Ճանապարհային ճանապարհորդություն գիշերը
Պարունակություն
Նոր տիեզերք, որտեղ ձեր բոլոր զգայարանները մշուշոտ են: 250 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ…
Խուսափելու որոգայթներ, ստեղծելու ավտոմատիզմներ, հարգանքի կանոններ...
Երբեմն կյանքում լինում են փոքրիկ պահեր, որոնք ոչ մեկին ոչինչ չեն պարտական, արտոնյալ պահեր, երբ դու ապրում ես մի բանի համար, որը սովորաբար չպետք է հասանելի լինի քեզ: Գոյության այն փոքրիկ բոնուսներից մեկը, որը թույլ է տալիս ընտրել լիովին վայելել ներկա պահը կամ գուցե դուրս գալ դրանից՝ իրերի նկատմամբ այլ տեսանկյունից:
Այս հազվագյուտ պահերից մեկն, օրինակ, այն է շրջագայություն մասին արահետներ կեսգիշերին. Ինչպե՞ս ես դա անում: Սխեման կեսգիշերին. Եթե դուք տոկունության օդաչու չեք, սա անհնարին առաքելություն է: Ոչ Box23-ի և Pirelli Days-ի համատեղ առաջխաղացման շնորհիվ, որը եզակի իրադարձություն է Ֆրանսիայում (կամ նույնիսկ Եվրոպայում), բոլորը կարող են մուտք գործել Magny Cours սխեման 3 գիշերային մեքենա վարելու համար՝ ժամը 21:00-ից մինչև կեսգիշեր:
Կախարդական գիշեր (© Catherine Lara)
21:30. Արևը մայր էր մտնում։ Ստենդների ուղիղ գիծը դառնում է մութ թունել, որը ճոճվում է ձախ կողմից լուսապսակով։ Աջ ձողի տակ ունենալով 175 ձիաուժ, այն արագ կուլ է տալիս՝ բոցավառման պոռթկումներով, որոնք առաջացել են հերթափոխի լծակի հետևանքով, երբ V4 Tuono 1100 RR-ը հարվածում է 12 պտ/րոպում: Հազիվ թե ժամանակն է տեսնելու հազվագյուտ ուրվականների ուրվանկարներ, որոնք դիտում են, թե ինչպես են մոտոցիկլետները անցնում ցանկապատերի միջով: Միևնույն ժամանակ փխրուն և մխիթարող ներկայություն:
Ներքևում 4 բարի գալուստ մթության մեջ: Գրեթե. Որոշ փողոցային լույսեր մի փոքր լույս են ցրում շղթայի այս հատվածում, բավական է տեսնելու համար անկյունային մուտքը, բայց ոչ այնքան շատ՝ արգելակման կետը գուշակելու համար: Էստորիլ մտնելուց առաջ հզոր փողոցային լամպը լուսավորում է աջ կողմում գտնվող այս կորի մուտքը, բայց ես գտա, որ այն գրավեց իմ ամբողջ ուշադրությունը: Այսպիսով, ես պետք է ստիպեմ ինձ կրկնակի ընկղմել ինձ և իմ հայացքը կորի մեջ: Ես այդ ժամանակ երրորդ դասարան եմ սովորում, և ցանկացած անհամապատասխանություն կանխիկ վճարվում է մանրախիճի փոսի մեջ: Estoril-ի խնդիրն այն է, որ արտաքին վիբրատորը գիշերը անտեսանելի է: Ես ինձ ստիպում եմ պատկերացնել, թե որտեղ է այն, որպեսզի պահպանեմ հեղուկ հետագիծ, որը թույլ կտա ինձ բավական վաղ քայլել:
Էստորիլից Ադելաիդա «ուղիղ գիծը» իրականում ուղիղ գիծ չէ, այլ խաբեություն: Այն շարունակական չէ, այլ բաղկացած է երեք հատվածից. Թույլ շողացող լուսապսակը հայտնվում է վերջին վիբրատորի վրա: Ահա թե որտեղ պետք է գնամ: 4, 5, 6, Tuono V4 RR ոտնակները ուժեղանում են, քանի որ դրանք չեն ձգում նորագույն փոխանցումների վրա, և արագացումը երբեք չի թողնում: Գրեթե 12 պտույտ/րոպե, 000 վաճառասեղանին, Tuono-ն կիսում է մթությունը ոճով և վճռականությամբ: Վերջապես, ալելուիա։ Արգելակման գոտին լուսավորված է և թույլ է տալիս ցերեկային լույսի պես սեղմել արգելակները՝ վստահ լինելով, որ այն կբռնի պարանի կետը մինչև միլիմետր: Բայց հենց պարան կարելուց առաջ, մի քիչ սկսեք: Ինձ շրջանցում են։ Իմ ստվերին: Տարօրինակ.
Երկրորդ խարդախություն. Հաջորդ հատվածը հարթ չէ: Ադելաիդայի և Նյուրբուրգրինգի միջև կան երեք տարբեր մակարդակներ. Հեռանկարը փոխելու համար բավական է 50 սմ բարձրության տարբերությունը։ Երբ առաջին երկուսն անցնում են, Թուոնոն բարձրանում է և լուսավորում երկինքը։ Ոչ շատ գործնական: Երրորդը Նյուրբուրգրինգի աջ կողմում գտնվող մուտքն է, որը գտնվում է տեսադաշտից անմիջապես ներքեւ։ Ուրեմն վերջին պահին բացում եմ ու սպասվածից մի քիչ արագ մտնում... բայց անցնում ա։ Հաջորդ հատվածն ավելի բարդ է. 180° մուտքը ասֆալտի մեծ շերտ է, այնքան մեծ, որքան սուպերմարկետի ավտոկայանատեղի մուտքը: Արդեն ցերեկը հնարավոր է մի քանի հետագիծ, ուստի գիշերը ինձ համար դժվար կլինի հստակ իմանալ, թե որտեղ արգելակել և անցնել։ Փողոցի հզոր լույսը մշուշում է տեսարժան վայրերը և փայլում է ժապավենի մեջ, որը ծածկում է ռետրոն, երբ այն արագանում է, ինձ վրա տպավորություն թողնելով, որ օդաչուների երամը բաց է թողնվել իմ հետևից: Մանավանդ որ նորից արագացնելիս ուշադրություն է գրավում մայթի վրա դրված առաջադրանքը (ավելի չաղ?), նույնիսկ եթե ես գիտեմ, որ սա իդեալական տեղը չէ 175 ձիերին ևս մեկ փոքր անկյունով բաց թողնելու համար…
Իմոլա մուտք գործելու համար նախատեսված է նույն տուգանքը, ինչ Նյուրբուրգրինգը. արգելակների վրա կանգնելով մոտեցված աննշան շեղումը ծածկում է մուտքի կետը: Հետեւաբար, ամեն ինչ արվում է պարան կարելը բաց թողնելու համար: Լիցեյի շրջադարձը կրկնակի ուրախություն է հաղորդում արգելակները չորրորդի հատակին տրորելու և շատ ժամանակավոր վերադարձ դեպի լույս: Եկեք նորից գնանք զբոսանքի:
Շրջանի՛ր, անելու բան չկա։
Այսքան նման և այնքան տարբեր. ուղու վրա վարելու փորձը խանգարում է ձեր զգայարաններին: Շրջանակի վրա չկա 1000 հետագիծ, և դուք ստիպված կլինեք կրկնել այն, ինչ սովորել եք օրվա ընթացքում, բայց ձեր հինգ զգայարաններից մեկը մի փոքր (կամ նույնիսկ լրջորեն) փոխված՝ հայացքը: Սա փոքր ամոթ չէ, քանի որ մենք գիտենք արտաքին տեսքի կարևորությունը մոտոցիկլետին տիրապետելու համար:
Յուրաքանչյուր շրջան ունի իր առանձնահատկությունները, և Magny Cours-ը թույլ լուսավորված է գիշերը: Այնուամենայնիվ, արգելակման երկու գոտիներից դուրս, որտեղ մենք բավականին արագ ենք հասնում (Ադելաիդա և ավագ դպրոց), ոչ մի այլ հատված պատշաճ լուսավորված չէ: Դա կա՛մ շատ է, կա՛մ քիչ է, կա՛մ ճիշտ տեղում չէ:
Չափից շատ, որպես կանոն, արգելակում է մուտքի մոտ մինչև 180 °: Տեսարժան վայրերը մշուշոտ են, ասֆալտը փայլում է, լույսը կուրացնում է, պետք է անտեսել այս բոլոր տարրերը, որպեսզի կենտրոնանաս հիմնականի վրա: Բավական չէ, դա գլոբալ մասշտաբով Էստորիլի միջնամասն է, որտեղ դուք գտնվում եք ամբողջ անկյան տակ, բոլորը գետնին են՝ չտեսնելով, թե կոնկրետ որտեղ պետք է իջնեք: Հեշտ չէ: Ուրիշ տեղ, Էստորիլի մուտքն է, որը գրավում է աչքը, մինչդեռ մենք պետք է արագ որոշում կայացնենք, թե ինչպես կծավալվեն հաջորդ միկրովայրկյանները, որպեսզի չբռնվենք նապաստակի կողմից մեքենայի լուսարձակների հետևում և չհայտնվենք ռելսում: Եվ այս ամենի մեջ, թեկուզ նվազագույնը, ավելի է բարդացնում իրավիճակը։ Ճիշտ այնպես, ինչպես մոտոցիկլետի շարժումը:
Կանոններ, որոնք պետք է պահպանվեն
Մոտոցիկլետի և դրա վարորդի սարքավորումները
Գիշերային տաքսիների կազմակերպիչները խիստ կանոններ են կիրառում մասնակիցների համար։ Արդեն կան ապացույցներ, առանց որոնց դուք չեք մտնի ուղու՝ թափանցիկ երեսկալ, առջևի լուսարձակներ (սա կարող է օրիգինալ սարքը չէ, բայց խուսափեք LR6 մարտկոցներով լապտերից)), հետևի կարմիր լույս (արգելակի լույսը պարտադիր չէ): ) Համստերի ոճով ժապավենով փաթաթված նեոնային ժիլետը պարտադիր է (եթե համստերի կատակը չգիտեք, գրեք խմբագրին, մենք կբացատրենք), որպեսզի այն արագությունից չպատռվի։ Արտաքին տեսքը կարևոր է.
Մոտոցիկլետը պետք է աշխատի լրիվ լուսարձակներով, հայելիներով (եթե առկա է) ծածկված ժապավենով, որպեսզի չշլացվի: Եթե դուք ունեք անջատված լույս, դուք նույնպես պետք է թաքցնեք այն, այլապես այն տոնածառի ծաղկեպսակ կդարձնի պղպջակի մեջ, և այն կարող է ապակենտրոնացնել ձեզ կամ խաթարել ձեր տեսողությունը։ Եվ խոսելով տեսողության մասին, խորհուրդ ենք տալիս սկզբում շատ չֆիքսել տրիբունաների լույսերը, քանի որ դա կհետաձգի այն պահը, երբ ձեր աշակերտը հարմարվում է ուղու մթությանը… և, հետևաբար, արագ, լավ և անվտանգ վարելու ձեր կարողությունը:
Քայլեք ձեր սեփական տեմպերով
Թեթև անամպ երեկոյին անցկացված ճեպազրույցի ժամանակ կազմակերպիչները պնդում են երկու կետ՝ ուղենիշները փոխվում են, զգացմունքները ոտնահարվում են, անհրաժեշտ կլինի վերստեղծել ավտոմատիզմներ։ Այլ կերպ ասած, յուրաքանչյուրը պետք է գնա իր տեմպերով, և նույնիսկ արշավորդներին և Magni Cour-ին ծանոթներին սկզբում կարող են անհանգստացնել: Առաջին նիստերին պետք է մոտենալ խոնարհությամբ:
Վերափոխել մարկերներ
Ուստի առաջին խորհուրդը՝ մի գերագնահատեք ինքներդ ձեզ և նախ փորձեք վերափոխել չափանիշները:
Իմացեք, թե ինչպես տարհանել ուղին
Երկրորդ խորհուրդը՝ օգտակար առաջինը չպահպանելու դեպքում՝ ընկնելու դեպքում արագ մի մոռացեք տարհանել երթուղին, քանի որ այլ վարորդներ ձեզ մոտ կժամանեն առանց ձեզ տեսնելու։ Բախումը թռիչքուղու ամենալուրջ վնասվածքների աղբյուրն է, և դուք պետք է հնարավորինս շուտ հաշվի առնեք հետագծով տարհանումը: «Անցյալ տարի մեր ստաժորներից մեկն այնքան լավ կիրառեց հրահանգը, որ մենք այլևս չկարողացանք գտնել նրան», - ճեպազրույցի ժամանակ կատակեց Box23-ի մենեջեր Սեբաստիան Նորմանդը: Նա հենց նոր էր թաքնվել անվադողերի մի կույտի հետևում, և գիշերը կոմիսարները չկարողացան գտնել նրան։
Անկումը հնարավոր է, քանի որ այն ուղենիշներից, որոնք պետք է վերականգնվեն և խախտված բոլոր ընկալումները, թռիչքուղու պայմանները նույնպես փոխվել են։
Սպասեք ցրտին
Ասֆալտն ավելի ցուրտ է, ճարմանդը փոխելը, անվադողերի տաքացումը ավելի երկար է տևում: Իսկ սպիտակ շերտը, այնտեղ, սահում է, թե ոչ: Ո՞վ է ուզում անցնել թեստը: Պատմության բարոյականությունը.
Օդաչու, գործ է:
Նախ, մի հավատա, որ գիշերն անմիջապես կախարդական դարձավ, Քեթրին: Խոստովանում եմ՝ առաջին նիստի ժամանակ ես տուժել եմ։ Վրդովված լուսավորությունից, որը գրավում էր աչքը, դանդաղում էր արգելակային նշանների բացակայությունից, անհանգստանում ասֆալտի վրա առաջադրանքներից և սպիտակ գծերի մոտիկությունից և օպտիմալ հետագծից, շփոթվում «տարածքի» հետ (ես նույնիսկ չեմ համարձակվում պատկերացնել. նրանք, ովքեր գիշերը վարում են Պորտիմաոում, Ֆիլիպ կղզում կամ Չիալամիում!), ինձ համար դժվար էր գտնել «վախ ուրիշներին անհանգստացնելու, ամոթ շատ շուտ արգելակելու, ժեստերի անշնորհքություն միշտ չափազանց զուսպ, ես «դրա մեջ չէի», ինչպես ասում են… Այս ցավալի փորձից ես ավելի մեծ հարգանք եմ բերում (արդեն շատ էր) դիմացկուն վարորդների, ոչ միայն լավագույն ատրճանակների նկատմամբ, որոնք կարող են անտեսել ամեն ինչ և պահպանել միլիմետրիկ ու կատաղի ռիթմը մթության և ցրտի մեջ: Երբ ես մտածում եմ, որ 24 թվականի Լե Մանի 2016 ժամվա ժամանակ որոշ մարդիկ գրեթե վերարտադրում էին իրենց օրվա ժամը՝ գիշերը, շրջակա միջավայրի 1°C ջերմաստիճանում, գլխարկները հանում էին: Պրասի համար գիշերային երթևեկելը հմայքի, ուրախության և սարսափի խառնուրդ է: Որտե՞ղ ենք դնում, կուրսոր:
Այս հարցը ծագեց հաջորդ երկու նիստերում։ Երբ ես դուրս եմ գալիս փիթ-լեյնից և պատրաստվում եմ նորից տառապել, ուղու վրա ընդամենը քսան հոգի ենք, և ես նախ որոշում եմ բաց թողնել կատաղիներին, որպեսզի մենակ մնամ, որպեսզի կենտրոնանամ գլխավորի վրա՝ իմ զգացմունքների վրա։ . Եվ հենց այստեղ է գործում կախարդանքը: Հիմա լրիվ մութ է, ես հանգիստ եմ, ինձ հաջողվում է։
Ես գտա արգելակման նշանները, կարող եմ կռահել Նյուրբուրգրինգի և Իմոլայի մուտքերի պարանների կետերը, և միայն 180-ն ինձ համար դեռ մի փոքր խնդիր է ստեղծում: Եվ ես նորից գրեթե նույն ռիթմով, ինչ ցերեկը։ Ծունկը գետնին, ABS՝ սեղմված արգելակի վրա, ամբողջ շնչափողը արտաքին վիբրատորներով. ֆիզիկական սենսացիաները նույնն են, բայց հոգեբանական սենսացիաները պարզապես տասնապատիկ մեծանում են: Ռազմավարության փոփոխություն վերջին նիստի ընթացքում, որտեղ ես կմնամ 5 վարորդներից բաղկացած խմբի ղեկին, ովքեր երկար ժամանակ չեն հավակնում. հետևեք այս կարմիր լույսերի բալետին մթության մեջ, որը պտտվում է երևակայական ժապավենի երկայնքով, եղեք հիսուն սանտիմետր հեռավորության վրա: մարզուհին, ով թքում է կապտավուն բոցեր իր տիտանի արտանետումից սովորաբար ապրում են միայն իրական տոկունության վարորդները: Նրանց զգայական տիեզերքը մի պահ բացվում է նաև պրասի առաջ։
Այս նոր փորձի գնահատում. 30 տարվա մոտոցիկլետից հետո ես նորից հայտնաբերեցի նոր հուզմունքներ:
Հետևաբար, այս պահը վերապրելու համար դուք պետք է դիտեք 23 թվականի դեկտեմբերի սկզբին Box2016-ի կողմից կազմակերպված Pirelli Days-ի բացման ամսաթվերը:
