Օգտագործված Daihatsu Sirion ակնարկ. 1998-2002 թթ

Այս օրերին, երբ վառելիքի խնայողությունն այդքան այրվող խնդիր է, Daihatsu Sirion-ը իրական մրցակից է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են էժան և հուսալի փոխադրումներ: Sirion-ը երբեք չի եղել ամենավաճառվող մեքենաներից մեկը փոքր մեքենաների սեգմենտում, այն հակված էր աննկատ մնալու, բայց նրանք, ովքեր ավելի շատ ուշադրություն դարձրին դրան, գտան, որ այն լավ կառուցված և լավ սարքավորված փոքր մեքենա է, որը համապատասխանում է հուսալիության և վառելիքի արդյունավետության խոստումներ: .

ԺԱՄԱՑՈՒՅԹԻ ՄՈԴԵԼ

Sirion-ի արտաքին տեսքը ճաշակի հարց է, և երբ այն թողարկվեց 1998 թվականին, կարծիքները բաժանվեցին:

Նրա ընդհանուր ձևը կլոր էր և բավականին կծկված, ամենևին էլ հարթ և սլացիկ, ինչպես այն ժամանակվա մրցակիցները: Այն ուներ մեծ լուսարձակներ, որոնք նրան տալիս էին ուռուցիկ տեսք, օվալաձև մեծ վանդակաճաղ և տարօրինակ կերպով օֆսեթ պետհամարանիշ:

Քրոմի օգտագործումը նաև որոշակիորեն հակասում էր ժամանակի տեսքին, որն ավելի մռայլ էր մարմնի գույնի բամպերներով և նմանատիպ այլ ձևերով, երբ փոքրիկ Daihatsu-ն օգտագործում էր քրոմի փայլուն զարդարանք:

Բայց վերջիվերջո ոճը անձնական ճաշակի հարց է, և կասկած չկա, որ ոմանց կհամարեն Sirion-ը սրամիտ և քնքուշ:

Ի թիվս այլ բաների, Sirion հինգդռնանի հեչբեքը կարող է գրավել շատերին: Որպես Toyota-ի ճյուղ, Daihatsu-ի կառուցվածքի ամբողջականությունը անհերքելի էր, թեև այն բյուջետային ապրանքանիշ էր:

Եկեք անկեղծ լինենք, Sirion-ը երբեք նախատեսված չի եղել լինել ընտանեկան մեքենա, լավագույն դեպքում այն ​​մեքենա է միայնակ կամ երեխաներ չունեցող զույգերի համար, որոնց միայն հետևի նստատեղ է անհրաժեշտ շան համար կամ երբեմն ընկերների համար: Սա քննադատություն չէ, այլ պարզապես խոստովանություն, որ Sirion-ն իսկապես փոքր մեքենա է:

Այն բոլոր չափերով փոքր էր, բայց դեռևս ուներ գլխի և ոտքերի լայն տեղ՝ հաշվի առնելով իր փոքր ընդհանուր չափը: Բեռնախցիկը նույնպես բավականին մեծ էր, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ Daihatsu-ն օգտագործում էր կոմպակտ պահեստային անվադող։

Շարժիչը փոքր, վառելիքով ներարկվող, DOHC, 1.0 լիտրանոց երեք մխոցային ագրեգատ էր, որն ապահովում էր համեստ առավելագույն հզորություն՝ 40 կՎտ 5200 պտ/րոպում և ընդամենը 88 Նմ 3600 պտույտ/րոպե արագությամբ:

Պետք չէ Էյնշտեյն լինել, որպեսզի իմանաս, որ նա սպորտային մեքենայի կատարողականություն չունի, բայց դա չէր խնդիրը: Ճանապարհին մեծ աշխատանք էր պահանջվում ուսապարկից հետ չմնալու համար, հատկապես, եթե այն բեռնված էր մեծահասակներով, ինչը նշանակում էր փոխանցման տուփի մշտական ​​օգտագործում: Այն դժվարանում էր, երբ հարվածում էր բլուրին, և վազանցը պահանջում էր պլանավորում և համբերություն, բայց եթե դու պատրաստ լինեիր բաց թողնել ուսապարկը, կարող ես վայելել ավելի հանգիստ զբոսանք և միևնույն ժամանակ խնայել վառելիքը:

Գործարկման ժամանակ առջևի քարշակ Sirion-ը հասանելի էր միայն հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով, չորս արագությամբ ավտոմատը չի ավելացվել շարքին մինչև 2000 թվականը, բայց դա միայն ընդգծեց Sirion-ի աշխատանքի սահմանափակումները:

Թեև Sirion-ը սպորտային մեքենա չէր, վարելը և կառավարումը բավականին ընդունելի էին: Այն ուներ փոքր շրջադարձային շրջան, ինչը նրան դարձնում էր շատ մանևրելու հնարավորություն քաղաքում և կայանատեղիներում, բայց չուներ ղեկի կառավարում, ինչը բավականին ծանրացնում էր ղեկը։

Չնայած իր համեստ գնին, Sirion-ը բավականին լավ սարքավորված էր: Ստանդարտ գործառույթների ցանկը ներառում էր կենտրոնական փական, էլեկտրական հայելիներ և ապակիներ, ինչպես նաև երկկողմանի ծալովի հետևի նստատեղ: Որպես ընտրանք տեղադրվել են հակասողանքային արգելակներ և օդորակիչ։

Վառելիքի սպառումը Sirion-ի ամենագրավիչ հատկանիշներից մեկն էր, և քաղաքային վարելիս դուք կարող եք ստանալ միջինը 5-6 լ/100 կմ:

Նախքան շտապելը, կարևոր է հիշել, որ Daihatsu-ն դուրս եկավ շուկա 2006-ի սկզբին՝ թողնելով Sirion-ը որպես որբ, թեև Toyota-ն պարտավորվել է ապահովել շարունակական պահեստամասեր և սպասարկում:

ԽԱՆՈՒԹՈՒՄ

Կառուցման ամուր որակը նշանակում է, որ Sirion-ի հետ կապված քիչ խնդիրներ կան, ուստի կարևոր է մանրակրկիտ ստուգել յուրաքանչյուր մեքենա: Չնայած ընդհանուր խնդիրներ չկան, առանձին տրանսպորտային միջոցները կարող են խնդիրներ ունենալ, որոնք պետք է նույնականացվեն:

Դիլերը հայտնում է շարժիչի և փոխանցման տուփի յուղի արտահոսքի տարօրինակ դեպքեր, ինչպես նաև հովացման համակարգից արտահոսք, որը հնարավոր է տեխնիկական սպասարկման բացակայության պատճառով:

Կարևոր է համակարգում օգտագործել ճիշտ հովացուցիչ նյութ և հետևել Daihatsu-ի առաջարկություններին այն փոխելու համար: Ցավոք սրտի, դա հաճախ անտեսվում է և կարող է հանգեցնել խնդիրների:

Փնտրեք չարաշահման նշաններ ներսից և դրսից անուշադիր սեփականատիրոջից և ստուգեք վթարի վնասը:

ՎԹԱՐ

Երկու դիմային անվտանգության բարձիկներն ապահովում են բավականին պատշաճ պաշտպանություն փոքր մեքենայի համար վթարից:

Հակասողանքային արգելակները տարբերակ էին, ուստի խելամիտ կլինի փնտրել դրանցով հագեցած արգելակներ՝ ակտիվ անվտանգության փաթեթը խթանելու համար:

ՈՐՈՆՈՒՄ

• Տարօրինակ ոճ

• բավականաչափ ընդարձակ ինտերիեր

• Կոշիկի լավ չափս

• Համեստ կատարում

• Վառելիքի գերազանց տնտեսում

• Մի քանի մեխանիկական խնդիրներ

ՆԵՐՔԻՆ ԳԻԾ

Փոքր չափսերով, կատարողականով հավասարակշռված, Sirion-ը պոմպի հաղթող է:

ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ

80/100