Օգտագործված մեքենա գնելը. ինչպես չխաբվել: Ուղեցույց

Սպասարկվող և անփորձանք մեքենա գտնելը հեշտ չէ։ Տարածված պրակտիկա է շրջել հաշվիչները և թաքցնել թերությունները: Տեսեք, թե ինչպես չխաբվել.

"Բարեւ Ձեզ. Վաճառվում է գեղեցիկ Volkswagen Passat B5. Թողարկման տարեթիվ՝ 2001, ֆեյսլիֆտացված տարբերակ։ 1,9 TDI շարժիչը շատ չոր է և աշխատում է շատ սահուն: Վազքը 105 հազար, մեքենան նորի պես է, ներմուծված է Գերմանիայից առաջին սեփականատիրոջից։ Ծերունին երբեմն-երբեմն քշում էր այն, հոկտեմբերին նա փոխում էր կալանքը, ժամանակացույցը, բոլոր արգելակային սկավառակներն ու բարձիկները: Բարձր խորհուրդ եմ տալիս !!!»:

Մեքենայի ստուգում VIN-ով

Այն պետք է որ այդքան գեղեցիկ լիներ

Ավտոմեքենաների պորտալներում նման գովազդների պակաս չկա։ Առաջին հայացքից առաջարկը գերազանց է։ Ի վերջո, ո՞վ չէր ցանկանա ձեռք բերել նման մեքենա առաջին ձեռքից և այդքան լավ վիճակում։ Նրան մինչև Լեհաստանի մյուս ծայրը կհետևի ոչ մասնագետ։ Թեմայի գիտակն անմիջապես հաշվի կառնի մի քանի փաստ.

Տուրբո մեքենայում՝ ավելի շատ ուժ, բայց նաև ավելի շատ դժվարություն

— Նախ՝ կալանքի փոխարինումը։ Այս դասում մեքենան պետք է դիմանա 200-250 հազար կիլոմետր: Եթե ​​վազքը իրական է, ուրեմն ինչ-որ մեկը շատ է աշխատել: Եթե ​​հետ քաշվի, ապա առնվազն 100 կիլոմետր: Բաշխում? Հրահանգների ձեռնարկում ասվում է փոխարինել 150-160 հազար կիլոմետրից հետո: Այստեղ ես տեսնում եմ երկրորդ խոչընդոտը, զգուշացնում է Ռզեսովից ավտոմեխանիկ Ստանիսլավ Պլոնկան:

Զանգում ենք տիրոջը. Նա չի կարող ռացիոնալ բացատրել դետալների փոխարինումը, բայց հայտարարում է ազնվություն և անվանում VIN համարը։ Կայքը նշում է, որ վերջին ստուգումը եղել է 83 վազքով: կմ առևտրային քամու վրա 2004 թ. Ինչպե՞ս է հնարավոր, որ հաջորդ ութ տարիների ընթացքում նույն սեփականատերը կազմել է ընդամենը 22 XNUMX: Չշփոթված, մենք գնում ենք տեղը:

ABS, ESP, TDI, DSG - ի՞նչ են նշանակում մեքենաների հապավումները:

Արտաքինից մեքենան կատարյալ տեսք ունի։ Ի տարբերություն մեր տեսած մյուս Passat-ների, այն չունի ճաքեր, քերծվածքներ կամ ներկերի կորուստ: Առջևի բամպերի և գլխարկի կատարյալ վիճակը, որն անխուսափելիորեն ցատկում է մանր խճաքարերից, ապշեցուցիչ է: Ինչո՞ւ։ Այս հարցի պատասխանը տալիս է ներկի հաստության չափիչը։ Այն շատ ավելի շատ է կապոտի և ձախ փետուրի վրա, քան մեքենայի մնացած մասերում: Փոխված է նաև դիմապակին։ Բացելով գլխարկը, երևում է, որ ինչ-որ մեկն արձակել է պտուտակը։  

ԳՈՎԱԶԴ

Արագ դիմագծում? Մենք գիտենք այս թվերը

Մեքենայի ներսը բոլորովին նոր տեսք ունի։ Բայց ավելի ուշադիր զննելուց պարզվում է, որ ինչ-որ մեկը փոխել է ղեկը։ Փոխանցման կոճակի մնացած մասը նույնպես չի համընկնում: Ռետինե ոտնակները նոր են։ «Սա հավանաբար Գերմանիայում վերջին ստուգման համար է», - ամաչկոտ ասում է վաճառողը:

DPF ֆիլտր, ներարկիչներ, պոմպ, երկզանգվածի անիվ: Ժամանակակից դիզելային վառելիքը էժան չէ պահպանելը

Սակայն արգելակները փոխարինող փաստաթղթեր չկան, իսկ սկավառակներն ընդհանրապես նոր տեսք չունեն։ Մենք չենք գնի այս մեքենան։

Ինչպե՞ս խուսափել խաբեբաներից: Սլավոմիր Ջամրոզը Ռզեսովում գտնվող Honda Sigma Car-ի վաճառակետից խորհուրդ է տալիս անտեսել ոչ լրիվ փաստաթղթավորված պատմություն ունեցող մեքենաները:

– Ամենավստահ ընտրությունը մեքենան է, որը կանոնավոր սպասարկում է լիազորված սպասարկման կետում: Անկախ նրանից՝ սեփականատերը դա արել է տանը, թե դրսում, մենք համոզվում ենք, որ բոլոր վերանորոգումները կատարվում են պրոֆեսիոնալ գործիքների և օրիգինալ պահեստամասերի միջոցով։ Իհարկե, չհետաձգելով ժամկետները, վաճառողը համոզում է.

Մեքենայի կախոց - ինչպե՞ս է այն դասավորված, ի՞նչ է կոտրվում դրա մեջ:

Չնայած նման մեքենան սովորաբար մի քանի հազար զլոտի ավելի թանկ է, սակայն չարժե դրա վրա խնայել։ Դա հիանալի հաստատում է նշված Volkswagen Passat-ի օրինակը։ – Չորս սկավառակ և արգելակային բարձիկներ առջևի և հետևի մոտ 1000 PLN: Ժամկետների ամբողջական հավաքածու՝ փոխարինմամբ՝ նույնիսկ 1500 zł: Կցորդիչ, առանցքակալ և երկզանգվածի անիվ՝ մոտ 2500 PLN: Այսպիսով, մենք ունենք մոտ 5 լավ օրվա համար, - թվարկում է Ստանիսլավ Պլոնկան:

Ոչ միայն մեքենայի գինը

Մեքենան, որի անցյալը անհայտ է, բացի նոր ժամանակացույցից, անհրաժեշտ կլինի նաև թարմ յուղ և զտիչներ։ D սեգմենտի մեքենայի դեպքում դրանք 500-700 PLN-ի չափով ծախսեր են։ Մնացած ծախսերը մեքենայի գրանցման և ապահովագրման ծախսերն են։ Ենթադրելով, որ վարորդն ունի ամբողջական զեղչեր՝ AC, OC և NW փաթեթի համար մեքենայի համար, որն արժե մոտ. PLN-ը կվճարի մոտ 20 PLN: Երկրում գնված մեքենայի գրանցումն արժե մոտ 1500 PLN: Լրացուցիչ ծախսերը կազմում են 170 տոկոս: մեքենայի արժեքի վրա հարկայինի կողմից հաշվարկված հարկը. Մենք չենք վճարում, քանի դեռ մեքենա չենք գնել օրինագծով: Լրացուցիչ ծախսերից և խնդիրներից խուսափելու համար արժե ստուգել մեքենայի իրավական կարգավիճակը:

Մեքենայի յուղի փոփոխություն՝ հանքային, թե սինթետիկ.

-Նախ առաջարկում եմ համոզվել, որ մեքենայի վրա բանկային միջնորդավճարներ չլինեն։ Եթե ​​այն գնվել է ապառիկ, ապա գրանցման վկայականը և մեքենայի քարտը կարող են պարունակել բանկի հետ համատեղ սեփականության նշան: Պարտքը մարած սեփականատերը պետք է հոգա մուտքը փաստաթղթերից հանելու մասին։ Լավագույն բանը, որ կարելի է անել, ստուգելն է՝ արդյոք մեքենան գողացել է ոստիկանությունը, ավելացնում է Սլավոմիր Ջամրոզը։

Եթե ​​մենք գնում ենք արտասահմանից ներկրված մեքենա, ինչպես երկրում, դուք պետք է ունենաք գրանցման վկայական և պայմանագիր կամ հաշիվ-ապրանքագիր։ Գերմանիայից մեքենայի օրինակով` գերմանական գրանցման վկայական, այսպես կոչված. համառոտ (երկու մաս, փոքր և մեծ): Մեքենան պետք է ունենա գերմանական ելք, որը պետք է դրոշմված լինի բրիֆի վրա։ Պահանջվում է նաև վաճառքի պայմանագիր, հաշիվ կամ հաշիվ-ապրանքագիր: Այս փաստաթղթերը պետք է թարգմանվեն լեհերեն երդվյալ թարգմանչի կողմից:

Եթե ​​վաճառողը պնդում է, որ ներկրված մեքենան պատրաստ է գրանցման, ապա պետք է տրամադրի նաև մաքսայինից ակցիզային տուրքի վճարման հաստատում և դրոշմանիշային տուրքից ազատվելու տեղեկանք հարկայինից (Եվրամիությունից ներկրված մեքենաներ): Գրանցման համար կպահանջվի նաև տեխնիկական զննում 99 PLN արժեքով տեսչական կայանում:

**********

Մեքենա գնելուց առաջ.

1. Ուշադրություն դարձրեք ոտնակներին. Եթե ​​դրանց հյուսվածքը մաշված է կամ արտահոսում է, սա նշան է, որ մեքենան անցել է շատ մղոններ: Կցորդիչի մաշված ոտնակը լրացուցիչ հուշում է, որ մեքենան պետք է շատ շրջել քաղաքում: Համադրությունները կարող են նաև առաջարկել նոր ռետինե ժապավեններ մի քանի տարվա վաղեմության մեքենայում:

2. Ուշադրություն դարձրեք փոխանցման փոխանցման կոճակին: Եթե ​​գործարանային է, ապա կարող եք դատել դրա վիճակը։ Սայթաքուն, փայլուն կարող է վկայել բարձր վազքի մասին: Եթե ​​դրա կառուցվածքը ծակոտկեն է, ապա կարելի է ենթադրել, որ փոքր վազքը հավանական է:

3. Գնահատեք նստատեղերի վիճակը: Ամենից հաճախ բարձր վազք ունեցող մեքենաներում վարորդի նստատեղը վնասված է, մաշված և փորված: Դա տեղի է ունենում, որ դրա ներդիրը պարզապես անջատված է կառուցվածքից: Հաճախակի օգտագործման պատճառով անցքերն ամենից հաճախ հայտնվում են դեպի դուռը նայող եզրին։ Եթե ​​ինչ-որ մեկը ձեզ համոզում է, որ մեքենան վարել է 100 XNUMX կիլոմետր, բայց նստատեղը փորված է, ապա նրան չպետք է վստահել:

4. Ուշադիր նայեք ղեկին: Բռնեք դրա վերին մասը և փորձեք տեղափոխել այն: Եթե ​​մաշկը կառուցվածքից պոկված է, ապա դժվար թե մեքենան ունենա 200 խմ-ից պակաս: կմ վազք. Դրա երեսպատման սայթաքուն կառուցվածքը նույնպես պետք է կասկածի տակ դրվի։ Պատահում է, որ վաճառողները փոխում են հին ղեկը մեկ այլ, օգտագործված, բայց ավելի լավ վիճակում։ Հետեւաբար, եթե ղեկի գույնը տարբերվում է խցիկի տարրերի գույնից, կարելի է կասկածել, որ այստեղ փոխարինվել է հին, մաշված «ղեկը»։

5. Վիճակագրական լեհ վարորդը տարեկան վարում է միջինը մոտ 20 կիլոմետր: կիլոմետր։ Արեւմտյան Եվրոպայում տարեկան վազքը հասնում է 30-50 հազ. կմ. Եթե ​​վաճառողը պնդում է, որ Գերմանիայից տասը տարվա մեքենան մինչ այժմ 150-180 հազ. կմ ավելի շուտ փորձում է ձեզ խաբել։ Գերմանիայում գտեք այս տարիքի մեքենա՝ 300-400 հազարից ոչ ավելի ազնիվ վազքով։ կմ-ն մի ամբողջ արվեստ է։ Տարօրինակ է, բայց Լեհաստանում նրանց մեծ մասն ունի 140:

6. Բարձրացնելով թուրը կամ արձակելով յուղի լցոնիչի գլխարկը, երբ շարժիչը միացված է, ստուգեք հարվածների առկայությունը: Այս վայրերում ուժեղ ծխի դեպքում շարժիչը կարող է մեծ վերանորոգում պահանջել: Այս տեսակի խնդիրները սովորաբար բարձր վազքի նշան են:

7. Բնօրինակ խլացուցիչը կարող է լինել պատշաճ վազքի հաստատում: Նորմալ շահագործման ժամանակ ժամանակակից մեքենաներում այս տարրը հեշտությամբ կարող է դիմակայել մոտ 200 հազ. կմ.

8. Ուսումնասիրեք մեքենայի շասսին: Նայեք կասեցման բաղադրիչներին, բարձիկներին և արգելակային սկավառակներին: Անիվները պտտեք ժակի վրա: Բզզող առանցքակալները, մաշված սկավառակները կամ մաշված շոկի կլանիչները կարող են ցույց տալ բարձր վազքը:

9. Օգտագործված մեքենա գնելիս ուշադիր նայեք կապոտի տակ, դռան մոտ գտնվող դարակաշարերին, որտեղ ծառայությունները մուտքագրում են վերջին ստուգման ամսաթիվը և ընթացքը:

10 Նախքան մեքենա գնելը, ստուգեք վազքը կայքում: Տրամադրելով VIN համարը (տվյալների թերթիկից) կարող եք սպասարկման բազայում ստուգել, ​​թե երբ և ինչ վազքի վերանորոգում և ստուգում է կատարվել: Տվյալների բացակայությունը ամենից հաճախ նշանակում է, որ ինչ-որ մեկը խառնվել է համակարգչին և կարող է դիտավորյալ հեռացնել այն՝ ազդանշանը քողարկելու համար:

11 Ամեն օր օգտագործվող տասը տարվա մեքենան չպետք է նորի տեսք ունենա: Գլխարկի կամ առջևի բամպերի վրա առաջացած փոքր չիպսերը, որոնք առաջանում են ժայռերի, դռների հարդարման կամ նույնիսկ թեթևակի փայլատ ներկերի հետևանքով, նորմալ են: Եթե ​​մեքենան, որը պատրաստվում եք գնել, գտնվում է կատարյալ վիճակում, դա նշան է, որ ինչ-որ մեկը կարող է ուղղել ներկը, կամ գուցե նույնիսկ վերանորոգել է մեքենան խոշոր բախումից հետո:

12 Առանց վթարների մեքենայում մարմնի առանձին մասերի միջև բացերը պետք է հավասար լինեն։ Օրինակ, եթե դռան և փետուրի սլաքները իրար հաջորդում են, դա կարող է նշանակել, որ որոշ կտորներ պատշաճ կերպով չեն ուղղվել և տեղադրվել փականագործի կողմից:

13 Փնտրեք ներկի հետքեր դռների գոգերի, A-սյուների, անիվների կամարների և թիթեղին կից սև պլաստիկ մասերի վրա: Լաքի յուրաքանչյուր բիծ, ինչպես նաև ոչ գործարանային կար և կար, պետք է մտահոգի:

14 Ստուգեք առջևի գոգնոցը՝ բարձրացնելով գլխարկը: Եթե ​​դրա վրա երևում են ներկման կամ այլ վերանորոգման հետքեր, կարող եք կասկածել, որ մեքենան հարվածվել է դիմացից։ Ուշադրություն դարձրեք նաև բամպերի տակ գտնվող ամրացմանը: Առանց վթարի մեքենայում դրանք պարզ կլինեն, և դրանց վրա եռակցման հետքեր չեք գտնի։

15 Ստուգեք մեքենայի հատակի վիճակը՝ բացելով բեռնախցիկը և բարձրացնելով հատակի ծածկը։ Ցանկացած ոչ արտադրողի զոդում կամ միացում ցույց է տալիս, որ մեքենան հարված է ստացել հետևից:

16 Անզգույշ նկարիչները մարմնի մասերը նկարելիս հաճախ թողնում են թափանցիկ լաքի հետքեր, օրինակ՝ միջադիրների վրա։ Հետեւաբար, արժե ավելի սերտորեն նայել դրանցից յուրաքանչյուրին: Կաուչուկը պետք է լինի սև և չցուցաբերի աղտոտման նշաններ: Բացի այդ, ապակու շուրջ մաշված կնիքը կարող է ցույց տալ, որ ապակին դուրս է բերվել լաքապատ շրջանակից:

17 Անվադողերի անհավասար «կտրված» քայլքը կարող է վկայել մեքենայի կոնվերգենցիայի հետ կապված խնդիրների մասին: Երբ մեքենան երկրաչափական խնդիրներ չունի, անվադողերը պետք է հավասարապես մաշվեն։ Նման անախորժությունները ամենից հաճախ սկսվում են դժբախտ պատահարներից հետո, հիմնականում՝ ավելի լուրջ։ Վնասված մեքենայի կառուցվածքը չի կարող վերանորոգվել նույնիսկ լավագույն ներկարարների կողմից։

18 Եռակցման, հոդերի և լարերի վերանորոգման բոլոր հետքերը վկայում են լուրջ բախման մասին:

19 Միշտ ստուգեք օգտագործված մեքենան ալիքով մեխանիկով: Հիմնական վերանորոգման հետքերը հաճախ հստակ երևում են ներքևից։ Վազքը կարող է գնահատվել նաև կախոցի մասերի և ներքևից տեսանելի այլ բաղադրիչների մաշվածությամբ:

20 Ոչ վթարային տրանսպորտային միջոցներում բոլոր պատուհանները պետք է ունենան արտադրության տարվա և արտադրողի նույն պիտակավորումը:

21 Անվտանգության բարձիկի ցուցիչը պետք է անջատվի մյուսներից անկախ: Հաճախ է պատահում, որ գործարկված անվտանգության բարձիկներով մեքենայի «մասնագետները» «մեռած» ցուցիչը կապում են մյուսի հետ (օրինակ՝ ABS): Այսպիսով, եթե նկատում եք, որ լուսարձակները միասին են մարում, կարող եք կասկածել, որ մեքենան ուժեղ հարված է ստացել։

Նահանգապետ Բարտոշ

լուսանկարը՝ Բարտոշ Գուբերնայի