շնչափող փականի ձախողում

շնչափող փականի ձախողում արտաքուստ դա կարող է որոշվել ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի նման նշաններով՝ գործարկման հետ կապված խնդիրներ, հզորության նվազում, դինամիկ բնութագրերի վատթարացում, անկայուն պարապուրդ, վառելիքի սպառման ավելացում: Անսարքությունների պատճառները կարող են լինել կափույրների աղտոտումը, համակարգում օդի արտահոսքի առաջացումը, շնչափողի դիրքի սենսորի սխալ աշխատանքը և այլն: սովորաբար, կափույրի վերանորոգումը պարզ է, և նույնիսկ սկսնակ վարորդը կարող է դա անել: Դա անելու համար այն մաքրվում է, TPS-ը փոխարինվում է կամ վերացվում է արտաքին օդի ներծծումը:

Կոտրված շնչափողի նշանները

Շնչափող սարքը կարգավորում է օդի մատակարարումը ընդունող կոլեկտորին, որի շնորհիվ հետագայում ձևավորվում է այրվող օդի խառնուրդ ներքին այրման շարժիչի համար օպտիմալ պարամետրերով: Համապատասխանաբար, անսարք շնչափող փականի դեպքում այս խառնուրդի ստեղծման տեխնոլոգիան փոխվում է, ինչը բացասաբար է անդրադառնում մեքենայի վարքագծի վրա: Մասնավորապես, շնչափողի դիրքի կոտրվածության նշաններն են.

• ներքին այրման շարժիչի խնդրահարույց մեկնարկը, հատկապես «սառը», այսինքն՝ սառը շարժիչի վրա, ինչպես նաև դրա անկայուն աշխատանքը.
• Շարժիչի արագության արժեքը մշտապես տատանվում է, և մի շարք ռեժիմներում `անգործության, բեռի տակ, արժեքների միջին միջակայքում.
• մեքենայի դինամիկ բնութագրերի կորուստ, վատ արագացում, հզորության կորուստ վերևում և (կամ) բեռով վարելիս.
• «Իջումներ» արագացուցիչի ոտնակը սեղմելիս, էներգիայի պարբերական կորուստ;
• վառելիքի սպառման ավելացում;
• «Գարլանդ» վահանակի վրա, այսինքն՝ Check Engine-ի կառավարման լամպը կամ վառվում է կամ մարում, և դա պարբերաբար կրկնվում է.
• շարժիչը հանկարծակի կանգ է առնում, վերագործարկումից հետո այն աշխատում է նորմալ, բայց իրավիճակը շուտով կրկնվում է.
• ներքին այրման շարժիչի պայթյունի հաճախակի առաջացում;
• արտանետման համակարգում բենզինի հատուկ հոտ է հայտնվում, որը կապված է վառելիքի թերի այրման հետ.
• որոշ դեպքերում առաջանում է այրվող օդի խառնուրդի ինքնաբռնկում.
• Մուտքի կոլեկտորում և (կամ) խլացուցիչի մեջ երբեմն լսվում են փափուկ հարվածներ:

Այստեղ արժե ավելացնել, որ թվարկված ախտանիշներից շատերը կարող են վկայել ներքին այրման շարժիչի այլ տարրերի հետ կապված խնդիրների մասին: Հետևաբար, էլեկտրոնային կամ մեխանիկական շնչափողի խզումը ստուգելուն զուգահեռ, պետք է իրականացվի այլ մասերի լրացուցիչ ախտորոշում: Եվ ցանկալի է էլեկտրոնային սկաների օգնությամբ, որը կօգնի որոշել շնչափողի սխալը։

Կոտրված շնչափողի պատճառները

Կան մի շարք բնորոշ պատճառներ, որոնք հանգեցնում են շնչափող սարքի անսարքությունների և վերը նկարագրված խնդիրների: Թվարկենք ըստ հերթականության, թե շնչափողի փականի խափանումների ինչպիսին կարող են լինել։

Պարապ արագության կարգավորիչ

Անգործության արագության կարգավորիչը (կամ կարճ՝ IAC) նախատեսված է ներքին այրման շարժիչի ընդունման կոլեկտորին օդ մատակարարելու համար, երբ այն պարապուրդի մեջ է, այսինքն՝ երբ շնչափողը փակ է: Կարգավորիչի մասնակի կամ ամբողջական ձախողման դեպքում ներքին այրման շարժիչի անկայուն աշխատանքը կնկատվի պարապ վիճակում մինչև դրա ամբողջական կանգառը: Քանի որ այն աշխատում է շնչափող սարքի հետ միասին:

շնչափող սենսորի ձախողում

նաև շնչափողի խափանման ընդհանուր պատճառներից մեկը շնչափողի դիրքի սենսորի (TPSD) հետ կապված խնդիրներն են: Սենսորի գործառույթն է ֆիքսել շնչափողի դիրքը իր նստատեղում և համապատասխան տեղեկատվությունը փոխանցել ECU-ին: Վերահսկիչ միավորը, իր հերթին, ընտրում է աշխատանքի հատուկ ռեժիմ, մատակարարվող օդի քանակը, վառելիքը և շտկում է բռնկման ժամանակը:

Եթե ​​շնչափողի դիրքի սենսորը փչանում է, այս հանգույցը սխալ տեղեկատվություն է փոխանցում համակարգչին կամ ընդհանրապես չի փոխանցում: Համապատասխանաբար, էլեկտրոնային ագրեգատը, հիմնվելով սխալ տեղեկատվության վրա, ընտրում է ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի սխալ ռեժիմներ կամ այն ​​գործարկում է վթարային ռեժիմում։ Սովորաբար, երբ սենսորը ձախողվում է, վահանակի վրա վառվում է Check Engine-ի նախազգուշական լույսը:

Շնչափող սարք

Գոյություն ունեն շնչափող սարքի երկու տեսակ՝ մեխանիկական (օգտագործելով մալուխ) և էլեկտրոնային (հիմնված սենսորից ստացված տեղեկատվության վրա): Մեխանիկական սկավառակը տեղադրվել է հին մեքենաների վրա և այժմ ավելի քիչ տարածված է դառնում: Դրա աշխատանքը հիմնված է արագացուցիչի ոտնակն ու շնչափող պտտման առանցքի վրա գտնվող լծակը միացնող պողպատե մալուխի օգտագործման վրա: Մալուխը կարող է ձգվել կամ կոտրվել, չնայած դա բավականին հազվադեպ է:

Լայնորեն օգտագործվում է ժամանակակից մեքենաներում էլեկտրոնային սկավառակ շնչափող հսկողություն: Շնչափողի դիրքի հրամանները ստացվում են էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանման կողմից՝ հիմնվելով կափույրի շարժիչի սենսորից և DPZD-ից ստացված տեղեկատվության վրա: Եթե ​​սենսորներից մեկը կամ մյուսը ձախողվի, կառավարման միավորը բռնի կերպով անցնում է արտակարգ իրավիճակների շահագործման: Միևնույն ժամանակ, կափույր սկավառակն անջատված է, համակարգչի հիշողության մեջ սխալ է առաջանում, և վահանակի վրա վառվում է Check Engine նախազգուշական լամպը: Մեքենայի վարքագծում վերը նկարագրված խնդիրները հայտնվում են.

• մեքենան վատ է արձագանքում գազի ոտնակը սեղմելուն (կամ ընդհանրապես չի արձագանքում);
• շարժիչի արագությունը չի բարձրանում 1500 rpm-ից;
• մեքենայի դինամիկ բնութագրերը նվազում են.
• անկայուն պարապ արագություն, մինչև շարժիչի ամբողջական կանգառը:

Հազվագյուտ դեպքերում խափանում է կափույրի շարժիչի էլեկտրական շարժիչը: Այս դեպքում կափույրը գտնվում է մեկ դիրքում, որն ամրացնում է կառավարման միավորը՝ մեքենան դնելով վթարային ռեժիմի:

Համակարգի ճնշման իջեցում

Հաճախ մեքենայի ներքին այրման շարժիչի անկայուն աշխատանքի պատճառը ընդունման տրակտում ճնշումն է: մասնավորապես, օդը կարող է ներծծվել հետևյալ վայրերում.

• վայրեր, որտեղ կափույրը սեղմված է մարմնի վրա, ինչպես նաև դրա առանցքի վրա.
• սառը մեկնարկային ռեակտիվ;
• միացնող ծալքավոր խողովակ շնչափողի դիրքի սենսորի հետևում;
• բեռնախցիկի գազի մաքրման և ալիքների խողովակի միացում (մուտք);
• վարդակ կնիքներ;
• եզրակացություններ բենզինի գոլորշիների համար;
• վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչ խողովակ;
• շնչափողի մարմնի կնիքները:

Օդի արտահոսքը հանգեցնում է այրվող օդի խառնուրդի սխալ ձևավորման և ընդունման տրակտի աշխատանքի մեջ սխալների առաջացման: Բացի այդ, այս եղանակով արտահոսող օդը չի մաքրվում օդային ֆիլտրում, ուստի այն կարող է պարունակել մեծ քանակությամբ փոշի կամ այլ վնասակար մանր տարրեր:

կափույրի աղտոտում

Մեքենայի ներքին այրման շարժիչի շնչափողի մարմինը ուղղակիորեն միացված է բեռնախցիկի օդափոխման համակարգին: Այդ պատճառով խեժի և նավթի հանքավայրերը և այլ բեկորներ ժամանակի ընթացքում կուտակվում են նրա մարմնի և առանցքի վրա: հայտնվում են շնչափող փականի աղտոտման բնորոշ նշաններ: Դա արտահայտվում է նրանով, որ կափույրը սահուն չի շարժվում, հաճախ այն կպչում և սեպ է սփռվում։ Արդյունքում, ներքին այրման շարժիչը անկայուն է, և էլեկտրոնային կառավարման միավորում առաջանում են համապատասխան սխալներ:

Նման անախորժություններից ազատվելու համար հարկավոր է պարբերաբար ստուգել շնչափողի վիճակը և անհրաժեշտության դեպքում մաքրել այն հատուկ գործիքներով, օրինակ՝ կարբյուրատոր մաքրող միջոցներով կամ դրանց անալոգներով։

Ինչպես մաքրել շնչափողի մարմինը

Նախքան շնչափողի փականը մաքրելը, արժե ուսումնասիրել հինգ հիմնական սխալներ, որոնք թույլ են տալիս մեքենաների սեփականատերերը այս ընթացակարգում: Առաջարկություններ, թե ինչպես պատշաճ կերպով մաքրել ածխածնի կուտակումները ներքին պաշտպանությունից: Ավելի մանրամասն

 

Շնչափողի հարմարեցումը ձախողվեց

Հազվագյուտ դեպքերում հնարավոր է վերականգնել շնչափողի հարմարվողականությունը: Դա կարող է հանգեցնել նաև նշված խնդիրների։ Անհաջող հարմարվողականության պատճառները կարող են լինել.

• մեքենայի վրա մարտկոցի անջատում և հետագա միացում;
• էլեկտրոնային կառավարման միավորի ապամոնտաժում (անջատում) և հետագա տեղադրում (միացում).
• շնչափող փականը ապամոնտաժվել է, օրինակ, մաքրման համար.
• Գազի ոտնակը հանվել և նորից տեղադրվել է:

Նաև թռչող հարմարվողականության պատճառը կարող է լինել չիպի մեջ ներթափանցած խոնավությունը, ազդանշանի և/կամ հոսանքի լարերի կոտրումը կամ վնասումը: Դուք պետք է հասկանաք, որ շնչափողի փականի ներսում կա էլեկտրոնային պոտենցիոմետր: Դրա ներսում գրաֆիտային ծածկույթով հետքեր են: Ժամանակի ընթացքում, ագրեգատի շահագործման ընթացքում, դրանք մաշվում են և կարող են մաշվել այնքան, որ ճիշտ տեղեկատվություն չեն փոխանցի կափույրի դիրքի մասին:

Շնչափող փականի վերանորոգում

Շնչափող սարքի վերանորոգման միջոցառումները կախված են այն պատճառներից, որոնց պատճառով առաջացել են խնդիրները: Ամենից հաճախ վերանորոգման աշխատանքների շրջանակը բաղկացած է հետևյալ միջոցառումներից կամ դրանց մի մասից.

• շնչափող սենսորների ամբողջական կամ մասնակի խափանման դեպքում դրանք պետք է փոխարինվեն, քանի որ դրանք վերանորոգելի չեն.
• պարապ արագության կարգավորիչի, ինչպես նաև շնչափող փականի մաքրում և լվացում նավթի և խեժի նստվածքներից.
• ամրության վերականգնում օդի արտահոսքի վերացման միջոցով (սովորաբար փոխարինվում են համապատասխան միջադիրները և/կամ միացնող ծալքավոր խողովակը):

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ հաճախ վերանորոգման աշխատանքներից հետո, հատկապես շնչափողը մաքրելուց հետո, անհրաժեշտ է հարմարեցնել այն: Դա արվում է համակարգչի և հատուկ ծրագրի միջոցով:

Շնչափող փականի հարմարեցում «Վասյա ախտորոշիչ»

VAG խմբի մեքենաների վրա կափույրի հարմարեցման գործընթացը կարող է իրականացվել հանրաճանաչ Vag-Com կամ Vasya Diagnostic ծրագրի միջոցով: Այնուամենայնիվ, նախքան հարմարվողականության անցնելը, պետք է ձեռնարկվեն հետևյալ նախնական քայլերը.

