Օդի արտահոսք

Երբ մեքենան կանգառից (կտրուկ) սկսելիս մի վայրկյան սկսում է խեղդվել, իսկ որոշ դեպքերում նույնիսկ կանգ է առնում, դա 99% օդի արտահոսք է: Քանի որ ավելորդ օդը, որը մտնում է ներքին այրման շարժիչի բալոններ, առաջացնում է խառնուրդի կտրուկ սպառում և, որպես հետևանք, բռնկման դժվարություններ: Շարժիչը պտտվում է և կարող է կանգ առնել պարապ վիճակում:

Ավելի մանրամասն կարելի է գտնել այս հոդվածում:

Օդի արտահոսքի ախտանիշներ

Օդի արտահոսքի DVSm-ի ախտանիշները առավել հաճախ միանշանակ են.

1. Առավոտյան անորոշ սկիզբ.
2. Անկայուն պարապուրդ – պարապուրդի արագությունը անընդհատ տատանվում է նույնիսկ 1000 rpm-ից ցածր: ICE-ը կարող է կանգ առնել: ICE կարբյուրատորով մեքենայի վրա որակի և քանակի պտուտակն աննշան է դառնում XX ռեժիմը սահմանելու համար, քանի որ օդը շրջանցում է XX ալիքը:
3. Հզորության անկում - MAF (զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչ) համակարգերի ընդունման տրակտում - ցածր պարապուրդ; MAP սենսորով համակարգերի վրա (բացարձակ ճնշման սենսոր), ընդհակառակը, ավելացել է պարապ արագությունը, լամբդայի սխալները, նիհար խառնուրդը, սխալ կրակելը:
4. Վառելիքի սպառման ավելացում - Ընթացքի մեջ մտնելու և շարժը շարունակելու համար հարկավոր է անընդհատ բարձր արագություններ պահպանել՝ ավելի երկար ժամանակ գտնվելով ցածր հանդերձում:

Օդի ներծծման կետեր

Հիմնական վայրերը, որոնց միջոցով կարող է տեղի ունենալ ներծծումը, ներառում են.

• ընդունման կոլեկտորային միջադիր;
• շնչափող միջադիր;
• խողովակի հատվածը օդային ֆիլտրից մինչև շնչափող սարք;
• ներարկիչի կնքման օղակներ;
• վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչ;
• վակուումային գուլպաներ;
• adsorber փական;
• պարապ արագության կարգավորիչ (եթե այդպիսիք կան):

Առանձին-առանձին, արժե հաշվի առնել օդի արտահոսքի վայրերը կարբյուրատորի ICE-ների վրա. այնտեղ էլեկտրոնիկա չկա, և օդը կարող է ներծծվել միայն վակուումային ուժեղացուցիչի վրա կամ կարբյուրատորի ինչ-որ տեղ:

Ներծծման վայրեր (կարբյուրատոր)

1. Վառելիքի խառնուրդի որակի պտուտակով:
2. Կարբյուրատորի տակ գտնվող միջադիրի համար - մուր ունեցող տարածքները վստահ նշան են:
3. Չամրացված շնչափողի միջոցով:
4. Շնչափողերի առանցքի միջով:
5. Շնչափող կափույրի, էկոնոմիզատորի կամ մեկնարկիչի դիֆրագմների ամբողջականության խախտում.

Օդի արտահոսք դիզելային վառելիքի համակարգում

Դիզելային ներքին այրման շարժիչի վառելիքի համակարգում օդափոխությունը սովորաբար տեղի է ունենում ցածր ճնշման վառելիքի համակարգի խողովակների արտահոսքի պատճառով (բաքից մինչև ֆիլտր և ֆիլտրից մինչև ներարկման պոմպ):

Դիզելային մեքենայի վրա ներծծման պատճառը

Օդի արտահոսքը վառելիքի արտահոսքի համակարգում տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ մթնոլորտային ճնշումը ավելի բարձր է, քան այն, որն առաջանում է բաքից դիզելային պոմպի շահագործման ընթացքում: Գրեթե անհնար է հայտնաբերել նման ճնշվածությունը արտահոսքի միջոցով:

Ժամանակակից դիզելային ICE-ների վրա վառելիքի համակարգ օդի արտահոսքի խնդիրը շատ ավելի տարածված է, քան հին դիզելային շարժիչների դեպքում: Վառելիքի գուլպաների մատակարարման դիզայնի փոփոխությունների միջոցով, քանի որ դրանք նախկինում եղել են արույր, և այժմ նրանք պլաստիկ արագ թողարկումներ են անումորոնք ունեն իրենց կյանքի տեւողությունը:

Պլաստիկը, թրթռումների արդյունքում, հակված է մաշվելու, իսկ ռետինե օ-օղակները մաշվում են: Այս խնդիրն ընդգծված է հատկապես ձմռանը 150 հազար կմ-ից ավելի վազք ունեցող մեքենաների վրա։

Ներծծման հիմնական պատճառները հաճախ են:

• հին գուլպաներ և չամրացված սեղմակներ;
• վնասված վառելիքի խողովակներ;
• վառելիքի ֆիլտրի միացման կնիքի կորուստ;
• վերադարձի գծում խստությունը կոտրված է.
• շարժիչի լիսեռի, վառելիքի մատակարարման կառավարման լծակի առանցքի կամ ներարկման պոմպի կափարիչի կնիքը կոտրված է:

Շատ դեպքերում, չնչին ծերացող ռետինե կնիքները, ընդ որում, վառելիքի համակարգը կարող է օդափոխվել, եթե վնասված լինի ճյուղերից որևէ մեկը՝ թե ուղիղ, թե հակառակը։

Օդի արտահոսքի նշաններ

Ամենատարածված և տարածվածը՝ մեքենան առավոտյան կամ երկար ժամանակից հետո, արագ դադարում է գործարկել, պետք է երկար ժամանակ պտտել մեկնարկիչը (միևնույն ժամանակ արտանետումից մի փոքր ծուխ կա. դա ցույց կտա, որ վառելիքը մտել է բալոններ): Մեծ ներծծման նշանը ոչ միայն դժվար մեկնարկն է, այլև մեքենա վարելիս այն սկսում է կանգ առնել և թրթռալ:

Մեքենայի այս պահվածքը պայմանավորված է նրանով, որ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը ժամանակ չունի իր միջով փրփուր անցնելու միայն բարձր արագությամբ, իսկ պարապ վիճակում այն ​​չի կարող հաղթահարել վառելիքի պալատի մեծ քանակությամբ օդը: Որոշելու համար, որ դիզելային ներքին այրման շարժիչի շահագործման խնդիրը կապված է հենց օդի արտահոսքի հետ, ստանդարտ խողովակները թափանցիկներով փոխարինելը կօգնի.

Ինչպես գտնել արտահոսք դիզելային վառելիքի համակարգում

Օդը կարող է քաշվել հոդի մեջ, վնասված խողովակի մեջ կամ նույնիսկ տանկի մեջ: Եվ դուք կարող եք գտնել այն վերացման մեթոդով, կամ ճնշում գործադրել համակարգի վրա լիցքաթափման համար:

Մեծ մասը լավագույն և ամենահուսալի միջոցը Գտեք արտահոսքը վերացման մեթոդով. միացրեք դիզելային վառելիքը վառելիքի համակարգի յուրաքանչյուր հատվածին ոչ թե բաքից, այլ տարաից: Եվ հերթով ստուգեք այն՝ անմիջապես միացրեք ներարկման պոմպին, այնուհետև այն կմիանա ջրամբարից առաջ և այլն։

Արտահոսքի տեղը որոշելու ավելի արագ և հեշտ տարբերակ տանկի վրա ճնշում գործադրելն է: Այնուհետև այն տեղում, որտեղ այն օդ է ներծծում, կամ կհայտնվի ֆշշոց, կամ կապը կսկսի թրջվել։

Օդի արտահոսք ընդունման կոլեկտորում

Ընդունող տրակտում օդի արտահոսքի էությունը կայանում է նրանում, որ վառելիքի հետ միասին ավելորդ օդը և DMRV կամ DBP սենսորով չհաշվառված, մտնում է ներքին այրման շարժիչ, ինչը հանգեցնում է բալոններում նիհար օդ-վառելիքի խառնուրդի: Իսկ դա իր հերթին նպաստում է ներքին այրման շարժիչի ոչ ճիշտ աշխատանքին։

Օդի արտահոսքի պատճառը

1. մեխանիկական ազդեցություն.
2. Գերտաքացում (ազդում է միջադիրների և հերմետիկության առաձգականության վրա):
3. Կարբյուրատորի մաքրող միջոցների չափից ավելի չարաշահում (խիստ փափկացնում է հերմետիկ նյութը և միջադիրները):

Մեծ մասը խնդրահարույց է միջադիրի տարածքում օդի արտահոսքի տեղ գտնելը. բալոնի գլխի և ընդունման բազմակի միջև:

Ինչպես գտնել օդի արտահոսքը կոլեկտորում

Բենզինի ICE-ների վրա սենսորների կողմից հաշվի չառնված օդը մտնում է ընդունման կոլեկտոր՝ արտահոսքի կամ օդային խողովակների վնասման, արտահոսող վարդակների կնիքների, ինչպես նաև վակուումային արգելակային համակարգի ճկուն խողովակների միջոցով:

Մենք պարզեցինք արտահոսքի ստանդարտ տեղերը, այժմ արժե նաև պարզել, թե ինչպես փնտրել օդի արտահոսք: Դրա համար կան մի քանի հիմնական որոնման մեթոդներ:

Ծխախոտից պարզ ծխի գեներատոր

DIY նավթի ծխի գեներատոր

Ամենահեշտ ձևը ստուգելու, թե արդյոք կա օդի արտահոսք ընդունման տրակտում հոսքաչափից հետո - անջատեք օդի մուտքի խողովակը սենսորի հետ միասին օդային ֆիլտրի պատյանից և միացրեք ներքին այրման շարժիչը: Այնուհետև ձեր ձեռքով ծածկեք հավաքույթը սենսորով և նայեք արձագանքին. եթե ամեն ինչ նորմալ է, ապա շարժիչը պետք է կանգնի, ուժեղ սեղմելով խողովակը օդային սենսորից հետո: Հակառակ դեպքում դա տեղի չի ունենա եւ, ամենայն հավանականությամբ, կհնչի ֆշշոց: Եթե ​​այս մեթոդով հնարավոր չէ գտնել օդի արտահոսք, ապա պետք է շարունակել որոնումը այլ հասանելի մեթոդներով։

Հաճախ արտահոսքերը որոնվում են կա՛մ ճկուն խողովակները սեղմելով, կա՛մ հավանական վայրերը ցողելով այրվող խառնուրդներով, ինչպիսիք են՝ բենզինը, ածխաջրերը մաքրող միջոցը կամ VD-40: Սակայն ամենաարդյունավետ մեթոդը գտնելու այն վայրը, որտեղով անցնում է չհաշվառված օդը, ծխի գեներատորի օգտագործումն է:

Օդի արտահոսքի որոնում

սովորաբար, անգործության հետ կապված խնդիրները, ինչպես նաև նիհար խառնուրդի սխալի տեսքը, առաջանում են միայն ուժեղ ներծծման դեպքում: Թեթև ներծծումը կարող է որոշվել՝ դիտարկելով վառելիքի հարդարումը պարապ և բարձր արագությունների ժամանակ:

Օդի արտահոսքի ստուգում ճկուն խողովակները սեղմելով

Ավելորդ օդի արտահոսքի տեղ գտնելու համար մենք միացնում ենք ներքին այրման շարժիչը և թողնում, որ այն որոշ ժամանակ աշխատի, և այս պահին ականջներս բաց ենք անում և փորձում լսել ֆշշոցը, և եթե հնարավոր չի եղել հայտնաբերել. , այնուհետև մենք սեղմում ենք գուլպաները, որոնք գնում են դեպի ընդունման կոլեկտոր (կարգավորիչի վառելիքի ճնշումից, վակուումային ուժեղացուցիչից և այլն): Երբ սեղմելուց և բաց թողնելուց հետո նկատվում են ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի փոփոխություններ, նշանակում է, որ այս հատվածում անսարքություն կա։

երբեմն օգտագործվում է նաև սեղմված օդի որոնման մեթոդ. Դա անելու համար խուլ ներքին այրման շարժիչի վրա փակեք խողովակը ֆիլտրից և օդը մղեք ցանկացած խողովակի միջով՝ նախապես ամբողջ ընդունման տրակտը օճառի ջրով մշակելով:

Որոնեք օդի արտահոսք՝ բենզին լցնելով

Ինչպես հայտնաբերել ներծծումը ցողման միջոցով

Ներքին այրման շարժիչի մեջ օդի արտահոսքի տեղը սահմանելու համար արդյունավետորեն օգնում է հոդերը ցողելու որոշ այրվող խառնուրդով շարժիչով աշխատող շարժիչով: Դա կարող է լինել կամ սովորական բենզին, կամ մաքրող միջոց: Այն, որ դուք գտել եք մի տեղ, որտեղ այն ծծում է, կհուշի ներքին այրման շարժիչի արագության փոփոխությունը (դրանք կիջնեն կամ կմեծանան): Անհրաժեշտ է տաք խառնուրդը քաշել փոքր ներարկիչի մեջ և բարակ հոսքով ցողել բոլոր այն վայրերը, որտեղ կարող է ներծծվել։ Ի վերջո, երբ բենզինը կամ մեկ այլ այրվող հեղուկը մտնում է արտահոսքի վայր, այն անմիջապես ներթափանցում է այրման պալատը գոլորշիների տեսքով, ինչը հանգեցնում է արագության թռիչքի կամ անկման:

Ներծծում փնտրելիս արժե ցողել.

1. Ռետինե խողովակ հոսքաչափից մինչև անգործուն արագության կարգավորիչ և IAC-ից մինչև փականի կափարիչը:
2. Մուտքի կոլեկտորային միացումներ մխոցի գլխին (այն տեղում, որտեղ գտնվում է միջադիրը):
3. Ստացողի և շնչափողի խողովակի միացում:
4. Վարդակային միջադիրներ:
5. Բոլոր ռետինե գուլպաները միացման կետերում սեղմիչներով (մուտքի ծալքավորում և այլն):

Smխի գեներատորի ներծծման ստուգում

Քիչ մարդիկ ունեն ավտոտնակում պառկած ծխի գեներատոր, ուստի համակարգում արտահոսքի որոնման այս մեթոդը հիմնականում օգտագործվում է սպասարկման կայաններում: Թեև, եթե ավտոտնակի պայմաններում վերևում քննարկված ներծծման մեթոդները հնարավոր չէ գտնել, ապա կարող է արտադրվել պարզունակ ծխի գեներատոր, չնայած սովորականը նույնպես ունի պարզ դիզայն: Ծուխը ներարկվում է ընդունման տրակտի ցանկացած բացվածքի մեջ, այնուհետև սկսում է թափանցել բացերի միջով: