Օդաչուի կասեցում / Հարմարվողամոնտաժում. Շահագործում

Մեր մեքենաների կախոցը բարելավելու և կատարելագործելու համար նախատեսված բոլոր տեխնիկաներով, կորցնելու բան կա... Այստեղ մենք կտեսնենք, թե ինչ է նշանակում այսպես կոչված կառավարվող (կամ հարմարվողական) կախոց, համակարգ ավելի տարածված, քան ակտիվ կախոցը (օդաճնշական) , հիդրօպնևմատիկ կամ նույնիսկ հիդրավլիկ Mercedes-ի ABC կախոցով), քանի որ այն ավելի էժան է արտադրել։

Ավելի ճիշտ, ավելի ճիշտ կլիներ խոսել կառավարվող ամորտիզացիայի մասին, քանի որ այստեղ հսկողության տակ են գտնվում շոկի կլանիչների մխոցները, այլ ոչ թե կախոցը (աղբյուրները): Սակայն իմանալով, որ ամորտիզատորները «կառավարում» են կախոցը (վերևից վար շարժման արագությունը), կարող ենք անուղղակիորեն ասել, որ դա կառավարվող կախոց է... Նրանք, ովքեր մեծ գիտելիքներ չունեն կասեցման մասին, պետք է գնան այստեղ նայեն. .

Նաև նկատի ունեցեք, որ վերահսկվող խոնավացումը կարող է տեղադրվել օդային կախոցին զուգահեռ, և որ դա հաճախ է պատահում տիրույթի վերին մասում: Հետևաբար, այս երկու համակարգերը չեն հակադրվում միմյանց (օդաճնշական աղբյուրներ և կառավարվող հարվածային կլանիչներ), քանի որ նրանք կարող են աշխատել միասին և յուրաքանչյուրն ունի տարբեր դեր:

Մի փոքր հիշեցում, թե ինչ է ցնցող կլանիչը

Շոկի կլանիչը մխոց է, որը կազմված է յուղով լցված երկու խցիկներից: Սրանք հաղորդակցվում են փոքր բացվածքների/ալիքների միջոցով, որոնցում նավթը կարող է շրջանառվել (մեկ խցիկից մյուսը):

Նրանց դերը վազքատարի շարժման արագությունը չափավորելն է, քանի որ զսպանակն այս ոլորտում օրինակելի չէ... Ուստի պետք է հասկանալ, որ նրանք ոչ թե մեքենա են տանում (կասեցնում), այլ արագության առումով ոստիկան են։ ճանապարհորդության.

Եկեք մի պարզ օրինակ բերենք՝ հեծանիվների պոմպը: Վերջինս կազմված է մխոցի նման բույն դրված երկու մասից։ Այսպիսով, ես կարող եմ առանց որևէ խնդրի հետ ու առաջ գնալ, ինչպես շոկի կլանիչով: Այնուամենայնիվ, եթե ես ուզում եմ արագացնել տեմպը, ապա ես հասկանում եմ, որ չեմ կարող շատ արագ գնալ, քանի որ դեռ մի փոքր ժամանակ է պահանջվում օդից դուրս գալու համար (երևույթն ավելի կարևոր է, երբ ես փչում եմ իմ անիվը): Այսպիսով, կա մի փոքր դիմադրություն, որը տեղի է ունենում, երբ ես սկսում եմ արագ գնալ հետ ու առաջ գնալու առումով:

Դե, շոկի կլանիչը նույն բանն է անում, բացառությամբ, որ այստեղ, կառավարվող շոկի կլանիչների դեպքում, դիմադրությունը կարող է մոդուլացվել: Դիտարկենք մի քանի տեխնիկա, որոնք թույլ են տալիս դա անել:

Ի՞նչ կարող է անել էլեկտրոնային կախոցը և ինչի՞ համար է այն:

Կախոցի կարգավորումները կարգավորելու և, հետևաբար, հարմարավետությունը հարմարեցնելու հնարավորությունից բացի, էլեկտրոնային համակարգը օգտվում է հնարավորությունից շատ ավելի հեռուն գնալու... Փաստորեն, կարողանալով փոխել ցնցող կլանիչներից յուրաքանչյուրի ամորտիզացիոն օրենքները վայրկյանի մի մասում: հնարավոր է դարձնում շատ բաներ ...

Ահա հիմնականները.

• Կռումներում կախոցի տրամաչափումը դառնում է կոշտ այն կողմում, որը վթարի է ենթարկվում, որպեսզի սահմանափակի մեքենայի ջախջախումն իր հենարանների վրա: Արդյունքում, մեքենան հակված կլինի սահմանափակել պտտման և պտույտի արագությունը:
• Դեգրադացված ճանապարհներին համակարգը մեղմացնում և կոշտացնում է յուրաքանչյուր ամորտիզատորը վայրկյանում մի քանի անգամ: Արդյունքում, համակարգչի շնորհիվ հարվածային կլանիչները ճշգրտվում են թռիչքի ժամանակ՝ սահմանափակելու ցնցումները և մարմնի շարժումները վեր ու վար: Ավելին, ամեն ինչ արվում է, որպեսզի մեքենան հնարավորինս պահպանվի հայտնի Skyhook էֆեկտով։
• Անվտանգությունը մեծանում է հանկարծակի խուսափելու տիպի մանևրների դեպքում: ESP-ն ու ABS-ն աշխատում են կասեցման հետ՝ մեքենայի վարքագծի հետագա օպտիմալացման համար: Համակարգը, հետևաբար, հնարավորություն է տալիս փոխել ամորտիզացիայի օրենքը՝ ըստ մխոցի ընկճվածության մակարդակի: Եթե, օրինակ, ես ավելի մոտ եմ կանգառին, ապա նախընտրելի է, որ խոնավացումն էլ ավելի խստանա: Մի խոսքով, ամորտիզացիայի առաջադեմությունը կարող է մոդուլավորվել և վերահսկվել թռիչքի ժամանակ՝ կախված իրավիճակից և կախոցի ջախջախման աստիճանից: Այնուհետև մենք գործ ունենք խելացի կասեցման հետ, որն արձագանքում է ըստ համատեքստի, և ոչ թե պասիվ սարքի, որը միշտ արձագանքում է նույն կերպ՝ անկախ պայմաններից:

օրինակները

Հենց որ անիվներից մեկը «հարվածում» է անկատարությանը, համակարգը արձագանքում է վայրկյանի քառորդին՝ հարմարեցնելով հարվածային կլանիչի կարգավորումը: Այստեղ համակարգը փափկացնում է շոկի կլանիչը, որպեսզի ավելի քիչ զգաք հարվածը: Այնուամենայնիվ, եթե վերջինս չափազանց մեծ է, ապա խցանումը կխստացվի մինչև խցանին հարվածելը: Այդ դեպքում մեքենան դեռ կշարժվի, բայց իրական ընտրություն չկա, եթե ցանկանում եք խուսափել ինչ-որ բան կոտրելուց:

Մագնիսական վերահսկվող խոնավացման համակարգ

Դուք կհասկանաք, այստեղ նպատակն այն է, որ կարողանանք մոդուլավորել հարվածային կլանիչի մխոցի շարժման դիմադրությունը՝ մոդուլավորելով վերևից ներքև ընթացող յուղի հոսքը: Որքան շատ ենք սահմանափակում այն, այնքան ավելի չորանում է խոնավացումը:

Այստեղ ինժեներները շատ խելացի էին (ինչպես հաճախ են լինում), քանի որ նրանք ունեին նավթի մեջ մագնիսացված մասնիկներ ավելացնելու գաղափարը: Շրջանառության ալիքներում տեղադրված էլեկտրամագնիսների (մագնիս, որն ակտիվանում է էլեկտրաէներգիայի միջոցով), կարող է կարգավորվել հոսքի արագությունը։ Որքան շատ հյութ լինի, այնքան ավելի հզոր է մագնիսը, որն էլ ավելի ուժեղ ազդեցություն կունենա յուղի մեջ առկա մասնիկների վրա: Ստորև բերված դիագրամը ցույց է տալիս դա:

Մագնիսական մասնիկների դասավորվածությունը հնարավորություն է տալիս մեծ կամ փոքր չափով խցանել խողովակները և հետևաբար մխոցը ճանապարհորդության առումով քիչ թե շատ կոշտ դարձնել:

Հարմարվողական խոնավեցման համակարգ փականով

Սկզբունքը նույնն է, բացառությամբ, որ այստեղ մենք չենք փոփոխում հեղուկի հեղուկությունը մետաղական մասնիկների շնորհիվ։ Իրականում խոսքը պարզապես շրջանառության ալիքներում տեղադրված փոքր փականների վերահսկման մասին է։ Հետևաբար, փոքր ծորակները քիչ թե շատ բացելու կամ փակելու խնդիր է:

Կան մի քանի դրույթներ, ինչպես միշտ...

Հոսքի արագության վրա ազդում է ձախ կողմում գտնվող խցիկը: Յուղի մի մասն անցնում է դրա միջով և բավական է միացնել փականների համակարգը `մոդուլացնելու այն արագությունը, որով նավթը կարող է անցնել ներքևից վերև:

Այս անգամ փականները ինտեգրված են ցնցող կլանիչ մխոցին: Հիշեցնում եմ ձեզ, որ դրանք վերահսկվում են էլեկտրոնիկայի միջոցով, նույնիսկ եթե դա հստակ նշված չէ դիագրամում:

Ձեր հաղորդած խնդիրները

Ահա ակնարկներ, որոնք ավտոմատ կերպով վերցված են կայքի թեստային թերթերում տեղադրված կարծիքներից:

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 ձիաուժ մեխանիկական փոխանցումատուփ 6, տիտան, 268000 կմ, 2010 թ., 17 ″ ալյումինե եզրեր, լողափ, GPS, սենսորային էկրան: : ամորտիզատորներ փորձարկվել է փոխարինել «չի տրված», Բայց անհրաժեշտ է: Գնվել է 268000 կմ, չամրացված ներարկիչի միացում, 4 հոդերի փոխարինում, ես օգտվում եմ այս հնարավորությունից և վերափոխում եմ ամբողջական բաշխումը ջրի պոմպով, ինչպես նաև օժանդակ գոտիով և գլանափաթեթներով , գումարած յուղի փոփոխությունը, 1200 €, ինժեկտորի արդյունահանման հետ կապված մեծ խնդիր, հաշիվը շատ խելամիտ եմ համարում։ ամորտիզատորներ պետք է փոխարինվեր վաճառողով, ավտոտնակով, բայց առկայություն չունենալով, հույս ունեմ, որ նա կպահպանի իր խոսքը: Ներարկիչ կնիքներ:ամորտիզատորներ օդաչու

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 կմ, 12/2017, 255 R18, SLINE : կասեցումs piloted - Ես ստիպված էի փոխել 2-ը կասեցումետևում ՝ 30.000 կմ -ից հետո (06/2021 թ., գնումից մի փոքր ավելի քան 3 տարի անց), քանի որ դրանք դարձել են ծակոտկեն (հաղորդագրությունը ցուցադրվում է. մեքենան չափազանց ցածր է: Սահմանափակ տարածություն)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : Ես ունեմ 1 նոր DS7, որն այժմ ունի 100000 կմ և գնման պահից միայն խնդիրներ:

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 կմ o HS մարտկոց 3 տարի անց —> AGM-ի փոխարեն EFB տեխնոլոգիայի կիրառում, մինչդեռ մեքենան արգելակելիս կինետիկ էներգիա է վերականգնում: o Գոտկատեղի սխալ կարգավորում 3 տարի հետո o Հետևի աջ հայելի, որն ինքնին կարգավորվում է հետընթացի անօգտագործելի ֆունկցիայի, ինչպես նաև հիշողության ֆունկցիայի միջոցով o ղեկ, որը վաղաժամ մաշվում է (4 տարի) o HS շարժիչը 90 կմ հետո o HS փոխանցումատուփ 000 կմ հետո o Կենտրոնական բազկաթոռի կողպեքը կոտրվել է 92 տարի հետո o Վարորդի նստատեղի սեղմում կենտրոնական վահանակի վրա, ինչի հետևանքով մաշվել է կաշվից, մինչ ուղևորի նստատեղը հեռավորության վրա է գտնվում վահանակից:

BMW Series 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 թ. — Ավտոմեքենայի ներքևի աջ աղմուկը ճանապարհի փոքր դեֆորմացիաների դեպքում, ինչպես անաղմուկ բլոկը (օրինակ՝ էշի վրա) երբեք չի լուծվում BMW-ի կողմից 3 այցելության ընթացքում։ - Մուլտիմեդիա համակարգը ժամանակ առ ժամանակ խափանում է, երբ USB ստեղնը միացված է (շատ պատահական) - Հետևի լույսը, միակցիչը կանոնավոր այրվում է, հայտնի հիվանդություն, քանի որ BMW-ն 10 եվրոյով վաճառում է KIT միակցիչը վերանորոգելու համար: - Չափից դուրս քաշվում է դեպի աջ, խնդիր կասեցում piloted + Xdrive, առանց լուծման

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Manual Gearbox 6, 56000 kms, 2014, Estate, Bose finish 1.2 TCE 130 Eco2 Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 սեպտեմբերի 2014 թ. => Երբեք յուղի գերսպառում 56000 կմ-ում, բայց շատ այլ մտահոգություններ՝ կապված շարժիչի խափանման թեմայի հետ - 01/2015 - 4 կմ. գազի պահպանում + մետաղական կտտոցներ >> RAS ավտոտնակի համար - 299/3000 - 09 կմ - 2015 rpm թրթռման խնդրի վերահռչակում գազի պահպանման ժամանակ կապիտալ վերանորոգման ժամանակ >> Սխալների հայտնաբերում >> Փոխանցման առանցքակալների փոխարինում = Չլուծված

>> Փոխանցման տուփի փոխարինում = Չի լուծվում

- 02/2016 - ~ 21 Kms - Մենք պնդում ենք լուծում գտնել: «Մասնագետների» ժամանումը նստատեղից՝ մեքենան փորձարկելու համար. Ըստ նրանց, դա եկել է կասեցումs… իսկական կատակ: >> Տրանսպորտային միջոցը դինամիկ նստարանին անցկացնելով `փորձելու համար գտնել, թե որտեղից է գալիս աղմուկը >> Փորձնական DumpValve- ի փոխարինում = Չլուծված

>> Տրանսպորտային միջոցի նստարանին դինամիկ կերպով փորձելու համար գտնել, թե որտեղից է գալիս աղմուկը >> DumpValve Controlled- ի փոխարինում = Չլուծված

>> Շղթայի + լարվածության հավաքածուի փոխարինում = ratռռոց կամ թրթռում - 06/2017 - ,33 000 կմ - Նոր թրթռումներ 3000 պտույտ/րոպեում, բայց առանց կտտոցների - 04/2018 - 43 921 կմ - Վերադառնալ մեքենաների վաճառքի ժամանակի նոր շղթայի հարվածի >> Փոխարինման շղթա + ձգվող հանդերձանք = Չի հարվածում, բայց թրթռումները դեռ առկա են - 09/2018 - 50 653 կմ - Սպասարկում ներկայացուցչությունում, որը ավելացնում է չափազանց շատ յուղ (առավելագույնից 3 մմ բարձր, երբ սառը)> > Ավելորդ յուղը հեռացնելու հարցում - 04/ 2019 - ~ 55 կմ - «Շարժիչի վթարի վտանգի» նախազգուշացնող լույս՝ նավթի խողովակով միացված, երբ շարժիչի արագությունը մի քանի րոպե պահպանվում է 000 rpm-ից բարձր: >> Վերածրագրավորում RENAULT-ի կողմից = Չլուծված

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Անհաջողություն կասեցում փորձնական դա կանի 2 անգամ 2 տարվա ընթացքում

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 կմ A: Շարժիչը փոխված է 37 կմ հեռավորության վրա, յուղի շատ մեծ սպառում, ցածր բաշխման աղմուկ: 000% աջակցություն Renault-ի և 90% դիլերի կողմից, որտեղ ես այն գնել եմ 10 ամիս առաջ: Մարտկոցը լիցքաթափվում է մայրուղով 1 կմ վարելուց հետո։ Անհրաժեշտ է ստուգել գեներատորի էլեկտրոնային կառավարումը։ Օդորակիչի աղմուկը գազի շրջանառությունից և կոնդենսատորի սառչումից հետո մի քանի ժամ շարունակական աշխատանքից հետո: Լուծում չկա... Շարժիչը փոխարինելուց հետո դիմացի կայանման սենսորները հաճախ աշխատում են առանց պատճառի: Լուծվում է ճառագայթը ստուգելուց հետո: Շարժիչը փոխարինելիս այն պետք է սխալ հավաքված լինի։ Վարորդի նստատեղի ձախ եզրի ճաքերը սովորական խնդիր են այս արհեստական ​​կաշվից պաստառագործության համար...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 ձիաուժ BVA 8, 95000կմ, տարեթիվը՝ 2011թ. դեկտեմբեր, սպորտային դիզայնի ավարտ՝ օդաչուական կախոցով, սպորտային ղեկ՝ փոփոխական կրճատումով Դիզայնի (կամ շինարարական) թերությունն ազդում է ղեկի դարակի վրա, որն արդեն փոխարինվել է 4 անգամ: Իմ մեքենան ներկայումս անշարժացված է այն դիլերում, որն այն հայտարարել է «վտանգավոր»՝ սպասելով արտադրողի որոշմանը: Դարակի 5-րդ փոփոխությա՞ն... 65000կմ մեքենան վերականգնվել է AVD (պիլոտային) ամորտիզատորի արդյունավետության 25% տեխնիկական հսկողության տակ: Այսպիսով, փոխարինում ամորտիզատորներ ԱՎ և հետադարձ զննման պարտավորություն Ի պաշտպանություն արտադրողի, ես նշում եմ, որ այս բոլոր վերանորոգումները կատարվել են 100% BMW-ի կողմից (մասեր և աշխատուժ)՝ փոխարինող մեքենայի անվճար տրամադրմամբ. նույնիսկ օրինական երաշխիքային ժամկետից շատ ավելին (և երկարաձգվել է մինչև 4 տարի, որը ես բաժանորդագրվել էի), քանի որ խնդիրները ի հայտ եկան, երբ իմ X3-ը ընդամենը 20000 կմ էր… Այսօր ես սպասում եմ BMW-ի վերջին տեխնիկական զննմանը վերջնական վերանորոգման կամ ամբողջական փոխարինման համար: մեքենա, որի նկատմամբ ես կորցրել եմ վստահությունս: Հետևում դողում էի այն մտքից, որ 240 կմ/ժ արագությամբ վարել եմ գերմանական մայրուղիներով մի քանի ամիս առաջ, երբ տեղեկացվել եմ, որ մեքենայիս ուղղությունը վտանգավոր է… արտադրող, ես նախատեսում եմ դիմել դատարաններին ... «Մեքենա վարելու հաճույքը» ՝ պտուտակավոր բրենդի կարգախոսը, ներկա չէր այս անընդհատ անսարքությունների պատճառով, որոնք ոչ միայն անդադար կլոր շրջայցեր էին անում արտադրամաս, այլև իրական հաճույքի կորուստ և նույնիսկ անհանգստություն: Դարակը այս մեքենայի և մեքենայի հիմնական «սև կետերից» է:

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 ձիաուժ dsg 185000 կմ Nov 2015 ոճ; Փարիզյան տաքսի օգտագործումը մեկնարկիչը 70000 կմ հեռավորության վրա, թռչող շարժիչը 120000 կմ հեռավորության վրա, շարժիչի լույսը խարույկի վրա՝ փոխելու մոտավորապես 3000 եվրո գնահատականը և եռանկյունները: կասեցումվառելիքի պոմպի ղեկային հանդերձանք 1600 եվրո մասերի բաշխում 1000 եվրո շարժիչի հենարան տուփի կողային անաղմուկ ենթաշրջանակի բլոկ օրորոցը ապամոնտաժելու պարտավորությամբ 700 եվրո աշխատուժ հետևի աջ դռան բռնակը ներսից կոտրված (բռնակը մանրածախ չի վաճառվում դռան վահանակի ամբողջական ինտերիեր փոխելու պարտավորություն 600-700 եվրո) 4 ամորտիզատորներ օդաչուները փոխվել են, քանի որ նրանք փախչում էին 1500-ից 2000 եվրո ծախսերի համար

BMW Series 5 (2010-2016)

520d 184 ձիաուժ Ավտո տուփի տարեթիվ 2011 17″ Տուրիստական ​​անիվներ 210000կմ Բացառությամբ կասեցումՀետևի մասում, ոչ մի անհանգստություն, բացի բեռնախցիկի բացման խնդիրը երաշխավորված է (2x) կասեցումs վտանգավոր անվադողեր (յուրաքանչյուր 90000 կմ, բարձերը պայթում են) Սա շինարարական թերություն է, որը արտադրողը չի ցանկանում ընդունել: Առաջին անգամ երաշխիքով փոխարինվեց այն բանից հետո, երբ բառացիորեն պայթեցրեցի երկար կորից 200 կմ / ժ արագությամբ: Բարեբախտաբար, ունենալով օդաչու (մրցութային քարտ) և դատարկ մայրուղի հասկացություններ, ես կարողացա վերահսկել իմ ելքը ռելսերի երկայնքով: Միևնույն է, զարմացնում է. Դիլերական կենտրոնում եղել են 8 միանման ավտոմեքենաներ՝ նույն անսարքությամբ, որոնք սպասում էին պահեստամասերին (առկա չէ): 90000 կմ անց, այդպես, բայց քշել նրբորեն: Սա անընդունելի է։

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 կմ Մարտկոցի նախազգուշացում 7800 կմ-ի վրա գործիքի վահանակի վրա, այնուհետև անհնար է վերագործարկել 1/2 ժամ Անկասկած ծրագրային ապահովման վրիպակ: Սեղմել կասեցում հետևի ձախ կողմում (անկասկած կասեցում փորձնական անվադող) անհետացել է 7000 կմ-ից հետո

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM ՎԵՐՋ 2006 ԼԻՎ ՏԱՐԲԵՐԱԿՆԵՐ : կասեցումs օդաչու. Էլեկտրոնային. Լայն տանիք . Ուղևորի սրահում արտանետվող գազի հոտ է գալիս

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 ձիաուժ 30/2008, 102000 կմ, Féline պանորամային տանիքի փոխարինող անջատիչ շերտավարագույր (68000 կմ), օդաճնշական ճնշման սենսոր (69000 կմ), օդորակիչի երկգոտի փեղկեր (75000 կմ), երկուսն էլ կասեցումհետևի մեքենայով (90000 կմ), անսարք MP3 (90000 կմ), ամրագոտի լարող գլան (92000 կմ), մխոցը կոտրվել է մխոցի գլխում դրանց փոխարինման ժամանակ (100000 կմ) և վերջապես 102000 կմ շարժիչը անսարք է, շարժիչի փոխարինման գնահատականը՝ HT և 9000 առանց ձեռքի աշխատանքի !!!! և երբեք որևէ մասնակցություն Peugeot-ից, չնայած դիլերներում կանոնավոր սպասարկմանը !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG 55 AMG- ն շատ հզոր շարժիչ է: Ես այն ծրագրավորեցի մինչև 540 ձիաուժ և անզուսպ արագություն և զեկուցելու խնդիրներ չկան: Սա օդային այս տեսակի մեքենայի մեծ սև կետն է ( կասեցում այս մոդելի վրա խնդիրն իսկապես զգացվում է 150 կմ -ի սահմաններում, և այս պահին ես արդեն հոգնածության նշաններ ունեմ: Արգելակումը հզոր է և համեմատաբար դիմացկուն (ճանապարհին), սակայն այն փոխարինելն արժե առնվազն 000 եվրո: Սպորտային վարման ժամանակ անվադողերը փոխվում են 2000 կմ-ն մեկ։

Peugeot 407 կուպե (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : արժեզրկում փորձնական (երաշխիքով)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008 թ., ՀԻՆ Տուփի փոքր թարմացում, բարձր ընթացիկ սպասարկում, կասեցում օդաչուն, ով տուժում է:

Mercedes ML 2 2005-2011 г.

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG 7G փոխանցման տուփը դժվարանում է գտնել ճիշտ հանդերձանքը մայրուղու վրա (ոլորող մոմենտը պետք է չափազանց բարձր լինի փոխանցման տուփի համար) և այս խելագարությունը. կասեցում օդաչուական, որը տալիս է ուրվականը մոտ 120 կմ, հայտնի թերություն, որը միշտ իր փոքր ազդեցությունն է ունենում սպասարկման բյուջեի վրա (հաշվում է ավելի քան 000 եվրո առանց MO), 2000 AMG-ի պահպանումն արժե մի ձեռք, ի տարբերություն 63 AMG-ի:

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 ձիաուժ 86000, 2007, RS4 Avant բալոնների գլխիկների խցանումը ուղղակի ներարկման պատճառով, որը վատթարանում է հզորությունը (RS20-ի գրեթե 4% կորուստը հազվադեպ է դուրս գալիս ավելի քան 380 ձիաուժ իրական օրիգինալ!), մեխանիկական փոխանցման խնդիր, հաղորդիչի և կցորդիչի ընդունիչ, մի քանի արտահոսք:արժեզրկում վերահսկվող DRC (դինամիկ վարման հսկողություն), ամորտիզատորներ փխրուն սպորտային վարման ժամանակ (2260 եվրո ամորտիզատորներ ձի MO)

BMW Series 5 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 kms, 2005, Excellis 3 հիմնական խնդիր առաջացել է 90000 կմ 1- HS կափույր ճախարակ (hs օդորակիչի գոտի, hs փոփոխական գոտի) 111000 կմ հեռավորության վրա, արձակուրդից վերադառնալիս մեքենայի անշարժացման հետ կապված խափանում: Արժեքը 1400 € մարտկոցի փոփոխությամբ: 2- Կոմպրեսոր կասեցում հետևի (Touring E61 մոդել) 121000կմ. Մեքենան պտտվող, բայց շատ ցածր արագությամբ (ավելի քան կասեցում) Արժեքը 1000 € 3- CCC HS մոդուլ 126000 կմ հեռավորության վրա (կառավարում է ռադիոն, բորտ համակարգիչը, GPS-ը և այլն…): Մեքենան պտտվող, բայց նվազեցված հարմարավետություն… Արժեքը մշակվում է…

Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները

Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝

բախտավոր (Ամսաթիվ ՝ 2020, 11:02:17)

բարեւ,

Ես ունեմ թակոց իմ 6 audi RS2015 560 ձիաուժի կենտրոնական վահանակում, երբ հանկարծակի արագանում եմ:

Այս կտկտոցը ի վերջո փչացրեց կենտրոնական շարժիչի լիսեռը, որը ես փոխարինեցի, բայց այս կտկտոցը պահպանվում է, և ես կարծում եմ, որ շարժիչի լիսեռը նորից կվնասի:

Այնուամենայնիվ, այն ավելի քիչ ամուր է, քանի որ ես փոխել եմ իմ անվադողերը՝ տեղադրելով իմ ձմեռային անվադողերը:

Խնդիրը հավանաբար կառաջանար փորձնական կասեցումից և հայտնի կլիներ RS6-ի վրա…:

Կարո՞ղ եք որոշակի տեղեկատվություն տալ:

Նախապես շնորհակալություն.

Hatch

Իլ J.. 5 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.

(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)

Գրեք մեկնաբանություն

Կո՞ղմ եք 130 կմ/ժ արագությամբ մեքենաները զսպելուն։