• նախապես ջնջեք (ցանկալի է մի քանի անգամ) բոլոր սխալները ECU-ից ներքին այրման շարժիչի վրա՝ Վասյա ախտորոշիչ ծրագրում հիմնական պարամետրերը սկսելուց առաջ.
• մեքենայի մարտկոցի լարումը չպետք է լինի 11,5 վոլտից պակաս.
• շնչափողը պետք է լինի պարապ վիճակում, այսինքն՝ պետք չէ այն սեղմել ձեր ոտքով.
• շնչափողը պետք է նախապես մաքրվի (օգտագործելով մաքրող միջոցներ);
• հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը պետք է լինի առնվազն 80 աստիճան Ցելսիուս (որոշ դեպքերում այն ​​կարող է լինել ավելի քիչ, բայց ոչ շատ):

Հարմարվելու գործընթացը ինքնին իրականացվում է հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.

• Համակարգիչը միացրեք տեղադրված «Վասյա ախտորոշիչ» ծրագրով, օգտագործելով համապատասխան մալուխը մեքենայի էլեկտրոնային միավորի սպասարկման միակցիչին:
• Միացրեք մեքենայի բռնկումը:
• Մուտքագրեք ծրագիրը բաժին 1 «ICE», ապա 8 «Հիմնական կարգավորումներ», ընտրեք 060 ալիքը, ընտրեք և սեղմեք «Սկսել հարմարվողականությունը» կոճակը:

Նկարագրված գործողությունների արդյունքում հնարավոր է երկու տարբերակ՝ կսկսվի հարմարվողականության գործընթացը, որի արդյունքում կցուցադրվի համապատասխան հաղորդագրությունը՝ «Ադապտացիան OK»: Դրանից հետո դուք պետք է գնաք սխալի բլոկ և, եթե այդպիսիք կան, ծրագրային կերպով ջնջեք դրանց մասին տեղեկատվությունը:

Բայց եթե ադապտացիայի գործարկման արդյունքում ծրագիրը ցուցադրում է սխալի հաղորդագրություն, ապա դուք պետք է գործեք հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.

• Դուրս եկեք «Հիմնական կարգավորումներից» և անցեք ծրագրի սխալների բլոկին: Հեռացրեք սխալները երկու անգամ անընդմեջ, նույնիսկ եթե չկան:
• Անջատեք մեքենայի բռնկումը և հանեք բանալին կողպեքից:
• Սպասեք 5 ... 10 վայրկյան, ապա բանալին նորից մտցրեք կողպեքի մեջ և միացրեք բոցավառումը:
• Կրկնեք վերը նշված հարմարվողական քայլերը:

Եթե ​​նկարագրված գործողություններից հետո ծրագիրը ցուցադրում է սխալի հաղորդագրություն, ապա դա ցույց է տալիս աշխատանքի մեջ ներգրավված հանգույցների խզումը: մասնավորապես, շնչափողը կամ դրա առանձին տարրերը կարող են անսարք լինել, միացված մալուխի հետ կապված խնդիրներ, հարմարվողականության համար ոչ պիտանի ծրագիր (հաճախ կարող եք գտնել Vasya-ի կոտրված տարբերակները, որոնք ճիշտ չեն աշխատում):

Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է մարզել Nissan շնչափողը, ապա կա մի փոքր այլ հարմարվողական ալգորիթմ, որը չի պահանջում որևէ ծրագրի օգտագործում: Համապատասխանաբար, այլ մեքենաների վրա, ինչպիսիք են Opel-ը, Subaru-ն, Renault-ն, շնչափողը սովորելու իրենց սկզբունքները:

Որոշ դեպքերում, շնչափողի փականը մաքրելուց հետո, վառելիքի սպառումը կարող է աճել, և ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը պարապ վիճակում կուղեկցվի դրանց փոփոխությամբ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումը կշարունակի հրամաններ տալ այն պարամետրերին համապատասխան, որոնք եղել են շնչափողը մաքրելուց առաջ։ Նման իրավիճակից խուսափելու համար դուք պետք է չափաբերեք կափույրը: Դա արվում է հատուկ սարքի միջոցով՝ նախկին գործառնական պարամետրերը վերականգնելով:

Մեխանիկական հարմարվողականություն

Նշված Vag-Com ծրագրի օգնությամբ միայն գերմանական VAG կոնցեռնի կողմից արտադրված մեքենաները կարող են ծրագրային ադապտացվել։ Մյուս մեքենաների համար տրամադրվում են շնչափողի հարմարեցման իրենց ալգորիթմները: Դիտարկենք հանրաճանաչ Chevrolet Lacetti-ի հարմարեցման օրինակ: Այսպիսով, հարմարվողականության ալգորիթմը կլինի հետևյալը.

• միացրեք բոցավառումը 5 վայրկյան;
• անջատեք բոցավառումը 10 վայրկյան;
• միացրեք բոցավառումը 5 վայրկյան;
• միացնել ներքին այրման շարժիչը չեզոք (մեխանիկական փոխանցում) կամ Park (ավտոմատ փոխանցման տուփ);
• տաքացնել մինչև 85 աստիճան Ցելսիուս (առանց պտտվելու);
• միացրեք օդորակիչը 10 վայրկյանով (եթե առկա է);
• անջատեք օդորակիչը 10 վայրկյանով (եթե այդպիսիք կան);
• ավտոմատ փոխանցման համար՝ կիրառեք կայանման արգելակը, սեղմեք արգելակման ոտնակը և տեղափոխեք ավտոմատ փոխանցման տուփը D դիրք (շարժում);
• միացրեք օդորակիչը 10 վայրկյանով (եթե առկա է);
• անջատեք օդորակիչը 10 վայրկյանով (եթե այդպիսիք կան);
• անջատեք բռնկումը.

Այլ մեքենաներում մանիպուլյացիաները կունենան նմանատիպ բնույթ և շատ ժամանակ և ջանք չեն խլի:

Ներքին այրման շարժիչի վրա անսարք շնչափող փականը երկարաժամկետ հեռանկարում տխուր հետևանքներ է ունենում: մասնավորապես, մինչդեռ ներքին այրման շարժիչը չի աշխատում օպտիմալ ռեժիմով, փոխանցումատուփը տուժում է, մխոց-մխոց խմբի տարրերը:

Ինչպես որոշել օդի արտահոսքը

Համակարգի ճնշումը, այսինքն՝ օդի արտահոսքի առաջացումը, կարող է հանգեցնել ներքին այրման շարժիչի սխալ աշխատանքին։ Նշված ներծծման վայրերը գտնելու համար անհրաժեշտ է կատարել հետևյալ գործողությունները.

• Միջոցով դիզելային վառելիք թափել վարդակների տեղադրման վայրերը:
• Շարժիչը միացված վիճակում անջատեք զանգվածային օդի հոսքի սենսորը (MAF) օդային ֆիլտրի պատյանից և ծածկեք այն ձեր ձեռքով կամ այլ առարկայով: Դրանից հետո ծալքը պետք է մի փոքր փոքրանա ծավալով։ Եթե ​​ներծծում չկա, ապա ներքին այրման շարժիչը կսկսի «փռշտալ» և ի վերջո կանգ առնել: Եթե ​​դա տեղի չունենա, ապա համակարգում օդի արտահոսք կա, և անհրաժեշտ է լրացուցիչ ախտորոշում:
• Դուք կարող եք փորձել փակել շնչափողը ձեռքով: Եթե ​​ներծծում չկա, ներքին այրման շարժիչը կսկսի խեղդվել և կանգ առնել: Եթե ​​այն շարունակում է նորմալ աշխատել, ապա օդի արտահոսք կա։

Որոշ մեքենաների սեփականատերեր օդի ավելցուկային ճնշումը մղում են ընդունման տրակտի մեջ մինչև 1,5 մթնոլորտ արժեքով: այնուհետև, օճառի լուծույթի օգնությամբ դուք կարող եք գտնել համակարգի ճնշվածության վայրերը:

Օգտագործման կանխարգելում

Ինքնին շնչափող փականը նախատեսված է մեքենայի ողջ կյանքի համար, այսինքն՝ այն չունի փոխարինման հաճախականություն։ Հետևաբար, դրա փոխարինումը կատարվում է, երբ միավորը խափանում է մեխանիկական ձախողման, ամբողջ ներքին այրման շարժիչի ձախողման կամ այլ կարևոր պատճառներով: Ավելի հաճախ, քան ոչ, վերը նշված շնչափողի դիրքի սենսորը ձախողվում է: Համապատասխանաբար, այն պետք է փոխարինվի:

Ներքին այրման շարժիչի բնականոն աշխատանքի համար շնչափող փականը պետք է պարբերաբար մաքրվի և կարգավորվի: դա կարելի է անել կա՛մ, երբ ի հայտ են գալիս փլուզման վերը նշված նշանները, կա՛մ պարզապես պարբերաբար՝ այն նման վիճակի չբերելու համար: Կախված օգտագործվող վառելիքի որակից և մեքենայի շահագործման պայմաններից, խորհուրդ է տրվում մաքրել շնչափողը շարժիչի յուղի փոփոխման գործընթացում, այսինքն՝ յուրաքանչյուր 15 ... 20 հազար կիլոմետրը: