թակելու սենսորի ձախողում
Պարունակություն
թակելու սենսորի ձախողում հանգեցնում է նրան, որ ICE հսկիչ միավորը (ECU) դադարում է հայտնաբերել պայթեցման գործընթացը բալոններում վառելիքի խառնուրդի այրման ժամանակ: Նման խնդիրն առաջանում է ելքային ազդանշանի արդյունքում, որը չափազանց թույլ է կամ, ընդհակառակը, չափազանց ուժեղ։ Արդյունքում վահանակի վրա վառվում է «check ICE» լույսը, և մեքենայի վարքագիծը փոխվում է ICE-ի աշխատանքային պայմանների պատճառով:
թակելու սենսորի անսարքությունների հետ կապված խնդիրը լուծելու համար դուք պետք է հասկանաք դրա գործողության սկզբունքը և նրա կատարած գործառույթները:
Ինչպե՞ս է աշխատում թակման սենսորը:
ICE մեքենաներում կարելի է օգտագործել երկու տեսակի թակող սենսորներից մեկը՝ ռեզոնանսային և լայնաշերտ: Բայց քանի որ առաջին տեսակն արդեն հնացել է և հազվադեպ է, մենք նկարագրելու ենք լայնաշերտ տվիչների (DD) աշխատանքը:
Լայնաշերտ DD-ի նախագծումը հիմնված է պիեզոէլեկտրական տարրի վրա, որը դրա վրա մեխանիկական ազդեցության տակ (այսինքն՝ պայթյունի ժամանակ, որը, ըստ էության, պայթեցում է), որոշակի լարման հոսանք է մատակարարում էլեկտրոնային կառավարման միավորին: Սենսորը կարգավորված է ձայնային ալիքներն ընկալելու համար 6 Հց-ից մինչև 15 կՀց տիրույթում: Սենսորի դիզայնը ներառում է նաև կշռող նյութ, որն ուժեղացնում է դրա վրա մեխանիկական ազդեցությունը ուժի ավելացման միջոցով, այսինքն՝ մեծացնում է ձայնի ամպլիտուդան։
Սենսորի կողմից միակցիչի կապանքների միջոցով ECU-ին մատակարարվող լարումը մշակվում է էլեկտրոնիկայով, այնուհետև եզրակացվում է, թե արդյոք ներքին այրման շարժիչում պայթյուն կա, և, համապատասխանաբար, անհրաժեշտ է կարգավորել բռնկման ժամանակը, ինչը կօգնի վերացնել այն: . Այսինքն՝ սենսորն այս դեպքում միայն «խոսափող» է։
Կոտրված թակելու սենսորի նշանները
DD-ի ամբողջական կամ մասնակի ձախողման դեպքում թակոց սենսորի խափանումը դրսևորվում է ախտանիշներից մեկով.
- ICE թափահարում. Ներքին այրման շարժիչում սպասարկվող սենսորով և կառավարման համակարգով այս երևույթը չպետք է լինի: Ականջի միջոցով պայթեցման տեսքը կարող է անուղղակիորեն որոշվել աշխատանքային ներքին այրման շարժիչից եկող մետաղական ձայնով (մատները թակելով): Եվ ներքին այրման շարժիչի շահագործման ընթացքում չափից դուրս ցնցումները և ցնցումները առաջին բանն է, որով դուք կարող եք որոշել թակելու սենսորի խափանումը:
- Հզորության կրճատում կամ ներքին այրման շարժիչի «հիմարություն», որը դրսևորվում է արագացման վատթարացմամբ կամ ցածր արագությունների ժամանակ արագության չափազանց մեծացմամբ։ Դա տեղի է ունենում, երբ սխալ DD ազդանշանով իրականացվում է բռնկման անկյան ինքնաբուխ ճշգրտում:
- Շարժիչը գործարկելու դժվարություն, հատկապես «ցուրտ», այսինքն, ցածր ջերմաստիճանի դեպքում երկար ժամանակ անգործությունից հետո (օրինակ, առավոտյան): Չնայած մեքենայի նման վարքագիծը միանգամայն հնարավոր է և շրջակա միջավայրի ջերմ ջերմաստիճանում:
- Վառելիքի սպառման ավելացում. Քանի որ բռնկման անկյունը կոտրված է, օդ-վառելիքի խառնուրդը չի համապատասխանում օպտիմալ պարամետրերին: Ըստ այդմ՝ առաջանում է իրավիճակ, երբ ներքին այրման շարժիչն ավելի շատ բենզին է ծախսում, քան իրեն անհրաժեշտ է։
- Թակոցային սենսորի սխալների շտկում. Սովորաբար, դրանց տեսքի պատճառներն են DD-ի ազդանշանը, որը դուրս է գալիս թույլատրելի սահմաններից, դրա լարերի խզումը կամ սենսորի ամբողջական ձախողումը: Սխալները կնշվեն վահանակի վրա գտնվող Check Engine լույսով:
Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ նման ախտանիշները կարող են վկայել ներքին այրման շարժիչի այլ խափանումների մասին, ներառյալ այլ սենսորները: Խորհուրդ է տրվում լրացուցիչ կարդալ ECU հիշողությունը սխալների համար, որոնք կարող են առաջանալ առանձին սենսորների սխալ աշխատանքի պատճառով:
թակելու սենսորային միացումի ձախողում
DD-ի վնասը ավելի ճշգրիտ բացահայտելու համար նպատակահարմար է օգտագործել էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանման էլեկտրոնային սխալի սկաներներ: Հատկապես, եթե «ստուգման» կառավարման լամպը վառվում է վահանակի վրա:
Այս առաջադրանքի համար լավագույն սարքը կլինի Scan Tool Pro Black Edition - մեծ ֆունկցիոնալությամբ կորեական արտադրության էժան սարք, որն աշխատում է OBD2 տվյալների փոխանցման արձանագրությամբ և համատեղելի է ժամանակակից մեքենաների մեծ մասի, ինչպես նաև սմարթֆոնի և համակարգչի համար նախատեսված ծրագրերի հետ (Bluetooth կամ Wi-Fi մոդուլով):
դուք պետք է հաշվի առնեք, թե արդյոք DMRV, լամբդա կամ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սենսորներում կա 4 հարվածային ցուցիչի սխալներից և սխալներից մեկը, այնուհետև դիտեք իրական ժամանակի ցուցիչները կապարի անկյան և վառելիքի խառնուրդի կազմի համար (բացվում է DD սենսորի սխալ: զգալի սպառումով):
Հաճախ p0325 սխալը «Բաց միացում թակման սենսորային միացումում» ցույց է տալիս լարերի հետ կապված խնդիրներ: Սա կարող է լինել կոտրված մետաղալար կամ, ավելի հաճախ, օքսիդացված կոնտակտներ: Անհրաժեշտ է իրականացնել սենսորի վրա միակցիչների կանխարգելիչ սպասարկում: Երբեմն p0325 սխալը հայտնվում է այն պատճառով, որ ժամանակի գոտին սահում է 1-2 ատամ:
P0328 Թակոց ցուցիչի ազդանշանի բարձր մակարդակը հաճախ վկայում է բարձր լարման լարերի հետ կապված խնդրի մասին: մասնավորապես, եթե մեկուսացումը ճեղքվում է դրանց կամ պիեզոէլեկտրական տարրի միջով: Նմանապես, նշված սխալը կարող է առաջանալ նաև այն պատճառով, որ ժամանակի գոտին ցատկել է մի քանի ատամ: Ախտորոշման համար անհրաժեշտ է ստուգել դրա վրա առկա նշանները և լվացքի մեքենաների վիճակը:
Սխալները p0327 կամ p0326 սովորաբար առաջանում են համակարգչի հիշողության մեջ թակման սենսորից ցածր ազդանշանի պատճառով: Պատճառը կարող է լինել դրանից վատ շփումը կամ սենսորի թույլ մեխանիկական շփումը գլանների բլոկի հետ: Սխալը վերացնելու համար կարող եք փորձել մշակել ինչպես նշված կոնտակտները, այնպես էլ հենց սենսորը WD-40-ով։ Կարևոր է նաև ստուգել սենսորային մոնտաժային ոլորող մոմենտը, քանի որ այս պարամետրը կարևոր է դրա աշխատանքի համար:
Ընդհանուր առմամբ, կարելի է նշել, որ թակելու սենսորի խափանման նշանները շատ նման են ուշ բռնկմանը բնորոշ ախտանիշներին, քանի որ ECU-ն, շարժիչի անվտանգության նկատառումներից ելնելով, փորձում է ավտոմատ կերպով արտադրել հնարավորինս ուշ, քանի որ սա վերացնում է շարժիչի քայքայումը (եթե անկյունը շատ վաղ է, ապա, բացի պայթյունից, հայտնվում է ոչ միայն հզորությունը, այլև առկա է փականի այրման վտանգ): Այսպիսով, ընդհանուր առմամբ, մենք կարող ենք եզրակացնել, որ հիմնական նշանները ճիշտ նույնն են, ինչ բռնկման սխալ ժամանակի դեպքում:
Թակոց սենսորի ձախողման պատճառները
Ինչ վերաբերում է թակելու սենսորի հետ կապված խնդիրներին, ապա դրանք ներառում են հետևյալ խափանումները.
- Սենսորային պատյանների և շարժիչի բլոկի միջև մեխանիկական շփման խախտում. Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, սա ամենատարածված պատճառն է: Սովորաբար, սենսորն ինքնին ունի կլոր ձև, որի մեջտեղում տեղադրվում է անցք, որի միջոցով այն ամրացվում է իր նստատեղին, օգտագործելով պտուտակ կամ գամասեղ: Համապատասխանաբար, եթե խստացման ոլորող մոմենտը նվազում է պարուրակային միացումում (DD-ի սեղմումը ICE-ին թուլանում է), ապա հետագայում սենսորը չի ստանում ձայնային մեխանիկական թրթռումներ մխոցի բլոկից: Նման խափանումը վերացնելու համար բավական է սեղմել նշված պարուրակային միացումը կամ ամրակցող պտուտակը փոխարինել ամրացնող պտուտակով, քանի որ այն ավելի հուսալի է և ապահովում է ամուր մեխանիկական միացում։
- Սենսորների միացման խնդիրներ. Այս դեպքում կարող են լինել տարբեր խնդիրներ, օրինակ՝ սնուցման կամ ազդանշանային հաղորդալարի կարճացում գետնին, մետաղալարերի մեխանիկական վնաս (հատկապես այն ծռված վայրերում), ներքին կամ արտաքին մեկուսացման վնաս, ամբողջ մետաղալարի կոտրվածք։ կամ դրա առանձին միջուկները (մատակարարում, ազդանշան), պաշտպանիչ ձախողում: Այն դեպքում, երբ խնդիրը լուծվում է դրա լարերը վերականգնելու կամ փոխարինելու միջոցով:
- Վատ շփում միացման կետում. Այս իրավիճակը երբեմն տեղի է ունենում, եթե, օրինակ, պլաստիկ սողնակը կոտրվել է սենսորային կոնտակտների միացման վայրում: Երբեմն, ցնցումների արդյունքում, շփումը պարզապես կոտրվում է, և, համապատասխանաբար, սենսորից ստացվող ազդանշանը կամ դրան հոսող ազդանշանը պարզապես չի հասնում հասցեատիրոջը: Վերանորոգման համար կարող եք փորձել փոխարինել չիպը, ամրացնել կոնտակտը կամ մեկ այլ մեխանիկական մեթոդով փորձել միացնել երկու բարձիկներ կոնտակտներով:
- Սենսորի ամբողջական ձախողում. Թակոց սենսորն ինքնին բավականին պարզ սարք է, ուստի կոտրելու հատուկ բան չկա, համապատասխանաբար, և այն հազվադեպ է ձախողվում, բայց դա տեղի է ունենում: Սենսորը հնարավոր չէ վերանորոգել, հետևաբար, ամբողջական անսարքության դեպքում այն պետք է փոխարինվի նորով:
- Էլեկտրոնային կառավարման միավորի հետ կապված խնդիրներ. ECU-ում, ինչպես ցանկացած այլ էլեկտրոնային սարքում, կարող են առաջանալ ծրագրային ապահովման խափանումներ, ինչը հանգեցնում է DD-ից տեղեկատվության սխալ ընկալմանը և, համապատասխանաբար, ստորաբաժանման կողմից սխալ որոշումների ընդունմանը:
Որո՞նք են թակման սենսորի խափանումները:
Կարո՞ղ եմ մեքենա վարել թակման անսարք սենսորով: Այս հարցը հետաքրքրում է վարորդներին, ովքեր առաջին անգամ բախվել են այս խնդրին: Ընդհանուր առմամբ, այս հարցի պատասխանը կարելի է ձևակերպել հետևյալ կերպ՝ կարճաժամկետ կտրվածքով դուք կարող եք օգտագործել մեքենան, բայց առաջին իսկ հնարավորության դեպքում անհրաժեշտ է իրականացնել համապատասխան ախտորոշում և շտկել խնդիրը:
Իրոք, համակարգչի աշխատանքի սկզբունքի համաձայն, երբ տեղի է ունենում վառելիքի թակման սենսորի խափանում, այն ինքնաբերաբար տեղադրված է հետաձգված բռնկում վառելիքի խառնուրդի այրման ժամանակ իրական պայթյունի դեպքում մխոցային խմբի մասերի վնասը բացառելու համար. Որպես արդյունք - վառելիքի սպառումը մեծանում է և զգալիորեն անկման դինամիկա որը հատկապես նկատելի է դառնում, քանի որ պտույտները մեծանում են:
Ի՞նչ կլինի, եթե ամբողջությամբ անջատեք թակման սենսորը:
Որոշ մեքենաների սեփականատերեր նույնիսկ փորձում են անջատել թակման սենսորը, քանի որ նորմալ աշխատանքային պայմաններում և լավ վառելիքով լիցքավորումը կարող է անհարկի թվալ: Այնուամենայնիվ, դա այդպես չէ: Որովհետև պայթյունը տեղի է ունենում ոչ միայն վատ վառելիքի և մոմերի, սեղմման և սխալ բռնկման հետ կապված խնդիրների պատճառով: Հետևաբար, եթե անջատեք թակման սենսորը, հետևանքները կարող են լինել հետևյալը.
- բալոնի գլխի միջադիրի արագ ձախողում (խափանում)՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով.
- մխոց-մխոցային խմբի տարրերի արագացված մաշվածություն;
- ճեղքված գլան գլուխ;
- մեկ կամ մի քանի մխոցների այրում (լրիվ կամ մասնակի);
- օղակների միջև ցատկերների ձախողում;
- միացնող գավազանի կռում;
- փականի թիթեղների այրումը.
Դա պայմանավորված է նրանով, որ երբ այս երեւույթը տեղի ունենա, էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումը միջոցներ չի ձեռնարկի այն վերացնելու համար: Հետևաբար, ոչ մի դեպքում չպետք է անջատեք այն և դիմադրությունից թռուցիկ տեղադրեք, քանի որ դա հղի է թանկարժեք վերանորոգմամբ:
Ինչպես որոշել, արդյոք թակելու սենսորը կոտրված է
Երբ հայտնվում են DD-ի ձախողման առաջին նշանները, տրամաբանական հարցն այն է, թե ինչպես ստուգել և որոշել, թե արդյոք թակելու սենսորը կոտրված է: Նախ, պետք է ասել, որ թակելու սենսորը ստուգելը հնարավոր է առանց այն գլանների բլոկից հանելու, ուստի այն նստատեղից ապամոնտաժելուց հետո: Եվ սկզբում ավելի լավ է մի քանի փորձարկում կատարել, երբ սենսորը պտուտակված է բլոկի վրա: Կարճ ասած, ընթացակարգն ունի հետևյալ տեսքը.
- սահմանել պարապ արագությունը մոտավորապես 2000 rpm;
- ինչ-որ մետաղական առարկայով (փոքր մուրճ, պտուտակաբանալի) մեկ կամ երկու հարված կատարեք թույլ (!!!) գլանների բլոկի մարմնի վրա սենսորի անվանական մոտակայքում (կարող եք թեթև հարվածել այն սենսորին);
- եթե դրանից հետո շարժիչի արագությունն իջնի (սա լսելի կլինի), նշանակում է, որ սենսորն աշխատում է.
- արագությունը մնաց նույն մակարդակի վրա. անհրաժեշտ է լրացուցիչ ստուգում կատարել:
Թակոցի սենսորը ստուգելու համար ավտովարորդին անհրաժեշտ կլինի էլեկտրոնային մուլտիմետր, որը կարող է չափել էլեկտրական դիմադրության արժեքը, ինչպես նաև հաստատուն լարումը: Ստուգելու լավագույն միջոցը օսցիլոսկոպն է: Դրա հետ վերցված սենսորային գործառնական դիագրամը հստակ ցույց կտա՝ այն գործուն է, թե ոչ:
Բայց քանի որ սովորական ավտովարորդին հասանելի է միայն փորձարկիչը, բավական է ստուգել դիմադրության ցուցանիշները, որոնք սենսորը տալիս է դիպչելիս: Դիմադրության միջակայքը 400 ... 1000 Օմ-ի սահմաններում է: Պարտադիր է նաև իրականացնել դրա լարերի ամբողջականության տարրական ստուգում` արդյոք կա ընդմիջում, մեկուսացման վնաս կամ կարճ միացում: Դուք չեք կարող անել առանց մուլտիմետրի օգնության:
Եթե թեստը ցույց տվեց, որ վառելիքի թակման սենսորն աշխատում է, և սենսորային ազդանշանի տիրույթից դուրս գալու սխալը, ապա գուցե արժե փնտրել պատճառը ոչ թե բուն սենսորում, այլ ներքին այրման շարժիչի կամ փոխանցման տուփի աշխատանքի մեջ։ . Ինչո՞ւ։ Ամեն ինչում մեղավոր են ձայներն ու թրթռումները, որոնք DD-ն կարող է ընկալել որպես վառելիքի պայթյուն և սխալ կարգավորել բռնկման անկյունը:
