Օգտագործված մեքենա գնելը. ինչպե՞ս չխաբվել.
Օգտագործված մեքենայի վազքը և վիճակը շատ հեշտ է ստուգել՝ նայելով դրա որոշ տարրերին: Ստորև բերված է այն բաների ցանկը, որոնցից պետք է ուշադրություն դարձնել:
Իհարկե, նման վերանայումը միայն մեքենայի նախնական գնահատականն է։ Գնման ժամանակ խորհուրդ է տրվում խորհրդակցել մեխանիկի հետ։ Մենք նաև խորհուրդ ենք տալիս ստուգել ձեր մեքենայի սպասարկման պատմությունը լիազորված դիլերի հետ: Շատ դեպքերում նա կարող է պատմել ձեզ, թե ինչ վերանորոգումներ և մղոններ են կատարվել VIN-ի հիման վրա:
Մարմինը
Առանց վթարների մեքենայում մարմնի առանձին մասերի միջև բացերը պետք է հավասար լինեն։ Օրինակ, եթե դռան և փետուրի սլաքները իրար հաջորդում են, դա կարող է նշանակել, որ որոշ կտորներ պատշաճ կերպով չեն ուղղվել և տեղադրվել փականագործի կողմից:
Փնտրեք մարմնի ներկի հետքեր գոգերի, A-սյուների, անիվների կամարների և սավանին հարող սև պլաստիկ մասերի վրա: Լաքի յուրաքանչյուր բիծ, ինչպես նաև ոչ գործարանային կար և կար, պետք է մտահոգի:
Ստուգեք առջևի գոգնոցը՝ բարձրացնելով գլխարկը: Եթե այն ցույց է տալիս ներկի կամ այլ վերանորոգման հետքեր, դուք կարող եք կասկածել, որ մեքենան հարվածել է առջևից: Ուշադրություն դարձրեք նաև բամպերի տակ գտնվող ամրացմանը: Առանց վթարի մեքենայում դրանք պարզ կլինեն, և դրանց վրա եռակցման հետքեր չեք գտնի։ Ստուգեք մեքենայի հատակի վիճակը՝ բացելով բեռնախցիկը և վեր բարձրացնելով գորգը։ Ցանկացած ոչ արտադրողի զոդում կամ միացում ցույց է տալիս, որ մեքենան հարվածվել է հետևից:
Անզգույշ նկարիչները մարմնի մասերը ներկելիս հաճախ թողնում են թափանցիկ լաքի հետքեր, օրինակ՝ միջադիրների վրա։ Ուստի արժե ավելի սերտորեն նայել դրանցից յուրաքանչյուրին: Ռետինը պետք է լինի սև և չցուցաբերի մգության նշաններ։ Բացի այդ, ապակու շուրջ մաշված կնիքը կարող է ցույց տալ, որ ապակին դուրս է քաշվել լաքապատ շրջանակից: Ավտոմեքենայում, որը վթարի չի ենթարկվել, բոլոր ապակիները պետք է ունենան նույն համարը: Պատահում է, որ թվերը տարբերվում են միմյանցից, բայց միայն մեկ կարով։ Կարևոր է նաև, որ ակնոցները նույն արտադրողից են:
Անվադողերի անհավասար մաշված քայլքը կարող է ցույց տալ մեքենայի ոտքի ներթափանցման հետ կապված խնդիրներ: Երբ մեքենան կախոցի երկրաչափական խնդիրներ չունի, անվադողերը պետք է հավասարապես մաշվեն: Այս տեսակի խնդիրները սովորաբար սկսվում են բախումից հետո: Նույնիսկ լավագույն թիթեղագործը չի կարող վերանորոգել վնասված մեքենայի կառուցվածքը։
Եռակցման, հոդերի և կողային մասերի վերանորոգման բոլոր հետքերը ցույց են տալիս ուժեղ հարված մեքենայի առջևի կամ առջևի մասում: Սա մեքենայի ամենավատ վնասն է:
Լուսարձակները չպետք է գոլորշիանան, ջուրը ներսում չի կարող հայտնվել։ Համոզվեք, որ ձեզ հետաքրքրող մեքենան ունի տեղադրված գործարանային լամպեր։ Սա կարելի է ստուգել, օրինակ, կարդալով դրանց արտադրողի լոգոն։ Փոխված լուսարձակը պարտադիր չէ, որ նշանակի մեքենայի անցյալը, բայց այն պետք է մտածելու տեղիք տա:
Շարժիչ և կասեցում
Շարժիչը չպետք է չափազանց մաքուր լինի: Արտահոսքեր, իհարկե, չպետք է լինեն, բայց լվացված էներգաբլոկը պետք է կասկածելի լինի։ Աշխատող շարժիչը կարող է փոշոտ լինել, իսկ եթե մեքենան չունի համապատասխան պատյան, ապա այն կարող է նույնիսկ փողոցից կեղտը ցողել ստորին մասերը։
Բարձրացրեք ձողիկը կամ հանեք յուղի լցոնիչի գլխարկը, մինչ շարժիչը աշխատում է և ստուգեք, թե արդյոք թակոցներ չկան: Եթե այս վայրերում շատ ծուխ կա, շարժիչը պահանջում է լուրջ վերանորոգում (մխոցների, մխոցների և օղակների մաքրում): Որպես կանոն, նման վերանորոգման արժեքը հազարից մինչև մի քանի հազար զլոտի է:
Նայեք արտաշնչմանը. Եթե մեքենան ծխում է սպիտակ, ապա շարժիչը, ամենայն հավանականությամբ, յուղ է ուտում և հիմնովին վերանորոգման կարիք ունի: Եթե արտանետվող գազերը ինտենսիվ սև են, ապա պետք է ստուգվեն ներարկման համակարգը, վառելիքի պոմպը կամ EGR (արտանետվող գազերի վերաշրջանառության) փականը: Այս տարրերի վերանորոգման արժեքը լավագույն դեպքում կազմում է մի քանի հարյուր zł:
Ստուգեք շասսիի և կախոցի տարրերը փոսի կամ վերելակի վրա: Ցանկացած արտահոսք, ծածկույթի վրա ճեղք (օրինակ՝ միացումներ) և կոռոզիայի նշաններ պետք է վերապահումներ առաջացնեն: Կախոցի վնասված մասերի վերանորոգումը սովորաբար շատ չի պահանջում, սակայն արժե պարզել, թե որքան կարժենան նոր մասերը և փորձել այդ չափով իջեցնել մեքենայի գինը: Հիշեք, որ խիստ կոռոզիայից ենթարկված ներքևի երթևեկությունը կարող է հիմնանորոգման կարիք ունենալ:
ներքինը
Մաշված և նույնիսկ ծակոտկեն պեդալներ - մեքենան շատ է ճանապարհորդել: Կցորդիչի ոտնակը մաշված է. վարորդը հաճախ շրջում էր քաղաքում: Մաշված նստատեղերը (հատկապես վարորդի նստատեղը), փոխանցման կոճակը և ղեկը նույնպես վկայում են ծանր օգտագործման և բարձր վազքի մասին:
Չափիչների վրա նշված վազքը հաճախ չի համապատասխանում իրականությանը թե՛ խնայողական խանութներում, թե՛ ավտոշուկաներում, թե՛ մասնավոր գովազդի միջոցով մեքենա վաճառելու դեպքում։ Միջին օգտատիրոջ վարած մեքենան արժե մոտ 15 հազ. կմ տարեկան։ Հետևաբար, օրինակ, 15 կմ մետրի վրա 100 տարեկան մեքենան պետք է կասկածի տակ դրվի: Միակ բանը, որը երաշխավորում է վազքի իսկությունը, մեքենայի արդի, արդիական սպասարկման գիրքն է։ Դրանում ներկայացված տեղեկատվությունը պետք է ստուգվի ASO-ի կողմից:
Անվտանգության բարձիկի ցուցիչը պետք է անջատվի մյուսներից անկախ: Հազվադեպ չէ, երբ գործարկված անվտանգության բարձիկներով ավտոմեքենայի անբարեխիղճ մեխանիկները միացնում են այրված ցուցիչը մյուսին (օրինակ՝ ABS): Այսպիսով, եթե նկատում եք, որ լուսարձակները միասին են մարում, կարող եք կասկածել, որ մեքենան նախկինում արդեն լուրջ վթարի է ենթարկվել:
Ստանիսլավ Պլոնկա, ավտոմեխանիկ.
– Օգտագործված մեքենա գնելիս նախ ստուգեք շարժիչի վիճակը: Մենք պետք է չափենք ճնշումը մխոցների վրա և ստուգենք արտահոսքի առկայությունը: Հնարավորության դեպքում ես միշտ խորհուրդ եմ տալիս ստուգել մեքենայի պատմությունը լիազորված սպասարկման կետում: Եթե մենք ծանոթ չենք շարժիչի նախագծմանը և աշխատանքին, ապա խորհուրդ է տրվում խորհրդակցել տրանսպորտային միջոցների գնման մասնագետի հետ:
Մարկին Լեդնիովսկի, ավտոմոբիլային կաղապար.
– Ստուգեք կողային մասերի վիճակը՝ գլխարկը բարձրացնելով: Եթե մեքենան ուժեղ հարված է ստացել, տեսանելի կլինեն վերանորոգման հետքերը։ Բացի այդ, մարմնի առանձին մասերի միջև բացերը պետք է լինեն հավասար, իսկ թեւերի և դռների պտուտակները՝ անձեռնմխելի: Բեռնախցիկի գորգի տակ և դռների կնիքների տակ ստուգեք միայն բնօրինակ զոդումների առկայությունը: Վերանորոգման և գործարանային ամրացումների հետ կապված ցանկացած նշան պետք է գնորդին մտածելու տեղիք տա:
