փուլային սենսորի խափանումներ

փուլային սենսորի ձախողում, որը նաև կոչվում է լիսեռի դիրքի սենսոր, ստիպում է ներքին այրման շարժիչը սկսել աշխատել զույգ-զուգահեռ վառելիքի մատակարարման ռեժիմում։ Այսինքն, յուրաքանչյուր վարդակ կրակում է երկու անգամ ավելի հաճախ: Դրա պատճառով տեղի է ունենում վառելիքի սպառման աճ, արտանետվող գազերի թունավորությունը մեծանում է, և ինքնորոշման հետ կապված խնդիրներ են առաջանում: Սենսորի խափանումն ավելի լուրջ խնդիրներ չի առաջացնում, սակայն խափանման դեպքում փոխարինումը չի հետաձգվում։

Ինչի համար է ֆազային սենսորը:

Ֆազային սենսորի հնարավոր անսարքությունների դեմ պայքարելու համար արժե համառոտ անդրադառնալ այն հարցին, թե որն է այն, ինչպես նաև դրա սարքի սկզբունքը:

Այսպիսով, փուլային սենսորի (կամ կարճ ասած DF) հիմնական գործառույթը գազի բաշխման մեխանիզմի դիրքը որոշելն է ժամանակի որոշակի կետում: Իր հերթին, դա անհրաժեշտ է, որպեսզի ICE էլեկտրոնային կառավարման միավորը (ECU) ժամանակի որոշակի պահի վառելիքի ներարկման հրահանգ տա: մասնավորապես, փուլային սենսորը որոշում է առաջին մխոցի դիրքը: բռնկումը նույնպես սինխրոնացված է: Ֆազային սենսորը աշխատում է ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի հետ միասին:

Ֆազային սենսորները օգտագործվում են բաշխված փուլային ներարկումով ներքին այրման շարժիչների վրա: դրանք օգտագործվում են նաև ներքին այրման շարժիչների վրա, որտեղ օգտագործվում է փականների ժամանակի փոփոխական համակարգ: Այս դեպքում հաճախ օգտագործվում են առանձին սենսորներ ճարմանդների համար, որոնք վերահսկում են ընդունման և արտանետման փականները:

Ժամանակակից ֆազային սենսորների աշխատանքը հիմնված է ֆիզիկական երևույթի կիրառման վրա, որը հայտնի է որպես Hall ազդեցություն: Այն կայանում է նրանում, որ կիսահաղորդչային ափսեում, որի միջով հոսում է էլեկտրական հոսանքը, երբ այն տեղափոխվում է մագնիսական դաշտում, առաջանում է պոտենցիալ տարբերություն (լարում)։ Սենսորային պատյանում տեղադրվում է մշտական ​​մագնիս: Գործնականում դա իրականացվում է կիսահաղորդչային նյութի ուղղանկյուն ափսեի տեսքով, որի չորս կողմերին միացված են կոնտակտներ՝ երկու մուտք և երկու ելք: Լարումը կիրառվում է առաջինի վրա, իսկ երկրորդից ազդանշան է հանվում: Այս ամենը տեղի է ունենում ժամանակի որոշակի կետում էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումից ստացվող հրամանների հիման վրա:

Գոյություն ունեն երկու տեսակի փուլային սենսորներ՝ բնիկ և վերջ: Նրանք այլ ձև ունեն, բայց աշխատում են նույն սկզբունքով։ Այսպիսով, ճարմանդային լիսեռի մակերեսին կա մարկեր (մեկ այլ անուն է հենանիշ), և դրա պտտման գործընթացում սենսորի ձևավորման մեջ ներառված մագնիսը գրանցում է դրա անցումը: Սենսորային պատյանում ներկառուցված է համակարգ (երկրորդական փոխարկիչ), որը ստացված ազդանշանը վերածում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի համար «հասկանալի» տեղեկատվության: Վերջնական սենսորներն ունեն նման ձևավորում, երբ դրանց ծայրին կա մշտական ​​մագնիս, որը «տեսնում է» սենսորի մոտ հենանիշի անցումը: Սլոտ սենսորներում ենթադրվում է «P» տառի ձևի օգտագործումը: Իսկ բաշխիչ սկավառակի վրա համապատասխան հենանիշն անցնում է ճեղքված փուլային դիրքի սենսորի գործի երկու հարթությունների միջև։

Ներարկման բենզինի ICE-ներում հիմնական սկավառակը և փուլային սենսորը կազմաձևված են այնպես, որ սենսորից զարկերակ ձևավորվի և փոխանցվի համակարգչին այն պահին, երբ առաջին բալոնն անցնում է իր վերին մեռած կետը: սա ապահովում է վառելիքի մատակարարման համաժամացումը և օդ-վառելիքի խառնուրդը բռնկելու համար կայծի մատակարարման պահը: Ակնհայտ է, որ փուլային սենսորը անվանական ազդեցություն ունի ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի վրա, որպես ամբողջություն:

Ֆազային սենսորի ձախողման նշանները

Ֆազային սենսորի ամբողջական կամ մասնակի ձախողման դեպքում էլեկտրոնային կառավարման միավորը բռնի կերպով միացնում է ներքին այրման շարժիչը պարաֆազային վառելիքի ներարկման ռեժիմին: Սա նշանակում է, որ վառելիքի ներարկման ժամկետը հիմնված է ծնկաձեւ լիսեռի սենսորի ընթերցումների վրա: Արդյունքում, յուրաքանչյուր վառելիքի ներարկիչ երկու անգամ ավելի հաճախ է ներարկում վառելիքը: սա ապահովում է, որ օդ-վառելիքի խառնուրդը ձևավորվի յուրաքանչյուր բալոնում: Այնուամենայնիվ, այն չի ձևավորվում ամենաօպտիմալ պահին, ինչը հանգեցնում է ներքին այրման շարժիչի հզորության անկմանը, ինչպես նաև վառելիքի չափազանց մեծ սպառմանը (թեև փոքր, չնայած դա կախված է ներքին այրման շարժիչի հատուկ մոդելից: )

Ֆազային սենսորի ձախողման ախտանիշներն են.

• վառելիքի սպառումը մեծանում է;
• արտանետվող գազերի թունավորությունը մեծանում է, այն կզգացվի արտանետվող գազերի հոտի մեջ, հատկապես, եթե կատալիզատորը թակված է.
• Ներքին այրման շարժիչը սկսում է անկայուն աշխատել, առավել նկատելի է ցածր (անգործուն) արագությամբ.
• նվազում է մեքենայի արագացման դինամիկան, ինչպես նաև նրա ներքին այրման շարժիչի հզորությունը.
• «Check Engine» նախազգուշացման լույսը միացված է վահանակի վրա, և սխալների համար սկանավորելիս դրանց թվերը կկապվեն փուլային սենսորի հետ, օրինակ՝ p0340 սխալ;
• Ներքին այրման շարժիչը գործարկելու պահին 3 ... 4 վայրկյանում մեկնարկիչը միացնում է ներքին այրման շարժիչը «անգործուն», որից հետո շարժիչը միանում է (դա պայմանավորված է նրանով, որ առաջին վայրկյաններին էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումը անում է. ոչ մի տեղեկություն չստանալ սենսորից, որից հետո այն ավտոմատ կերպով անցնում է վթարային ռեժիմի՝ ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի տվյալների հիման վրա):

Բացի վերը նշված ախտանիշներից, հաճախ, երբ ֆազային սենսորը ձախողվում է, մեքենայի ինքնորոշման համակարգի հետ կապված խնդիրներ կան: մասնավորապես, գործարկման պահին վարորդը ստիպված է պտտել մեկնարկիչը սովորականից մի փոքր ավելի երկար (սովորաբար 6 ... 10 վայրկյան, կախված մեքենայի մոդելից և դրա վրա տեղադրված ներքին այրման շարժիչից): Եվ այս պահին տեղի է ունենում էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանման ինքնաախտորոշում, ինչը հանգեցնում է համապատասխան սխալների ձևավորմանը և ներքին այրման շարժիչի տեղափոխմանը վթարային շահագործման:

LPG-ով մեքենայի վրա փուլային սենսորի ձախողում

Նշվում է, որ երբ ներքին այրման շարժիչը աշխատում է բենզինով կամ դիզելային վառելիքով, վերը նկարագրված տհաճ ախտանիշներն այնքան էլ սուր չեն, ուստի հաճախ շատ վարորդներ երկար ժամանակ օգտագործում են անսարք ֆազային սենսորով մեքենաներ: Այնուամենայնիվ, եթե ձեր մեքենան հագեցած է չորրորդ սերնդի և ավելի բարձր գազային փուչիկներով սարքավորումներով (որն օգտագործում է իր «խելացի» էլեկտրոնիկան), ապա ներքին այրման շարժիչը կաշխատի ընդհատումներով, և վարելու հարմարավետությունը կտրուկ կնվազի:

մասնավորապես, վառելիքի սպառումը զգալիորեն կաճի, օդ-վառելիքի խառնուրդը կարող է նիհար լինել կամ, ընդհակառակը, հարստացնել, ներքին այրման շարժիչի հզորությունն ու դինամիկան զգալիորեն կնվազեն: Այս ամենը պայմանավորված է ներքին այրման շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման բլոկի և HBO կառավարման ստորաբաժանման ծրագրային ապահովման անհամապատասխանությամբ: Համապատասխանաբար, գազօդապարիկ սարքավորում օգտագործելիս ֆազային սենսորը պետք է փոխվի դրա խափանումը հայտնաբերելուց անմիջապես հետո: Հաշմանդամ լիսեռի դիրքի սենսորով ավտոմեքենայի օգտագործումն այս դեպքում վնասակար է ոչ միայն ներքին այրման շարժիչի, այլև գազային սարքավորումների և դրա կառավարման համակարգի համար:

Ձախողման պատճառները

Ֆազային սենսորի ձախողման հիմնական պատճառը նրա բնական մաշվածությունն է, որը ժամանակի ընթացքում տեղի է ունենում ցանկացած մասի համար: մասնավորապես, ներքին այրման շարժիչից բարձր ջերմաստիճանի և սենսորային պատյանում մշտական ​​թրթռման պատճառով դրա կոնտակտները վնասվում են, մշտական ​​մագնիսը կարող է ապամագնիսացվել, իսկ բնակարանն ինքնին վնասվել է:

Մեկ այլ հիմնական պատճառը սենսորային լարերի հետ կապված խնդիրներն են: մասնավորապես, մատակարարման/ազդանշանի լարերը կարող են կոտրվել, ինչի պատճառով ֆազային սենսորին չի մատակարարվում սնուցման լարում, կամ ազդանշանը չի գալիս դրանից ազդանշանային լարով: հնարավոր է նաև կոտրել «չիպի» վրա մեխանիկական ամրացումը (այսպես կոչված՝ «ականջ»)։ Ավելի քիչ հաճախ, ապահովիչը կարող է ձախողվել, որը պատասխանատու է, ի թիվս այլ բաների, ֆազային սենսորի սնուցման համար (յուրաքանչյուր հատուկ մեքենայի համար դա կախված կլինի մեքենայի ամբողջական էլեկտրական միացումից):

Ինչպես ստուգել փուլային սենսորը

Ներքին այրման շարժիչի ֆազային սենսորի կատարողականի ստուգումն իրականացվում է ախտորոշիչ գործիքի միջոցով, ինչպես նաև օգտագործելով էլեկտրոնային մուլտիմետր, որը կարող է աշխատել DC լարման չափման ռեժիմում: Մենք կքննարկենք VAZ-2114 մեքենայի փուլային սենսորների ստուգման օրինակ: 16 մոդելը տեղադրված է 21120370604000 փական ICE մոդելների վրա, իսկ 8-21110 մոդելը՝ 3706040 փական ICE:

Առաջին հերթին, նախքան ախտորոշումը, սենսորները պետք է ապամոնտաժվեն իրենց նստատեղից: Դրանից հետո դուք պետք է տեսողական ստուգում կատարեք DF բնակարանի, ինչպես նաև դրա կոնտակտների և տերմինալային բլոկի վրա: Եթե ​​կոնտակտների վրա կա կեղտ և/կամ բեկորներ, ապա պետք է դրանից ազատվել ալկոհոլով կամ բենզինով:

8-21110 3706040-փական շարժիչի սենսորը ստուգելու համար այն պետք է միացված լինի մարտկոցին և էլեկտրոնային մուլտիմետրին՝ համաձայն նկարում ներկայացված գծապատկերի:

ապա ստուգման ալգորիթմը կլինի հետևյալը.

• Սահմանեք սնուցման լարումը +13,5 ± 0,5 վոլտ (կարող եք օգտագործել սովորական մեքենայի մարտկոցը հոսանքի համար):
• Այս դեպքում ազդանշանային հաղորդալարի և «գետնի» միջև լարումը պետք է լինի մատակարարման լարման առնվազն 90%-ը (այսինքն՝ 0,9 Վ): Եթե ​​այն ավելի ցածր է, և նույնիսկ ավելի շատ հավասար է կամ մոտ է զրոյին, ապա սենսորը սխալ է:
• Սենսորի վերջում բերեք պողպատե ափսե (որով այն ուղղված է դեպի լիսեռի հղման կետը):
• Եթե ​​սենսորն աշխատում է, ապա ազդանշանային հաղորդալարի և «գետնի» միջև լարումը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 0,4 վոլտ: Եթե ​​ավելին, ապա սենսորը սխալ է:
• Հեռացրեք պողպատե թիթեղը սենսորի ծայրից, ազդանշանային լարերի լարումը կրկին պետք է վերադառնա սնուցման լարման սկզբնական 90%-ին:

16 21120370604000 փական ներքին այրման շարժիչի ֆազային սենսորը ստուգելու համար այն պետք է միացված լինի էլեկտրամատակարարմանը և մուլտիմետրին` համաձայն երկրորդ նկարում ներկայացված գծապատկերի:

Համապատասխան փուլային սենսորը փորձարկելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի մետաղական կտոր, որի լայնությունը առնվազն 20 մմ է, առնվազն 80 մմ երկարությունը և 0,5 մմ հաստությունը: Ստուգման ալգորիթմը նման կլինի, սակայն, լարման այլ արժեքներով.

• Սահմանեք սնուցման լարումը սենսորի վրա հավասար +13,5±0,5 վոլտ:
• Այս դեպքում, եթե սենսորն աշխատում է, ապա ազդանշանային մետաղալարի և «գետնի» միջև լարումը չպետք է գերազանցի 0,4 վոլտ:
• Տեղադրեք նախապես պատրաստված պողպատե հատվածը սենսորի բնիկում, որտեղ տեղադրված է լիսեռի հղումը:
• Եթե ​​սենսորը կարգին է, ապա ազդանշանային լարերի վրա լարումը պետք է լինի մատակարարման լարման առնվազն 90%-ը:
• Հեռացրեք ափսեը սենսորից, մինչդեռ լարումը կրկին պետք է իջնի մինչև 0,4 վոլտ արժեքի ոչ ավելի:

Սկզբունքորեն, նման ստուգումները կարող են իրականացվել առանց սենսորն իր նստատեղից ապամոնտաժելու: Այնուամենայնիվ, այն ստուգելու համար ավելի լավ է հեռացնել այն: Հաճախ սենսորը ստուգելիս արժե ստուգել լարերի ամբողջականությունը, ինչպես նաև կոնտակտների որակը: Օրինակ, կան դեպքեր, երբ չիպը ամուր չի պահում կոնտակտը, ինչի պատճառով սենսորից ազդանշանը չի գնում էլեկտրոնային կառավարման միավոր: նաև, հնարավորության դեպքում, ցանկալի է «զանգահարել» սենսորից դեպի համակարգիչ և դեպի ռելե (հոսանքի լար) գնացող լարերը:

Բացի մուլտիմետրով ստուգելուց, անհրաժեշտ է ախտորոշիչ գործիքի միջոցով ստուգել համապատասխան սենսորային սխալների առկայությունը: Եթե ​​նման սխալներ հայտնաբերվում են առաջին անգամ, ապա կարող եք փորձել վերականգնել դրանք ծրագրային գործիքների միջոցով կամ պարզապես մի քանի վայրկյանով անջատելով մարտկոցի բացասական տերմինալը: Եթե ​​սխալը նորից հայտնվի, անհրաժեշտ է լրացուցիչ ախտորոշում վերը նշված ալգորիթմների համաձայն:

Տիպիկ փուլային սենսորի սխալները.

• P0340 - լիսեռի դիրքի որոշիչ ազդանշան չկա;
• P0341 - փականի ժամանակացույցը չի համապատասխանում մխոց-մխոցային խմբի սեղմման / ընդունման հարվածներին.
• P0342 - DPRV-ի էլեկտրական միացումում ազդանշանի մակարդակը չափազանց ցածր է (ֆիքսված է, երբ միացված է գետնին);
• P0343 - հաշվիչից ազդանշանի մակարդակը գերազանցում է նորմը (սովորաբար հայտնվում է, երբ լարերը կոտրվում են);
• P0339 - Սենսորից ընդհատվող ազդանշան է գալիս:

Այսպիսով, երբ այդ սխալները հայտնաբերվեն, ցանկալի է հնարավորինս շուտ իրականացնել լրացուցիչ ախտորոշում, որպեսզի ներքին այրման շարժիչը աշխատի օպտիմալ աշխատանքային ռեժիմով: