Ավտոմեքենայի գեներատորի միացում

Ամենատարրականը գեներատորի գործառույթը - մարտկոցի լիցքավորում ներքին այրման շարժիչի էլեկտրական սարքավորումների մարտկոց և էլեկտրամատակարարում.

Հետեւաբար, եկեք ավելի սերտ նայենք գեներատորի միացումինչպես ճիշտ միացնել այն, ինչպես նաև մի քանի խորհուրդ տալ, թե ինչպես ստուգել այն ինքներդ:

Գեներատոր Մեխանիզմ, որը փոխակերպում է մեխանիկական էներգիան էլեկտրական էներգիայի: Գեներատորն ունի լիսեռ, որի վրա տեղադրված է ճախարակ, որի միջոցով այն ստանում է պտույտ ICE ծնկաձև լիսեռից:

1. Վերալիցքավորվող մարտկոց
2. Գեներատորի ելքը «+»
3. բռնկման անջատիչ
4. Ալտերնատորի առողջության ցուցիչի լամպ
5. Աղմուկի ճնշող կոնդենսատոր
6. Դրական հզորության ուղղիչ դիոդներ
7. Բացասական հզորության ուղղիչ դիոդներ
8. Գեներատորի «զանգվածը».
9. Գրգռման դիոդներ
10. Ստատորի երեք փուլերի ոլորուններ
11. Դաշտային ոլորուն մատակարարում, լարման կարգավորիչի համար հղման լարում
12. Գրգռման ոլորուն (ռոտոր)
13. Լարման կարգավորիչ

Էլեկտրական սպառողներին սնուցելու համար օգտագործվում է մեքենայի գեներատոր, ինչպիսիք են՝ բոցավառման համակարգ, բորտ համակարգիչ, մեքենայի լուսավորություն, դիագնոստիկ համակարգ, ինչպես նաև հնարավոր է լիցքավորել մեքենայի մարտկոցը: Մարդատար ավտոմեքենաների գեներատորի հզորությունը մոտավորապես 1 կՎտ է: Մեքենաների գեներատորները բավականին հուսալի են շահագործման մեջ, քանի որ ապահովում են մեքենայում բազմաթիվ սարքերի անխափան աշխատանքը, հետևաբար դրանց պահանջները տեղին են:

Գեներատոր սարք

Մեքենայի գեներատորի սարքը ենթադրում է սեփական ուղղիչի և հսկիչ սխեմայի առկայություն: Գեներատորի գեներատոր մասը, օգտագործելով ֆիքսված ոլորուն (ստատոր), առաջացնում է եռաֆազ փոփոխական հոսանք, որը հետագայում ուղղվում է մի շարք վեց մեծ դիոդների միջոցով և ուղղակի հոսանքը լիցքավորում է մարտկոցը: Փոփոխական հոսանքը առաջանում է ոլորման պտտվող մագնիսական դաշտի միջոցով (դաշտի ոլորուն կամ ռոտորի շուրջը): ապա խոզանակների և սահող օղակների միջով հոսանքը սնվում է էլեկտրոնային միացում:

Գեներատոր սարք՝ 1. Ընկույզ. 2. Լվացքի մեքենա. 3.Ճախարակ. 4. Առջեւի ծածկ: 5. Հեռավորության օղակ. 6. Ռոտոր. 7. Ստատոր. 8. Հետևի ծածկ: 9. Պատյան. 10. Դարձաթափ. 11. Պաշտպանիչ թեւ. 12. Ուղղիչ միավոր կոնդենսատորով: 13. Լարման կարգավորիչով վրձնակալ։

Գեներատորը գտնվում է մեքենայի ներքին այրման շարժիչի դիմաց և գործարկվում է ծնկաձև լիսեռով։ Միացման դիագրամը և մեքենայի գեներատորի աշխատանքի սկզբունքը նույնն են ցանկացած մեքենայի համար: Իհարկե, կան որոշ տարբերություններ, բայց դրանք սովորաբար կապված են արտադրված ապրանքների որակի, շարժիչի բաղադրիչների հզորության և դասավորության հետ: Բոլոր ժամանակակից մեքենաներում տեղադրվում են փոփոխական հոսանքի գեներատորների հավաքածուներ, որոնք ներառում են ոչ միայն բուն գեներատորը, այլև լարման կարգավորիչը: Կարգավորիչը հավասարապես բաշխում է ընթացիկ ուժը դաշտի ոլորման մեջ, դրա շնորհիվ է, որ գեներատորի հավաքածուի հզորությունը ինքնին տատանվում է այն պահին, երբ ելքային հզորության տերմինալներում լարումը մնում է անփոփոխ:

Նոր մեքենաները ամենից հաճախ հագեցված են լարման կարգավորիչի վրա գտնվող էլեկտրոնային միավորով, այնպես որ բորտ համակարգիչը կարող է վերահսկել գեներատորի հավաքածուի բեռի քանակը: Իր հերթին, հիբրիդային մեքենաների վրա գեներատորը կատարում է մեկնարկիչ-գեներատորի աշխատանքը, նմանատիպ սխեման օգտագործվում է կանգառ-մեկնարկ համակարգի այլ նախագծերում:

Ավտոգեներատորի շահագործման սկզբունքը

VAZ 2110-2115 գեներատորի միացման դիագրամ

Գեներատորի միացման դիագրամ փոփոխական հոսանքը ներառում է հետևյալ բաղադրիչները.

1. Մարտկոց
2. Գեներատոր
3. Ապահովիչների բլոկ:
4. Բոցավառում.
5. Վահանակ.
6. Ուղղիչ բլոկ և լրացուցիչ դիոդներ:

Գործողության սկզբունքը բավականին պարզ է, երբ բոցավառումը միացված է, գումարած, բռնկման անջատիչի միջոցով անցնում է ապահովիչների տուփի, լույսի լամպի, դիոդային կամրջի միջով և անցնում ռեզիստորի միջով դեպի մինուս: Երբ վահանակի լույսը վառվում է, այնուհետև գումարածը գնում է գեներատոր (գրգռման ոլորուն), այնուհետև ներքին այրման շարժիչը գործարկելու գործընթացում ճախարակը սկսում է պտտվել, արմատուրը նույնպես պտտվում է էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի պատճառով, առաջանում է էլեկտրաշարժիչ ուժ և առաջանում է փոփոխական հոսանք։

Գեներատորի համար ամենավտանգավորը ջերմամատակարարման թիթեղների կարճ միացումն է, որը միացված է գեներատորի «զանգվածին» և «+» տերմինալին, որոնց միջև պատահաբար հայտնված մետաղական առարկաներ կամ աղտոտվածությունից առաջացած հաղորդիչ կամուրջներ:

դեպի ձախ ուսի սինուսոիդի միջով ուղղիչ միավորի մեջ, դիոդը անցնում է գումարած և մինուս աջ: Լամպի վրա հավելյալ դիոդները կտրում են մինուսները և ստացվում են միայն պլյուսներ, այնուհետև այն գնում է վահանակի հանգույց, իսկ այնտեղ գտնվող դիոդը անցնում է միայն մինուսը, արդյունքում լույսը մարում է, իսկ պլյուսը հետո անցնում է միջով։ ռեզիստորը և գնում է մինուս:

Մեքենայի հաստատուն գեներատորի շահագործման սկզբունքը կարելի է բացատրել հետևյալ կերպ. փոքր ուղղակի հոսանք սկսում է հոսել գրգռման ոլորուն միջով, որը կարգավորվում է կառավարման միավորի կողմից և պահպանվում է 14 Վ-ից մի փոքր ավելի մակարդակի վրա: Մեքենայի գեներատորների մեծ մասը ունակ են արտադրել առնվազն 45 ամպեր: Գեներատորն աշխատում է 3000 պտույտ/րոպե և ավելի արագությամբ, եթե նայեք ճախարակների համար օդափոխիչի գոտիների չափերի հարաբերակցությունը, ապա ներքին այրման շարժիչի հաճախականության հետ կապված այն կլինի երկու կամ երեքից մեկ:

Դրանից խուսափելու համար թիթեղները և գեներատորի ուղղիչի այլ մասերը մասամբ կամ ամբողջությամբ ծածկված են մեկուսիչ շերտով: Ուղղիչ միավորի մոնոլիտ ձևավորման մեջ ջերմային լվացարանները հիմնականում համակցված են մեկուսիչ նյութից պատրաստված մոնտաժային թիթեղներով, որոնք ամրացված են միացնող ձողերով:

այնուհետև մենք կքննարկենք մեքենայի գեներատորի միացման դիագրամը ՝ օգտագործելով VAZ-2107 մեքենայի օրինակը:

VAZ 2107-ի վրա գեներատորի միացման դիագրամ

VAZ 2107 լիցքավորման սխեման կախված է օգտագործվող գեներատորի տեսակից: մարտկոցը վերալիցքավորելու համար այնպիսի մեքենաների վրա, ինչպիսիք են՝ VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, որոնք գտնվում են կարբյուրատորային ներքին այրման շարժիչի վրա, G-222 տիպի գեներատորը կամ դրա համարժեքը առավելագույն ելքային հոսանք 55 Ա. անհրաժեշտ է. Իր հերթին, ներարկման ներքին այրման շարժիչով VAZ-2107 մեքենաները օգտագործում են 5142.3771 գեներատոր կամ դրա նախատիպը, որը կոչվում է ավելացված էներգիայի գեներատոր, առավելագույն ելքային հոսանքով 80-90A: կարող եք նաև տեղադրել ավելի հզոր գեներատորներ մինչև 100A հետադարձ հոսանքով: Ուղղիչ ագրեգատները և լարման կարգավորիչները ներկառուցված են բացարձակապես բոլոր տեսակի փոփոխիչների մեջ, դրանք սովորաբար պատրաստվում են մեկ բնակարանում խոզանակներով կամ շարժական և տեղադրվում են հենց պատյանի վրա:

VAZ 2107 լիցքավորման սխեման ունի աննշան տարբերություններ՝ կախված մեքենայի արտադրության տարուց: Ամենակարևոր տարբերությունը լիցքավորման կառավարման լամպի առկայությունն է կամ բացակայությունը, որը գտնվում է գործիքի վահանակի վրա, ինչպես նաև դրա միացման ձևը և վոլտմետրի առկայությունը կամ բացակայությունը: Նման սխեմաները հիմնականում օգտագործվում են կարբյուրացված մեքենաների վրա, մինչդեռ սխեման չի փոխվում ներարկման ICE մեքենաների վրա, այն նույնական է այն մեքենաների հետ, որոնք նախկինում արտադրվել են:

Գեներատորների հավաքածուի նշանակումները:

1. Հզորության ուղղիչի «պլյուս»՝ «+», V, 30, V+, BAT:
2. «Գրունտ»՝ «-», D-, 31, B-, M, E, GRD:
3. Դաշտի ոլորուն ելք՝ W, 67, DF, F, EXC, E, FLD:
4. Եզրակացություն սպասարկման հսկողության լամպի հետ միացման համար՝ D, D+, 61, L, WL, IND:
5. Փուլային ելք՝ ~, W, R, STA:
6. Ստատորի ոլորման զրոյական կետի ելքը՝ 0, ՄՊ:
7. Լարման կարգավորիչի ելքը՝ այն բորտային ցանցին միացնելու համար, սովորաբար «+» մարտկոցին՝ B, 15, S.
8. Լարման կարգավորիչի ելքը բռնկման անջատիչից սնուցելու համար՝ IG:
9. Բորտ համակարգչին միացնելու համար լարման կարգավորիչի ելքը՝ FR, F.

ՎԱԶ-2107 տիպի 37.3701 գեներատորի սխեման

1. Կուտակիչ մարտկոց:
2. Գեներատոր
3. Լարման կարգավորիչ.
4. Մոնտաժային բլոկ:
5. Բոցավառման անջատիչ:
6. Վոլտմետր.
7. Վերալիցքավորվող մարտկոցի լիցքավորման կառավարման լամպ:

Երբ բռնկումը միացված է, կողպեքից պլյուսը գնում է թիվ 10 ապահովիչը, այնուհետև այն գնում է մարտկոցի լիցքավորման կառավարման լամպի ռելեին, այնուհետև գնում է դեպի կոնտակտը և կծիկի ելքը: Կծիկի երկրորդ ելքը փոխազդում է մեկնարկիչի կենտրոնական ելքի հետ, որտեղ բոլոր երեք ոլորունները միացված են: Եթե ​​ռելեի կոնտակտները փակ են, ապա կառավարման լամպը միացված է: Երբ ներքին այրման շարժիչը գործարկվում է, գեներատորը առաջացնում է հոսանք, և ոլորունների վրա հայտնվում է 7 Վ փոփոխական լարում: Հոսանք է հոսում ռելեի կծիկի միջով, և արմատուրը սկսում է ձգվել, մինչդեռ կոնտակտները բացվում են: Թիվ 15 գեներատորը հոսանք է անցնում թիվ 9 ապահովիչով։ Նմանապես, գրգռման ոլորուն ուժ է ստանում խոզանակի լարման գեներատորի միջոցով:

VAZ լիցքավորման սխեման ներարկման ICE-ներով

Նման սխեման նույնական է VAZ-ի այլ մոդելների սխեմաների հետ: Այն նախորդներից տարբերվում է գեներատորի սպասարկման համար հուզելու և վերահսկելու եղանակով։ Այն կարող է իրականացվել հատուկ կառավարման լամպի և գործիքի վահանակի վրա գտնվող վոլտմետրի միջոցով: Նաև լիցքավորման լամպի միջոցով գեներատորի սկզբնական գրգռումը տեղի է ունենում աշխատանքի մեկնարկի պահին: Գործողության ընթացքում գեներատորը աշխատում է «անանուն», այսինքն՝ գրգռումը գնում է անմիջապես 30-րդ ելքից: Երբ բռնկումը միացված է, թիվ 10 ապահովիչով սնուցումը գնում է գործիքի վահանակի լիցքավորման լամպին: հետագա մոնտաժային բլոկի միջով մտնում է 61-րդ ելքը: Երեք լրացուցիչ դիոդներ էներգիա են ապահովում լարման կարգավորիչին, որն իր հերթին այն փոխանցում է գեներատորի գրգռման ոլորուն: Այս դեպքում կառավարման լամպը կվառվի: Հենց այն պահին, երբ գեներատորը կաշխատի ուղղիչ կամրջի թիթեղների վրա, լարումը շատ ավելի բարձր կլինի, քան մարտկոցը։ Այս դեպքում հսկիչ լամպը չի այրվի, քանի որ լրացուցիչ դիոդների վրա իր կողմի լարումը կլինի ավելի ցածր, քան ստատորի ոլորուն կողմում, և դիոդները կփակվեն: Եթե ​​գեներատորի շահագործման ընթացքում հսկիչ լամպը լուսավորվում է մինչև հատակը, դա կարող է նշանակել, որ լրացուցիչ դիոդներ կոտրվել են:

Գեներատորի աշխատանքի ստուգում

Դուք կարող եք ստուգել գեներատորի աշխատանքը մի քանի եղանակով՝ օգտագործելով որոշակի մեթոդներ, օրինակ՝ կարող եք ստուգել գեներատորի վերադարձի լարումը, լարման անկումը լարերի վրա, որը միացնում է գեներատորի ընթացիկ ելքը մարտկոցին կամ ստուգել կարգավորվող լարումը:

Ստուգելու համար ձեզ հարկավոր կլինի մուլտիմետր, մեքենայի մարտկոց և զոդված լարերով լամպ, գեներատորի և մարտկոցի միջև միացման լարեր, ինչպես նաև կարող եք համապատասխան գլխով փորվածք վերցնել, քանի որ հնարավոր է, որ ստիպված լինեք պտտել ռոտորը: ընկույզը ճախարակի վրա:

Տարրական ստուգում լամպով և մուլտիմետրով

Միացման դիագրամ՝ ելքային տերմինալ (B+) և ռոտոր (D+): Լամպը պետք է միացված լինի հիմնական գեներատորի ելքի B + և D + կոնտակտի միջև: Դրանից հետո մենք վերցնում ենք հոսանքի լարերը և միացնում ենք «մինուսը» մարտկոցի բացասական տերմինալին և գեներատորի հողին, «գումարած», համապատասխանաբար, գեներատորի պլյուսին և գեներատորի B + ելքին: Մենք այն ամրացնում ենք վիզի վրա և միացնում այն:

«Զանգվածը» պետք է միացնել վերջին շատ, որպեսզի մարտկոցը կարճ միացվի։

Մենք միացնում ենք փորձարկիչը (DC) հաստատուն լարման ռեժիմում, մի զոնդը մարտկոցին կցում ենք «պլյուսին», երկրորդը՝ նույնպես, բայց «մինուսին»: հետագա, եթե ամեն ինչ աշխատանքային վիճակում է, ապա լույսը պետք է լուսավորվի, լարումը այս դեպքում կլինի 12,4 Վ: Այնուհետև մենք փորվածք ենք վերցնում և սկսում ենք պտտել գեներատորը, համապատասխանաբար, լույսն այս պահին կդադարի այրվել, և լարումը արդեն կլինի 14,9 Վ: Այնուհետև մենք ավելացնում ենք բեռ, վերցնում ենք H4 հալոգեն լամպ և կախում մարտկոցի տերմինալից, այն պետք է լուսավորվի: Այնուհետև նույն հերթականությամբ մենք միացնում ենք հորատումը, և վոլտմետրի վրա լարումը արդեն ցույց կտա 13,9 Վ: Պասիվ ռեժիմում լամպի տակ մարտկոցը տալիս է 12,2 Վ, իսկ երբ պտտում ենք գայլիկոնը՝ 13,9 Վ։

Գեներատորի ստուգման սխեմա

Խստորեն խորհուրդ չի տրվում:

1. Ստուգեք գեներատորի գործունակությունը կարճ միացումով, այսինքն՝ «կայծի համար»:
2. Թույլ տալու համար, որպեսզի գեներատորը աշխատի առանց սպառողների միացվածի, անցանկալի է նաև աշխատել անջատված մարտկոցով:
3. Միացրեք տերմինալը «30» (որոշ դեպքերում B+) գետնին կամ տերմինալին «67» (որոշ դեպքերում D+):
4. Կատարել եռակցման աշխատանքներ մեքենայի թափքի վրա՝ միացված գեներատորի և մարտկոցի լարերով։