ցնցող կլանիչի ձախողում. նշանները և ինչն է ազդում
Պարունակություն
շոկի կլանիչների խափանումներ մեծապես ազդում է ճանապարհի վրա մեքենայի վարքագծի վրա: այն է, որ մեքենայի մարմինը «սուզվում է» արագացման և արգելակման ժամանակ, արգելակման հեռավորությունը մեծանում է, մանևրելու ընթացքում այն մեծապես գլորվում է և ճոճվում է խորդուբորդների վրայով վարելիս:
Ակնհայտ և թաքնված են անսարք կլանիչների նշանները: Ակնհայտները ներառում են նավթի արտահոսքի տեսքը (լցոնման տուփի և (կամ) ձողի մաշվածությունը), բայց ավելի շատերը դեռ թաքնված են, օրինակ՝ յուղի ծերացումը, փականի մեխանիզմի թիթեղների դեֆորմացիան, մխոցների կնիքի և ներքին պատերի մաշվածությունը։ աշխատանքային գլան: տհաճ հետևանքներից խուսափելու համար անհրաժեշտ է ժամանակին որոշել շոկի կլանիչների քայքայումը։
Շոկի կլանիչների կոտրված նշաններ
Գոյություն ունեն երկու տեսակի նշաններ, որոնք ցույց են տալիս, որ ցնցող կլանիչը ամբողջությամբ կամ մասամբ խափանվել է: Առաջին տեսակը տեսողական է: մասնավորապես, դրանք կարող են նույնականացվել շոկի կլանիչի տեսողական ստուգմամբ: Երկրորդ տեսակի նշանները պետք է ներառեն շարժման մեջ գտնվող մեքենայի վարքագծի փոփոխություններ: Եկեք նախ թվարկենք երկրորդ տեսակի հետ կապված նշանները, քանի որ առաջին հերթին պետք է ուշադրություն դարձնել, թե ինչպես է փոխվել մեքենայի վարքագիծը, մասնավորապես.
- Արգելակման և արագացման ժամանակ ճոճվում է. Եթե ամորտիզատորները լավ վիճակում են, ապա նույնիսկ հանկարծակի արգելակման դեպքում մեքենան պետք է հետ շրջվի ոչ ավելի, քան մեկ անգամ, որից հետո շոկի կլանիչը պետք է թուլացնի տատանողական շարժումները։ Եթե կան երկու կամ ավելի ճոճանակներ - մասնակի կամ ամբողջական ձախողման ախտանիշ:
- Խուսափելիս գլորվել. Այստեղ իրավիճակը նման է, շրջադարձ մտնելիս կտրուկ գլորումից դուրս գալուց հետո մարմինը չպետք է ճոճվի լայնակի հարթությունում։ Եթե այդպես է, ապա շոկի կլանիչը խափանվել է:
- Կանգնեցման հեռավորության բարձրացում. Այս գործոնը պայմանավորված է արգելակման ժամանակ նույն կուտակմամբ: Այսինքն՝ երկարատեւ արգելակման ժամանակ ամորտիզատորը չի թուլացնում թրթռումը, իսկ մեքենան պարբերաբար իջեցնում ու բարձրացնում է թափքի առջեւի մասը։ Դրա պատճառով առջևի անիվների բեռը նվազում է, ինչը նվազեցնում է արգելակման արդյունավետությունը: Հատկապես արգելակման հեռավորությունը մեծանում է հակաբլոկային արգելակներով հագեցած մեքենաներում։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ հետևի մասը բարձրանում է, իսկ ABS-ը նվազեցնում է ճնշումը արգելակման գծում: արգելակման հեռավորությունը նույնպես մեծանում է կոշտ ճանապարհներին արգելակելիս:
- մեքենան չի պահում ճանապարհը. մասնավորապես, երբ ղեկը դրված է ուղիղ դիրքում, մեքենան անընդհատ տանում է դեպի կողմը: Ըստ այդմ, վարորդը պետք է անընդհատ տաքսի վարի՝ շարժման հետագիծը հավասարեցնելու համար։
- Անհանգստություն վարելիս. Այն կարող է դրսևորվել տարբեր ձևերով. մասնավորապես, մեքենան օրորելուց որոշ վարորդներ և/կամ ուղևորներ անհանգստություն են զգում երկար տարածություն վարելիս՝ տառապելով «ծովային հիվանդությամբ» (պաշտոնական անվանումը կինետոզ կամ շարժման հիվանդություն) մարդիկ կարող են ձեռք բերել շարժման հիվանդություն: Այս էֆեկտը հետևի շոկի կլանիչի կոտրված տիպիկ ախտանիշ է:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ նշանները, ինչպիսիք են կանգառի հեռավորությունը, անվադողերի անհավասար մաշվածությունը և ղեկի մշտական կարիքը, կարող են ցույց տալ մեքենայի այլ խնդիրներ, ինչպիսիք են մաշված արգելակային բարձիկներ, արգելակման հեղուկի ցածր մակարդակ, անվադողերի անհավասար ճնշում, գնդային հանգույցի կամ այլ բաղադրիչների հետ կապված խնդիրներ: կախազարդեր: . Ուստի, ցանկալի է կատարել համապարփակ ախտորոշում։ Շոկի կլանիչի մաշվածության տեսողական ախտանիշները ներառում են.
- Մարմնի և ցողունի վրա շերտերի առաջացում: մասնավորապես, դա պայմանավորված է լցոնման տուփի (կնիքի) և (կամ) շոկի կլանիչի ձողի մաշվածությամբ: Յուղի մակարդակի նվազումը հանգեցնում է սարքի աշխատանքային ամպլիտուդի նվազմանը, ինչպես նաև դրա դիզայնում ներառված մասերի մաշվածության ավելացմանը:
- Լուռ բլոկների կրում: Ինչպես գիտեք, այս ռետինե-մետաղական ծխնիում շարժունակությունն ապահովվում է ռետինի (կամ պոլիուրեթանի՝ կախված դիզայնից) առաձգականությամբ։ Բնականաբար, եթե շոկի կլանիչը շատ աշխատի, ապա ավելացված ջանքերը կտեղափոխվեն լուռ բլոկ, ինչը կհանգեցնի դրա լուրջ մաշվածության և խափանման: Հետեւաբար, ցնցող կլանիչների ախտորոշման ժամանակ միշտ արժե ստուգել լուռ բլոկների վիճակը:
- Շոկի կլանիչի պատյան և (կամ) դրա ամրացումների վնաս: Սա կարող է արտահայտվել տարբեր ձևերով. Օրինակ՝ ձողի վրա ժանգի առաջացում (կանգնած, հենարան), մարմնի կորություն, մոնտաժային պտուտակների վնասում և այլն։ Ինչ էլ որ լինի, շոկի կլանիչը պետք է ուշադիր ուսումնասիրվի:
- Անվադողերի անհավասար մաշվածություն: Սովորաբար նրանք ավելի շատ են հագնում ներսից և ավելի քիչ արտաքինից:
Այսինքն, եթե կա հարվածային կլանիչների խափանում, ապա սպասեք կասեցման այլ տարրերի խափանումներին, քանի որ դրանք բոլորը փոխկապակցված են և կարող են ենթարկվել միմյանց ազդեցությանը:
Ինչն է առաջացնում շոկի կլանիչի խափանումը
Մաշված ամորտիզատորների օգտագործումը կարող է ոչ միայն անհանգստություն առաջացնել վարելիս, այլ նաև իրական վտանգ առաջացնել մեքենա վարելիս։ Այսպիսով, ցնցող կլանիչի խզման հետ կապված հնարավոր խնդիրները.
- Ճանապարհի բռնակցման նվազում: մասնավորապես, երբ մեքենան ճոճվում է, ճարմանդը փոփոխական արժեք կունենա:
- Կանգնելու հեռավորության ավելացում, հատկապես հակաբլոկային արգելակման համակարգով (ABS) մեքենաների վրա:
- Հնարավոր է մեքենայի որոշ էլեկտրոնային համակարգերի սխալ շահագործում, ինչպիսիք են ABS, ESP (փոխարժեքի կայունության համակարգ) և այլն:
- Մեքենայի կառավարելիության վատթարացում, հատկապես բարձր արագությամբ վարելիս:
- Ցածր արագությամբ թաց ճանապարհներով վարելիս «հիդրոպլանավորման» տեսքը.
- գիշերը վարելիս մեքենայի առջևի անընդհատ ճոճվելը կարող է պատճառ դառնալ, որ լուսարձակները կուրացնեն հանդիպակաց վարորդներին:
- Անհանգստություն շարժվելիս. Սա հատկապես ճիշտ է երկար տարածություններ վարելիս: Վարորդի համար սա սպառնում է ավելացած հոգնածությամբ, իսկ «ծովային հիվանդության» հակված մարդկանց համար վտանգավոր է շարժման հիվանդության դեպքում։
- Անվադողերի, ռետինե թփերի, անաղմուկ բլոկների, բամպերների և զսպանակների մաշվածության ավելացում: և մեքենայի կասեցման այլ բաղադրիչներ:
Շոկի կլանիչների խափանման պատճառները
Անհաջողության պատճառները սովորաբար բնական պատճառներ են, ներառյալ.
- Շոկի կլանող հեղուկի (յուղի) ծերացում։ Մեքենայի այլ տեխնոլոգիական հեղուկների նման, հարվածային կլանիչի յուղը աստիճանաբար խոնավություն է ստանում և կորցնում է իր կատարողական հատկությունները: Բնականաբար, դա հանգեցնում է նրան, որ շոկի կլանիչը սկսում է ավելի շատ աշխատել, քան նախկինում աշխատել է։ Այնուամենայնիվ, պետք է հասկանալ, որ հեղուկի ծերացումը տեղի չի ունենում մեկ գիշերվա ընթացքում, բացառությամբ հարվածային կլանիչի մարմնի վրա կնիքի խզման:
- Կոտրված կնիք. այն է՝ մխոցի և աշխատանքային մխոցի ներքին պատերի կնքումը։ Յուղի կնիքը կարող է կոտրվել արտաքին գործոնների կամ պարզապես ծերացման գործընթացում: Այն, ինչպես ցանկացած ռետինե կնիք, ժամանակի ընթացքում թևանում է և սկսում է հեղուկ արտահոսել: Դրա պատճառով յուղը արտահոսում է հարվածային կլանիչից, ինչպես նաև արտաքինից խոնավությունը մտնում է յուղ, ինչը հանգեցնում է դրա աշխատանքի վատթարացման:
- Փականների թիթեղների դեֆորմացիա. Այս գործընթացը նույնպես բնական է և տեղի է ունենում շարունակական հիմունքներով, թեև տարբեր արագություններով: Այսպիսով, դեֆորմացիայի արագությունը կախված է երկու հիմնական գործոնից՝ հարվածի կլանիչի որակից (սալերի մետաղի որակը) և մեքենայի շահագործման պայմաններից (բնականաբար, զգալի հարվածային բեռը հանգեցնում է վաղաժամ դեֆորմացման):
- Գազի արտահոսք. Սա ճիշտ է գազով լցված շոկի կլանիչների համար: Այստեղ էությունը նույնն է, ինչ յուղով լցված սարքերի համար։ Գազն այստեղ կատարում է մարման ֆունկցիա, իսկ եթե այն չկա, ապա ամորտիզատորն էլ չի աշխատի։
- Լուռ բլոկների ձախողում: Նրանք մաշվում են բնական պատճառներով, կորցնում են իրենց առաձգականությունն ու կատարումը։ Այս բաղադրիչները գործնականում ենթակա չեն վերանորոգման, հետևաբար, եթե դրանք խափանվեն, դրանք պարզապես պետք է փոխարինվեն (հնարավորության դեպքում կամ ամբողջովին փոխվեն ցնցող կլանիչները):
Ինչպես որոշել շոկի կլանիչների քայքայումը
Ավտոմեքենաների սեփականատերերը մտահոգված են այն հարցով, թե ինչպես ստուգել նավթի կամ գազայուղի շոկի կլանիչը ինչ-որ պատճառով: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ժամանակակից ցնցող սարքերը հաճախ ավելի բարդ դիզայն ունեն, քան հին մոդելները, ինչը ախտորոշիչ միջոցառումներն ավելի բարդ է դարձնում: Հետևաբար, իդեալական տարբերակում, դուք պետք է ստուգեք դրանք մեքենայի սպասարկման մեջ հատուկ կանգառում: Այնուամենայնիվ, կան ստուգման մի շարք «ավտոտնակ» մեթոդներ.
մարմնի ճոճանակ
Ամենապարզ, «հնաոճ» մեթոդը մեքենայի թափքը օրորելն է։ այն է՝ առանձին ճոճել դրա առջևի կամ հետևի հատվածը կամ շոկի կլանիչները։ Դուք պետք է ուժեղ ճոճեք, բայց միևնույն ժամանակ մարմնի տարրերը մի թեքեք (գործնականում նման դեպքեր են տեղի ունենում): Տեսականորեն, դուք պետք է հասնեք առավելագույն հնարավոր ճոճանակի ամպլիտուդիային, ապա ազատեք մարմինը և նայեք դրա հետագա թրթռումներին:
Եթե շոկի կլանիչը աշխատում է, ապա մարմինը մեկ ճոճանակ կանի (կամ մեկուկես), որից հետո կհանգստանա և կմնա իր սկզբնական դիրքում։ Այն դեպքում, երբ շոկի կլանիչը խափանում է, ապա մարմինը կարտադրի երկու կամ ավելի թրթռում: Այս դեպքում այն պետք է փոխարինվի:
Ճիշտ է, հարկ է նշել, որ կուտակման մեթոդը հարմար է պարզ կասեցման համակարգով մեքենաների համար, օրինակ, VAZ-«դասական» (մոդելներ VAZ-2101-ից մինչև VAZ-2107): Ժամանակակից մեքենաները հաճախ օգտագործում են բարդ (հաճախ բազմակողմանի) կախոց, ուստի այն կթուլացնի առաջացող թրթռումները նույնիսկ անսարք ամորտիզատորների դեպքում: Հետևաբար, մարմնի կուտակման օգնությամբ, մեծ հաշվով, հնարավոր է որոշել երկու սահմանային պայմաններ՝ կափույրը լիովին անսարք է, կամ այն սեպ է խրվում շահագործման ընթացքում։ Շոկի կլանիչի «միջին» վիճակները պարզելը հեշտ չէ կուտակման միջոցով:
Տեսողական զննում
Խնդիրային շոկի կլանիչի ախտորոշման ժամանակ հրամայական է դրա տեսողական ստուգումը կատարել: Դա անելու համար հարկավոր է մեքենան քշել դիտման անցքի մեջ կամ բարձրացնել այն վերելակի վրա: Դուք, իհարկե, կարող եք ապամոնտաժել շոկի կլանիչը, բայց դա կարող է շատ ժամանակ և ջանք խլել: Ստուգման ընթացքում հրամայական է ստուգել շոկի կլանիչի պատյանում նավթի բիծը: Յուղի հետքերը կարելի է լաթով սրբել ու այդպես թողնել մի քանի օր։ Այս ժամանակահատվածից հետո թեստը պետք է կրկնվի:
Եթե մեքենան բարձրացվում է վերելակի վրա, ապա խորհուրդ է տրվում ստուգել ամորտիզատորի ձողերի վիճակը: Նրանք պետք է զերծ լինեն ժանգից և վնասից: Եթե դրանք կան, ապա սարքը գոնե մասամբ անսարք է, և անհրաժեշտ է կատարել լրացուցիչ ախտորոշում:
Ստուգելիս անպայման ուշադրություն դարձրեք անվադողերի մաշվածության բնույթին: Հաճախ, երբ հարվածային կլանիչները կոտրվում են, դրանք մաշվում են անհավասար, սովորաբար, հիմնական մաշվածությունը գնում է դեպի անվադողի ներսը: կարող են լինել նաև կաուչուկի վրա մաշվածության մեկուսացված ճաղատ բծեր: Այնուամենայնիվ, քայլքի մաշվածությունը կարող է նաև ցույց տալ կասեցման տարրերի այլ ձախողումներ, ուստի այստեղ անհրաժեշտ է նաև լրացուցիչ ախտորոշում:
Եթե ստուգվում է առջևի շոկի կլանիչի (հենակետի) քայքայումը, ապա անհրաժեշտ է զննել զսպանակները և վերին հենարանները: Խոնավեցնող աղբյուրները պետք է լինեն անձեռնմխելի, առանց ճաքերի և մեխանիկական վնասվածքների:
Տրանսպորտային միջոցների հսկողության ստուգում
Եթե շոկի կլանիչը / շոկի կլանիչները անսարք են, ապա վարելիս վարորդը կզգա, որ մեքենան «թռչում է» ճանապարհի երկայնքով, այսինքն՝ անհրաժեշտ կլինի անընդհատ ղեկել՝ այն անկման մեջ պահելու համար։ Արագացնելիս և արգելակելիս մեքենան կճոճվի։ Նմանատիպ իրավիճակ է մարմնի կողային թեքությունների դեպքում: Միևնույն ժամանակ, անհրաժեշտ չէ արագացնել մինչև զգալի արագություն, քաղաքի արագության ռեժիմը բավականին հարմար է ստուգելու համար: մասնավորապես, 50 ... 60 կմ / ժ արագությամբ կարող եք կտրուկ արագացում, արգելակում, օձ:
Երբ փոխել շոկի կլանիչը
դուք պետք է հասկանաք, որ անկախ շոկի կլանիչի որակից, ինչպես նաև մեքենայի շահագործման պայմաններից, այս ագրեգատի մաշվածությունը անընդհատ տեղի է ունենում: Քիչ թե շատ արագությամբ, բայց անընդհատ։ Ըստ այդմ, անհրաժեշտ է նաև անընդհատ ստուգել նրանց վիճակը։ Միջին գների շոկ արտադրողների մեծ մասը խորհուրդ է տալիս կատարել ստուգում յուրաքանչյուր 20 ... 30 հազար կիլոմետր. Ինչ վերաբերում է փոխարինմանը, ապա շոկի կլանիչը սովորաբար զգալիորեն է մաշվում է մոտ 80 ... 100 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո. Այս փուլում դուք պետք է ավելի մանրակրկիտ ստուգեք այն և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինեք այն:
Իսկ որպեսզի շոկի կլանիչները հնարավորինս երկար աշխատեն, առաջնորդվեք հետևյալ առաջարկություններով.
- Մի ծանրաբեռնեք մեքենան. Ցանկացած մեքենայի ձեռնարկը ուղղակիորեն ցույց է տալիս դրա առավելագույն բեռնվածությունը: Մի ծանրաբեռնեք մեքենան, քանի որ այն վնասակար է դրա տարբեր բաղադրիչների համար՝ ներառյալ ներքին այրման շարժիչը և կասեցման տարրերը, մասնավորապես՝ շոկի կլանիչները:
- Թող գործի գա. ցուրտ սեզոնին մեքենա վարելիս (հատկապես սաստիկ ցրտահարության ժամանակ) փորձեք վարել առաջին 500 ... 1000 մետրը ցածր արագությամբ և խուսափել հարվածներից: Սա կջերմացնի և կտարածի յուղը:
այնպես որ, եթե հարվածային կլանիչների հետ կապված խնդիրներ կան, ապա ավելի լավ է չխստացնել այն, և խնդրահարույց հանգույցները փոխարինել նորերով: Ինչ վերաբերում է գնմանը, ապա ավելի լավ է լիցենզավորված ամորտիզատորներ գնել «պաշտոնյաներից»։ Կամ ապրանքների ընտրություն կատարեք վստահելի խանութներում՝ վարորդների ակնարկների հիման վրա:
