոզվեք, որ համակարգը ճիշտ է աշխատում, քանի որ մենք լսել ենք սխալ կամ բացակայող ցուցումներ:

Ստուգեք ամբողջ ինտերիերը պատշաճ տեղադրված իրերի նշանների համար: Գնելուց առաջ փորձնական վարման ժամանակ լսեք ճռռոցներ և դղրդյուններ, որոնք վկայում են անվստահության մասին: Չորս մխոցանի շարժիչը այնքան էլ հարթ չէ, որքան վեց մխոցը, բայց երկու ուժային կայաններն էլ բավականին լավն են այդ ոլորտում: Ցանկացած կոպտություն, որն ամենայն հավանականությամբ կնկատվի շարժիչի սառը գործարկման ժամանակ, պետք է կասկածանքով վերաբերվել:

Դիզելը չպետք է շատ աղմկոտ լինի, թեև դա լավագույն շարժիչը չէ մի տարածքում, որտեղ գերակշռում են եվրոպական վերջին միավորները: Չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի դանդաղ տեղաշարժը կարող է ցույց տալ սպասարկման անհրաժեշտությունը: Վեցաստիճան ավտոմատի հետ խնդիրներ չեն եղել։ Վահանակների սխալ վերանորոգումը կդրսևորվի որպես մարմնի ձևի կոպտություն: Սա լավագույնս երևում է վահանակների երկայնքով նայելով ալիքային ավարտին: Դա արեք ուժեղ ցերեկային լույսի ներքո: Ստուգեք տանիքի աշխատանքը փոխարկիչի վրա: Նաև կնիքների վիճակը։

ՄԵՔԵՆԱ ԳՆԵԼՈՒ ԽՈՐՀՈՒՐԴ

Ստուգեք պահեստամասերի և ծառայությունների առկայությունը նախքան մեքենա գնելը, որը հետագայում կարող է որբ դառնալ: