Փոխե՞լ, թե՞ չփոխարինել.
Պարունակություն
Վարորդների միջև անվերջ վեճեր կան այն մասին, թե արդյոք անհրաժեշտ է պարբերաբար - կարդացեք՝ տարին մեկ անգամ մեքենայի շարժիչի յուղը փոխելու համար: Թեև վարորդների մեծամասնությունը համաձայն է, որ դա պետք է արվի մեքենան առատորեն օգտագործելուց և երկար վազքից հետո, նրանք այնքան էլ միակարծիք չեն այն մեքենաների վերաբերյալ, որոնք կանոնավոր կերպով չեն վարում: Մինչդեռ շարժիչի յուղում, անկախ նրանից, թե ինչպես է մեքենան շահագործվում, անբարենպաստ գործընթացներ են տեղի ունենում, որոնք կարող են կրճատել շարժիչի կյանքը: Ստորև մենք թվարկում ենք դրանցից մի քանիսը ամենակարևորները, որոնք կփարատեն ցանկացած կասկած շարժիչի յուղի կանոնավոր փոփոխության նպատակահարմարության վերաբերյալ:
Թթվածին, որը վնասակար է
Մեքենայի ամենօրյա շահագործման ընթացքում առաջանում են շարժիչի յուղի օքսիդացման վնասակար գործընթացներ։ Հիմնական մեղավորը թթվածինն է, որի հետ փոխազդեցությունը նավթի բաղադրիչների մի մասը վերածում է պերօքսիդի։ Սրանք, իրենց հերթին, քայքայվում են՝ առաջացնելով սպիրտներ և թթուներ և, հետևաբար, շարժիչի համար վնասակար ձյութային նյութեր։ Եթե դրան ավելացնենք վառելիքի այրման ժամանակ առաջացած մուրը և էներգաբլոկի մասերի մաշված մասնիկները, ապա կստանանք մի խառնուրդ, որը չափազանց բացասաբար է ազդում շարժիչի յուղի վրա։ Վերջինս կորցնում է իր պատշաճ մածուցիկությունը և ջերմություն ստանալու ունակությունը։ Պատշաճ քսման բացակայությունը նաև հանգեցնում է բալոններից յուղի թաղանթի թուլացման կամ նույնիսկ քայքայման, ինչը վատագույն դեպքում կարող է նույնիսկ հանգեցնել շարժիչի առգրավման:
Նստվածք, որը աղտոտում է
Թթվածինը շարժիչային յուղի միակ «թունավորիչը» չէ։ Օդից դրան եկող տարբեր տեսակի աղտոտիչներ նույնպես անբարենպաստ ազդեցություն են ունենում։ Վերոնշյալ խեժային նյութերի հետ միասին նրանք կազմում են տիղմ, որի կուտակումը դժվարացնում է, իսկ երբեմն էլ անհնարին է դարձնում քսման համակարգի աշխատանքը, օրինակ՝ խցանված ֆիլտրերի պատճառով։ Արդյունքում նրանք դադարում են կատարել իրենց գործառույթները, և նավթը դուրս է հոսում բացված անվտանգության փականի միջով։ Վառելիքի ազդեցության տակ վատանում է նաև շարժիչի յուղի որակը։ Սառը շարժիչով վարելիս վառելիքը բավականաչափ արագ չի գոլորշիանում (հատկապես անսարք բոցավառման համակարգով մեքենաներում) և նոսրացնում է յուղը՝ գլանների պատերով հոսելով ջրամբարի մեջ:
Զտիչներ, որոնք մաշվում են
Ոչ բոլոր վարորդները տեղյակ են, որ օգտագործված և երկար ժամանակ չփոխված շարժիչի յուղում գործնականում չկան բարելավողներ, որոնց խնդիրն է բարելավել նավթի շերտի պաշտպանիչ պարամետրերը `այսպես կոչված, քսած մակերեսների վրա թաղանթ: Արդյունքում վերջիններս ավելի արագ են մաշվում, ինչն իր հերթին կարող է հանգեցնել շարժիչի խափանման։ Ինչպես վերամշակման գործարաններում, սա վերաբերում է նաև մեկ այլ գործառույթի, որը պետք է կատարի շարժիչային յուղը: Ինչի մասին է? Վնասակար թթուների, հատկապես ծծմբի ածանցյալների չեզոքացման համար բոլոր վառելանյութերում՝ բենզին, դիզել և LPG: Ճիշտ աշխատող շարժիչի յուղը, որն ունի ալկալային ռեակցիա, չեզոքացնում է շարժիչի թթուների վնասակար ազդեցությունը: Սա էական նշանակություն ունի ուժային համակարգի բաղադրիչների, հատկապես թփերի և մխոցների կոռոզիայից կանխելու համար: Շատ օգտագործվող յուղը կորցնում է իր հատկությունները, և շարժիչն այլևս պաշտպանված չէ ագրեսիվ նյութերից։
Յուղը փոխվում է
Վերը նշված օգտագործված և անփոփոխ շարժիչի յուղով վարելու վտանգները ձեզ մտածելու տեղիք են տալիս: Հետևաբար, ավտոարտադրողների կողմից հաստատված պարբերական փոխարինումները հորինվածք կամ քմահաճույք չեն: Շարժիչի յուղում վնասակար նյութերի կուտակումը, շարժիչի մաշված մասերի մետաղական մասնիկների հետ միասին, ստեղծում է չափազանց վտանգավոր շփման նյութ, որը ներթափանցում է էներգաբլոկի բոլոր անկյուններն ու ճեղքերը: Իրավիճակն ավելի վատ է, յուղի ֆիլտրերը նույնպես խցանված են, ինչը հանգեցնում է նրան, որ նավթը մատակարարվում է չափազանց ցածր ճնշման տակ: Վերջինս իր հերթին կարող է անդառնալի վնաս պատճառել շարժիչի ծայրամասային տարրերին, ինչպիսիք են հիդրավլիկ ամբարձիչները, թփերը, իսկ տուրբո լիցքավորիչներով հագեցած մեքենաներում՝ դրանց առանցքակալները։
Այսպիսով, պարբերաբար փոխել յուղը շարժիչի մեջ, նույնիսկ ցածր վազքով, թե ոչ: Այս տեքստը կարդալուց հետո, հավանաբար, ոչ մեկի մոտ կասկած չի առաջանա ճիշտ պատասխանը նշելու հարցում։
