բարձեր
Այս տերմինը վերաբերում է ոչ միայն պասիվ անվտանգության համակարգի չափազանց կարևոր մասերին, այլ նաև շարժիչի համակարգի ամրացման տարրերին:
Վերջինիս խնդիրն է շարժիչին և փոխանցումատուփին ապահովել բավականաչափ կոշտ ամրակով, որը, այնուամենայնիվ, կարող է խափանել շարժիչի կողմից ստեղծված թրթռումները շահագործման ընթացքում, և որպեսզի դրանք չփոխանցվեն մարմնին: Այս մեթոդը երկար տարիներ ապահովվել է մետաղական և ռետինե տարրերով: Բացի սովորական բարձիկներից, որտեղ թրթռումների թուլացումը կախված է միայն ռետինի հատկություններից, տարածված են նաև յուղով խոնավեցված բարձիկները:
Էներգաբլոկի աջակցության բարձերի խոնավացման հատկությունների նվազումը դրսևորվում է տարբեր ձևերով. Նախնական փուլում, երբ անհարկի ցնցումները վերացնելու ունակության կորուստը աննշան է, աշխատող շարժիչում առաջանում են աննշան թրթռումներ։ Նման ախտանիշը կարող է շփոթեցնող լինել, քանի որ, օրինակ, շարժիչը նույն կերպ է արձագանքում պարապ կայունացման համակարգում աննշան խախտումներին: Եթե անվտանգության բարձիկներից գոնե մեկը մեծ չափով կորցրել է իր խոնավեցման հատկությունները, կարող է լինել շարժիչ համակարգի ընդգծված ճոճում, որն առավել հեշտությամբ նկատվում է շարժիչը գործարկելիս կամ անջատելիս: Ճոճվելը կարող է ուղեկցվել շարժիչի ագրեգատի կամ մշտապես միացված մասերի հարվածներով մարմնի, կախոցի և այլնի վրա, որոնք գտնվում են դրա անմիջական հարևանությամբ (այսպես կոչված, անուղղակի կառավարմամբ տեղափոխում):
Վնասված բարձերը լավագույնս փոխարինվում են որպես հավաքածու: Եթե փոխարինվի միայն վնասվածը, ապա մնացածները, ծերացման գործընթացի պատճառով, արդեն ունեն մի փոքր տարբեր խոնավեցման բնութագրեր (համեմատած նորերի հետ), ինչը կարող է ազդել ամբողջ համակարգի մարման արդյունավետության վրա: Երկրորդ՝ չփոխարինված բարձերը միանշանակ ավելի քիչ դիմացկուն են և կարող են կարճ ժամանակում վնասվել։ Բարձիկների հավաքածուն փոխարինելիս մենք կարող ենք վստահ լինել, որ դրանք բոլորն ունեն աշխատանքի նույն մակարդակը, ինչպես նախատեսված էր և կծառայեն նույնքան ժամանակ:
