Կասեցումը տարբեր ձևերով

Ամենակարևոր համակարգերից մեկը, որն անմիջական և որոշիչ ազդեցություն ունի վարման անվտանգության վրա, մեքենայի կախոցն է: Նրա խնդիրն է փոխանցել այն ուժերը, որոնք առաջանում են մեքենայի շարժման ժամանակ, հատկապես ճանապարհի ոլորանները, բախումները և արգելակելը հաղթահարելիս։ Կախոցը նաև պետք է սահմանափակի անցանկալի բախումները, որոնք կարող են վտանգել վարելու հարմարավետությունը:

Ի՞նչ կախազարդ:

Ժամանակակից մարդատար մեքենաներում առավել հաճախ օգտագործվում են երկու տեսակի կասեցումներ. Առջևի առանցքի վրա անկախ է, հետևի առանցքի վրա՝ կախված մեքենայի տեսակից՝ նաև անկախ կամ այսպես կոչված։ կիսակախված, այսինքն. հիմնված է ոլորման ճառագայթի վրա, և ամբողջովին կախված է հազվադեպ օգտագործվում: Առջևի անկախ կախոցների ամենահին տեսակը երկու լայնակի ոսկորների համակարգ է, որոնք հանդես են գալիս որպես կրող: Իր հերթին զսպանակավոր տարրերի դերը կատարում են պտուտակավոր աղբյուրները։ Դրանց կողքին կախոցում օգտագործվում է նաեւ շոկի կլանիչ։ Կախոցների այս տեսակն այժմ հազվադեպ է օգտագործվում, թեև, օրինակ, Honda-ն դեռ օգտագործում է այն նույնիսկ իրենց վերջին ձևավորումներում:

Մաքֆերսոնը կառավարում է, բայց...

Կծիկային զսպանակային հարվածային կլանիչը, այսինքն՝ հայտնի McPherson strut-ը, ներկայումս միակ առջևի կասեցման լուծումն է, որն օգտագործվում է հիմնականում ցածր դասի մեքենաներում: Մակֆերսոնի հենասյուները կոշտ միացված են ղեկի բռունցքին, իսկ վերջինս միացված է ճոճվող թեւին, այսպես կոչված, գնդային հոդին: Վերջին դեպքում առավել հաճախ օգտագործվում է «A» տիպի ճոճանակը, որն աշխատում է կայունացուցիչով (ավելի քիչ տարածված է այսպես կոչված ոլորող մոմենտով մեկ ճոճանակ): McPherson-ի հենակետի վրա հիմնված համակարգի առավելությունը երեք գործառույթների համակցումն է մեկ հավաքածուում` հարվածներ կլանող, կրող և ղեկ: Բացի այդ, այս տեսակի կախոցը շատ քիչ տեղ է զբաղեցնում, ինչը թույլ է տալիս շարժիչը դիրքավորել լայնակի: Մեկ այլ առավելություն է ցածր քաշը և ձախողման շատ ցածր մակարդակը: Այնուամենայնիվ, այս դիզայնը ունի նաև թերություններ. Ամենակարևորներից են սահմանափակ ճանապարհորդությունը և անիվների գետնին ուղղահայացության բացակայությունը։

Յուրաքանչյուր չորսն ավելի լավ է, քան մեկը

Գնալով մեկ ճոճվող թևի փոխարեն օգտագործվում էր այսպես կոչված բազմաբնույթ կախոց: Նրանք տարբերվում են Մակֆերսոնի հենակետի վրա հիմնված լուծումից առանցքակալի և ցնցող կլանող ֆունկցիաների տարանջատմամբ։ Դրանցից առաջինն իրականացվում է լայնակի լծակների համակարգով (սովորաբար չորս կողմում), իսկ կծիկային զսպանակները և հարվածային կլանիչը պատասխանատու են ճիշտ կասեցման համար: Multi-link կախոցը սովորաբար օգտագործվում է ավելի բարձր մակարդակի մեքենաներում: Բացի այդ, նրանց արտադրողներն ավելի ու ավելի են տեղադրում դրանք ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի առանցքների վրա: Այս լուծման հիմնական առավելությունը մեքենա վարելու հարմարավետության զգալի բարձրացումն է, նույնիսկ երբ ճանապարհի վրա ամուր ոլորաններ են ընթանում: Եվ այս ամենը նկարագրության մեջ նշված Մաքֆերսոնի հենարանների վրա կասեցման բացակայության վերացման շնորհիվ, i.е. ամբողջ աշխատանքային տիրույթում անիվների գետնին ուղղահայացության բացակայությունը:

Կամ միգուցե լրացուցիչ հոդակապություն.

Որոշ մեքենաների մոդելներում դուք կարող եք գտնել առջևի կախոցի տարբեր փոփոխություններ: Եվ ահա, օրինակ, Nissan Primera-ում կամ Peugeot 407-ում մենք կգտնենք լրացուցիչ հոդակապություն։ Նրա խնդիրն է ստանձնել ղեկային գործառույթները վերին շոկի կլանիչի առանցքակալից: Alfa Romeo-ի դիզայներներն օգտագործել են մեկ այլ լուծում. Այստեղ լրացուցիչ տարր է վերին ոսկորը, որը նախատեսված է անիվի կառավարումը բարելավելու և հարվածային կլանիչների վրա կողային ուժերի ազդեցությունը նվազեցնելու համար:

Ճառագայթները որպես սյուներ

Ինչպես առջևում գտնվող McPherson-ը, հետևի կախոցում գերակշռում է ոլորող ճառագայթը, որը նաև հայտնի է որպես կիսանկախ կախոց: Դրա անունը գալիս է գործողության էությունից. այն թույլ է տալիս հետևի անիվներին շարժվել միմյանց համեմատ, իհարկե, միայն որոշակի չափով: Այս լուծույթում հարվածներ կլանող և խոնավացնող տարրի դերը խաղում է հարվածային կլանիչը, որի վրա տեղադրված է կծիկ զսպանակ, այսինքն. նման է MacPherson strut-ին: Սակայն, ի տարբերություն վերջինների, այստեղ չեն կատարվում ևս երկու գործառույթ, այսինքն. անջատիչ և կրիչ:

Կախված կամ անկախ

Որոշ տեսակի տրանսպորտային միջոցներում, ներառյալ. դասական ամենագնացներ, կախված հետևի կախոցը դեռ տեղադրված է: Այն կարող է իրականացվել որպես կոշտ առանցք, որը կախված է տերևային աղբյուրների վրա կամ դրանք փոխարինել երկայնական ձողերով կծիկ զսպանակներով (երբեմն նաև, այսպես կոչված, լայնակի պանհարդներով): Այնուամենայնիվ, հետևի կասեցման վերը նշված երկու տեսակներն էլ ներկայումս փոխարինում են անկախ համակարգերին: Կախված արտադրողից, դրանք ներառում են, ի թիվս այլոց, ոլորող ձողերով կոմպոզիտային ճառագայթ (հիմնականում ֆրանսիական մեքենաների վրա), ինչպես նաև BMW և Mercedes որոշ մոդելների ճոճանակներ: