Օգտագործված Renault Duster. գործի պատմություն
Ռուսական շուկայում Renault Duster-ի ժողովրդականությունը դժվար է գերագնահատել: Չնայած մեքենան երկրորդային շուկայում նկատելիորեն ավելի քիչ պահանջարկ ունի։ Եվ դրա պատճառները կան, քանի որ օգտագործված մեքենա գնելիս երկրորդ կամ երրորդ սեփականատերը կարող է լուրջ խնդիրների բախվել ինչպես շահագործման, այնպես էլ այս մեքենան վերանորոգելիս։ Որոնցով պարզել է «ԱվտոՎզգլյադ» պորտալը։
Renault Duster-ը բեսթսելեր դարձավ բառացիորեն վաճառքի հենց սկզբից. առաջին մեքենաների հերթը ձգվեց մինչև 12 ամիս (այժմ մոդելի ներկայիս սերնդի պահանջարկը զգալիորեն նվազել է. «ֆրանսիացուն» սպանել է «կորեացին»: Hyundai Creta): Հաճախորդի համար պայքարում արտադրողի հիմնական փաստարկը համարվում էր գնի, որակի և ֆունկցիոնալության օպտիմալ համադրությունը: Միևնույն ժամանակ, գնորդները պատրաստ էին համակերպվել այս կոմպակտ քրոսովերի հակասական էրգոնոմիկայի, էժան հարդարման նյութերի և վատ ձայնամեկուսացման հետ: Չէ՞ որ սպասարկման առումով մեքենան թվում էր մատչելի, ոչ հավակնոտ ու վերանորոգելի։ Սակայն ժամանակի ընթացքում պարզ դարձավ, որ դա հեռու է իրականությունից:
Քրոսովերը կառուցված է B0 հարթակի վրա, որը հիմք է դարձել բրենդի բազմաթիվ բյուջետային մոդելների համար։ Այսպիսով, Duster կորպուսը դիմացկուն չէ, ինչի պատճառով էլ առաջին մեքենաներում տանիքի վրա ճաքեր են առաջացել այն կետերում, որտեղ այն միանում էր հետևի սյուներին։ Այս խնդիրը նույնիսկ հետկանչի արշավ է առաջացրել։ Ֆրանսիացիները բավականին արագ արձագանքեցին՝ մեծացնելով տանիքի և մարմնի սյուների եռակցման կարի երկարությունը։ Այնուամենայնիվ, ամենագնացի մարմինը դեռ չի կարող պարծենալ պատշաճ ոլորման կոշտությամբ: Նույնիսկ համեմատաբար նոր մեքենաների տերերը հաճախ դժգոհում են դիմապակու և հետևի ապակիների առանց որևէ ակնհայտ պատճառի պայթելու, ինչպես նաև դռները պոկելու դժվարությունից, երբ մեքենան կախված է անկյունագծով:
Մարմնի կոռոզիոն դիմադրությունը բավականին բարձր է, բայց ներկանյութը թույլ է։ Չիպերն ամենաարագ հայտնվում են հետևի կամարների վրա: Հարկ է նշել, որ Renault Duster-ի վրա անիվների կամարները նկատելիորեն դուրս են ցցվել թափքի կողային պանելների նկատմամբ։ Հետեւաբար, նրանք ենթարկվում են կեղտի եւ ավազի, որը թռչում է առջեւի անիվների տակից: Դիլերները, որպես կանոն, այդ վայրերը վերաներկում են երաշխիքով, իսկ սեփականատերերը դրանք կնքում են «զրահապատ» թաղանթով։ Պաշտոնյաները նաև հաճախ ներկում էին բեռնախցիկի դուռը՝ «Duster» կոչվող քրոմապատ երեսպատման տակ ժանգի տեսքի պատճառով։ Շեմերը, դռների և թևերի ստորին հատվածը պարբերաբար վարպետի խոզանակի կարիք ունեն։ Մարմնի մեկ տարր նկարելը `10 ռուբլիից:
Ինչ վերաբերում է մարմնի մասերին, ապա օրիգինալի գները բավականին բարձր են։ Բամպերներն արժեն միջինը 15, իսկ թեւերը վաճառվում են 000 ռուբլով։ Քրոսովերի շատ սեփականատերեր խորհուրդ են տալիս գնելուց անմիջապես հետո փոխարինել սովորական դիմապակու մաքրիչի շեղբերները առանց շրջանակներով՝ վարորդի 10 կամ 000 մմ երկարությամբ և ուղևորի մաքրիչների՝ 550 մմ երկարությամբ: Փաստն այն է, որ ապակու մաքրիչները, որոնք գալիս են նոր Duster-ի հետ, թողնում են դիմապակու պատշաճ չափի հատված, որը չի կարող մաքրվել, ճիշտ հակառակ վարորդի:
Renault Duster-ը համալրված էր բենզինային քառյակներով՝ 1,6 լիտր (102 ձիաուժ) և 2,0 լիտր (135 ձիաուժ) ծավալով, ինչպես նաև 1,5 լիտրանոց տուրբոդիզել՝ 90 ձիաուժ հզորությամբ։ 2015 թվականին ռեստայլինգից հետո բենզինային շարժիչները սկսեցին արտադրել 114 և 143 ձիաուժ հզորություն։ համապատասխանաբար, իսկ դիզելը՝ 109 ուժ. Իսկ 1,6 լիտրանոց ագրեգատները հիմնականում համարվում են առանց խնդիրների: Բայց սա ընդհանրապես, բայց մասնավորապես...
Հին լավ K4M-ը տեղադրվել է Renault-ի շատ մոդելների վրա 90-ականներից: Այս շարժիչի բնածին խնդիրների շարքում մենք կարող ենք առանձնացնել միայն յուղի արտահոսքը միջադիրների և կնիքների միջոցով 100 կմ-ից հետո և բռնկման անվստահելի պարույրները (հատը 000 ռուբլուց): Հիմնական բանը յուրաքանչյուր 1250 կմ-ի ընթացքում ժամանակի գոտիները և աքսեսուարների շարժիչ գոտիները թարմացնելն է, և միևնույն ժամանակ ջրի պոմպը (60 ռուբլուց), որը, որպես կանոն, չի գոյատևում մինչև գոտու երկրորդ փոխարինումը: Նրան փոխարինած H000M ինդեքսով 2500 ձիաուժ հզորությամբ «չորսը» նույնպես անխնդիր է։ Եվ դրա հուսալիության անուղղակի հաստատումն է այն փաստը, որ այս շարժիչի գազի բաշխման մեխանիզմի շարժիչում տեղադրված է դիմացկուն շղթա:
Երկու լիտրանոց F4R միավորը, որը լավ հայտնի է փորձագետներին, երկար լյարդ է: Ճիշտ է, այս շարժիչի թույլ կետը 100 կմ-ից հետո փուլային կարգավորիչի խափանումն է: Եթե շարժիչը սկսում է աշխատել կտտոցով, կորցնում է ձգումը և ծուլորեն արձագանքում է գազի ոտնակին, պատրաստեք մոտ 000 ռուբլի միավորը փոխարինելու համար: Վտանգի տակ են նաև թթվածնի սենսորները (յուրաքանչյուրը 15 ռուբլի) և գեներատորը (000 ռուբլուց): Ի դեպ, այս մասերը հաճախ խափանում են փոշու և կեղտի պատճառով, որոնք թափանցում են գլխարկի տակ անորակ կնիքների միջոցով։ Սեփականատերերը սովորաբար փոխարինում են ստանդարտ փոշեկուլները Gazelle-ի նմանատիպերով:
1,5 լիտրանոց K9K տուրբոդիզելի դիմացկունությունը կախված է օգտագործվող վառելիքի և յուղի որակից: Եղել են դեպքեր, երբ նավթի սովի պատճառով միացնող գավազանի առանցքակալները պտտվել են։ Եվ սա շարժիչի հիմնանորոգում է՝ դրանից բխող բոլոր հետեւանքներով: Փոխնակ վառելիքը կարող է առաջացնել ներարկման վարդակների խափանում (յուրաքանչյուրը 11 ռուբլի) և վառելիքի պոմպի (000 ռուբլի): Եթե շարժիչը լցնում եք բարձրորակ հատուկ հեղուկներով, այն հավատարմորեն կծառայի շատ երկար ժամանակ: Զարմանալի չէ, որ Renault-ի մեխանիկները այն համարում են Duster շարժիչների շարքում լավագույններից մեկը:
Գործնականում բողոքներ չկան հինգ և վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփերի վերաբերյալ: Կարելի է նկատել, թերևս, որ 75 կմ անցնելուց հետո մեխանիկական փոխանցման յուղի կնիքները քրտնում են։ Փոխարինումը կարժենա մոտավորապես 000-6000 ռուբլի, որից առյուծի բաժինը կլինի աշխատանքի համար։ Հետևաբար, օգտվողների մեծամասնությունը նախընտրում է վարել այնպես, ինչպես կա՝ պարբերաբար ստուգելով յուղի մակարդակը տուփում: Շատ բողոքներ կան վեց արագությամբ. այստեղ առաջին փոխանցումը շատ կարճ է, ուստի արտադրողը նույնիսկ խորհուրդ է տալիս սկսել ասֆալտի վրա երկրորդ «արագությունից»: Ըստ երևույթին, փոխանցման տուփի այս տրամաչափումը նախատեսված է արտաճանապարհային օգտագործման, կիպ կամ վերև վարելու համար... Կցորդիչը պետք է թարմացվի միջինը 9500 կմ-ից հետո, իսկ փոխարինումը կարժենա մոտ 100 ռուբլի։
Ավտոմատ փոխանցման վերաբերյալ շատ ավելի շատ հարցեր կան: «Ավտոմատ» DP8, որը դարձավ հին, դանդաղ և խնդրահարույց DP0-ի կամ AL4-ի ևս մեկ փոփոխություն, որը տեղադրվել էր մի քանի տասնամյակ առաջ տարբեր PSA մոդելների վրա: Ավելին, վերջերս տուփի ծառայության ժամկետը նկատելիորեն ավելացել է. այժմ հիմնանորոգումը պահանջվում է մոտ 150 կմ: Փականի մարմինը, որն ամենից հաճախ խնդիրներ է առաջացնում, փականի մարմինն է: Կախված անսարքությունից, դուք պետք է ծախսեք 000-ից մինչև 10 ռուբլի վերանորոգման վրա: Վտանգի տակ են նաև ոլորող մոմենտ փոխարկիչը և արգելակային գոտին:
Սակայն այն, ինչի համար օգտատերերը հատուկ երախտագիտության խոսքեր են ասում Duster-ին, դա նրա հարմարավետ և էներգատար կախոցն է, որը նույնպես շատ ամուր է ստացվել։ Նույնիսկ առջևի կայունացուցիչի հենարաններն ու թփերը սովորաբար փոխվում են 40-000 կմ անցնելուց հետո, իսկ ցնցող կլանիչները հաճախ երկու անգամ ավելի երկար են աշխատում: Թերևս միակ բանը, որն առանձնանում է ընդհանուր շարքից, առջևի անիվի առանցքակալներն են, որոնք կարող են խափանվել արդեն 50-րդ հազարում: Դրանք փոխարինվում են միայն 000 ռուբլով հավաքված հանգույցով և ղեկի բռունցքով:
Ղեկի մեջ ձողի ծայրերը կարող են ժամանակից շուտ դուրս գալ (յուրաքանչյուրը 1800 ռուբլի), և 70–000 կմ-ով դարակն ինքնին կսկսի թակել: Այն արժե 100 ռուբլի, բայց հեշտությամբ կարելի է վերականգնել (000−25 ռուբլի):
Էլեկտրասարքավորումը պարզ է և, հետևաբար, բավականին հուսալի: Թույլ կողմերից մենք նշում ենք արտաքին լուսավորության համար ղեկի սյունակի անջատիչի ձախողումը: Ըստ զինծառայողների՝ խիտ հատակագծի պատճառով լարերը երբեմն կոտրվում են։ Ցածր լույսի և լուսարձակի լամպերը հաճախ այրվում են: Ճիշտ է, թեթև տարրերը էժան են, և դրանք պարզ են և հեշտ փոխվող: Նույնը չի կարելի ասել օդափոխության և ջեռուցման համակարգի միավորի հետին լույսի լամպերի մասին, որոնք պետք է թարմացվեն՝ սարքը կենտրոնական վահանակից հանելով: Օդորակման համակարգում կոնդենսատորը կարճատև է (25 ռուբլի դիլերներից) - սա գրեթե բոլոր Duster-ների թույլ կետն է:
