գեներատորի խափանումներ - նշաններ, ախտորոշում, պատճառներ, ստուգում
Պարունակություն
Մեքենայի էլեկտրասարքավորումների վթարները շատ տարածված են և զբաղեցնում են առաջատար տեղերից մեկը վթարների ցանկում։ Դրանք պայմանականորեն կարելի է բաժանել ընթացիկ աղբյուրների (մարտկոցներ, գեներատորներ) և սպառողների խափանումների (օպտիկա, բռնկում, կլիմա և այլն): Հիմնական Մեքենայի էներգիայի աղբյուրները մարտկոցներն են և փոփոխականները:. Դրանցից յուրաքանչյուրի խափանումը հանգեցնում է մեքենայի ընդհանուր խափանման և աննորմալ ռեժիմներում աշխատանքի կամ նույնիսկ մեքենայի անշարժացման:
Մեքենայի էլեկտրական սարքավորումներում մարտկոցը և փոփոխականը աշխատում են անկոտրում տանդեմով։ Եթե մեկը ձախողվի, որոշ ժամանակ անց մյուսը կձախողվի։ Օրինակ, կոտրված մարտկոցը հանգեցնում է գեներատորի լիցքավորման հոսանքի ավելացմանը: Եվ դա հանգեցնում է ուղղիչի (դիոդային կամուրջի) խզմանը: Իր հերթին, գեներատորից եկող լարման կարգավորիչի խզման դեպքում լիցքավորման հոսանքը կարող է մեծանալ, ինչը անխուսափելիորեն կհանգեցնի մարտկոցի համակարգված վերալիցքավորման, էլեկտրոլիտի «եռացման», թիթեղների արագ ոչնչացմանը և մարտկոցի ձախողում.
Ընդհանուր գեներատորի ձախողումներ.
- ճախարակի մաշվածություն կամ վնասում;
- կոլեկտորային խոզանակների հագնում;
- կոլեկցիոների հագնում (սայթաքող օղակներ);
- լարման կարգավորիչի վնաս;
- ստատորի ոլորման շրջադարձերի կարճ միացում;
- առանցքակալի մաշվածություն կամ ոչնչացում;
- ուղղիչի վնաս (դիոդային կամուրջ);
- լիցքավորման շղթայի լարերի վնասում.
Մարտկոցի ընդհանուր խափանումները.
- մարտկոցի էլեկտրոդների / թիթեղների կարճ միացում;
- մարտկոցի թիթեղների մեխանիկական կամ քիմիական վնաս;
- մարտկոցի բանկաների խստության խախտում - մարտկոցի պատյանում ճաքեր հարվածների կամ սխալ տեղադրման հետևանքով.
- Մարտկոցի տերմինալների քիմիական օքսիդացում Այս անսարքությունների հիմնական պատճառներն են.
- շահագործման կանոնների կոպիտ խախտումներ.
- արտադրանքի ծառայության ժամկետի ավարտը;
- տարբեր արտադրական թերություններ.
Շատ օգտակար է վարորդին իմանալ Գեներատորի անսարքության հիմնական պատճառները, դրանց վերացման ուղիները, ինչպես նաև կանխարգելիչ միջոցառումները՝ խափանումները կանխելու համար։
Բոլոր գեներատորները բաժանված են գեներատորների փոփոխական и постоянного тока. Ժամանակակից մարդատար մեքենաները հագեցված են ներկառուցված դիոդային կամուրջով (ուղղիչ) փոփոխականներով: Վերջինս անհրաժեշտ է հոսանքը ուղղակի հոսանքի վերածելու համար, որի վրա աշխատում են մեքենայի էլեկտրական սպառողները։ Ուղղիչը սովորաբար գտնվում է գեներատորի ծածկույթում կամ պատյանում և վերջինիս հետ մեկ է:
Մեքենայի բոլոր էլեկտրական սարքերը նախատեսված են լարման գործառնական հոսանքների խիստ սահմանված տիրույթի համար: սովորաբար, աշխատանքային լարումները գտնվում են 13,8–14,8 Վ-ի սահմաններում: Շնորհիվ այն բանի, որ գեներատորը գոտիով «կապված է» ներքին այրման շարժիչի ծնկաձողային լիսեռին, տարբեր պտույտներից և մեքենայի արագությունից, այն կաշխատի այլ կերպ. Հենց ելքային հոսանքը հարթելու և կարգավորելու համար է նախատեսված ռելե-լարման կարգավորիչը, որը ստաբիլիզատորի դեր է կատարում և կանխում է աշխատանքային լարման և՛ ալիքները, և՛ անկումները։ Ժամանակակից գեներատորները հագեցած են ներկառուցված ներկառուցված լարման կարգավորիչներով, որոնք խոսակցական լեզվով կոչվում են «շոկոլադ» կամ «հաբ»:
Արդեն պարզ է, որ ցանկացած գեներատոր բավականին բարդ ագրեգատ է, չափազանց կարևոր ցանկացած մեքենայի համար։
Գեներատորի անսարքությունների տեսակները
Շնորհիվ այն բանի, որ ցանկացած գեներատոր էլեկտրամեխանիկական սարք է, կլինեն համապատասխանաբար երկու տեսակի անսարքություններ. մեխանիկական и էլեկտրական.
Առաջինները ներառում են ամրացումների, բնակարանի, առանցքակալների խափանումը, սեղմող աղբյուրները, գոտին շարժիչը և էլեկտրական մասի հետ չկապված այլ խափանումները:
Էլեկտրական անսարքությունները ներառում են ոլորունների խզումներ, դիոդային կամրջի խափանումներ, խոզանակների այրում / մաշվածություն, շրջադարձային կարճ միացումներ, խափանումներ, ռոտորի հարվածներ, ռելե-կարգավորիչի խափանումներ:
Հաճախ ախտանշանները, որոնք ցույց են տալիս բնորոշ անսարք գեներատորը, կարող են ի հայտ գալ նաև բոլորովին այլ խնդիրների հետևանքով։ Որպես օրինակ, գեներատորի գրգռման սխեմայի ապահովիչների վարդակից վատ շփումը ցույց կտա գեներատորի խափանումը: Նույն կասկածը կարող է առաջանալ բռնկման կողպեքի պատյանում այրված կոնտակտների պատճառով: Նաև գեներատորի խափանման ցուցիչի լամպի անընդհատ այրումը կարող է առաջանալ ռելեի խափանումից, այս անջատիչ լամպի թարթումը կարող է ցույց տալ գեներատորի խափանումը:
Օսլիլատորի խզման հիմնական նշանները:
- Երբ ներքին այրման շարժիչը աշխատում է, մարտկոցի լիցքաթափման ցուցիչի լամպը բռնկվում է (կամ վառվում է անընդհատ):
- Մարտկոցի արագ լիցքաթափում կամ վերալիցքավորում (եռում):
- Մեքենայի լուսարձակների թույլ լույսը, թրթռացող կամ հանգիստ ձայնային ազդանշան, երբ շարժիչը աշխատում է:
- Լուսարձակների պայծառության զգալի փոփոխություն հեղափոխությունների քանակի աճով: Դա կարող է թույլատրելի լինել պարապուրդից արագության բարձրացման (վերակայման) դեպքում, բայց լուսարձակները, պայծառ վառվելով, չպետք է ավելի մեծացնեն իրենց պայծառությունը՝ մնալով նույն ինտենսիվությամբ:
- Գեներատորից եկող կողմնակի ձայներ (ոռնոց, ճռռոց):
պետք է պարբերաբար վերահսկվի շարժիչի գոտու լարվածությունը և ընդհանուր վիճակը: Ճեղքերը և շերտազատումները պահանջում են անհապաղ փոխարինում:
Գեներատորների վերանորոգման հավաքածուներ
Գեներատորի նշված խափանումները վերացնելու համար անհրաժեշտ կլինի իրականացնել վերանորոգում։ Սկսելով որոնել գեներատորի վերանորոգման հավաքածու ինտերնետում, դուք պետք է պատրաստվեք հիասթափության. առաջարկվող փաթեթները սովորաբար պարունակում են լվացքի մեքենաներ, պտուտակներ և ընկույզներ: Եվ երբեմն դուք կարող եք գեներատորը վերադարձնել աշխատանքային հզորությանը միայն փոխարինելով `խոզանակներ, դիոդային կամուրջ, կարգավորիչ ... Հետևաբար, խիզախ մարդը, ով որոշում է վերանորոգել, պատրաստում է անհատական վերանորոգման հավաքածու այն մասերից, որոնք համապատասխանում են իր գեներատորին: Այն նման է ստորև բերված աղյուսակին, օգտագործելով VAZ 2110-ի և Ford Focus 2-ի զույգ գեներատորների օրինակը:
| Գեներատոր KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| Մանրամասն | Կատալոգի համարը | Գինը, ռուբ.) |
| Խոզանակներ | 1127014022 | 105 |
| Լարման կարգավորիչ | 844.3702 | 580 |
| Դիոդային կամուրջ | BVO4-105-01 | 500 |
| Առանցքակալներ | 6303 եւ 6203 | 345 |
| Գեներատոր Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| Մանրամասն | Կատալոգի համարը | Գինը, ռուբ.) |
| Խոզանակներ | 140371 | 30 |
| խոզանակ պահող | 235607 | 245 |
| Լարման կարգավորիչ | IN6601 | 1020 |
| Դիոդային կամուրջ | 431 ռուբլի | 1400 |
| Առանցքակալներ | 140084 եւ 140093 | 140/200 ռուբլի |
Անսարքությունների վերացում
Ժամանակակից մեքենաների վրա «հնաոճ» ախտորոշման մեթոդի կիրառումը մարտկոցը մարտկոցի տերմինալից գցելու միջոցով կարող է նաև լուրջ վնաս հասցնել մեքենայի էլեկտրոնային համակարգերից շատերին: Մեքենայի ներսի ցանցում լարման զգալի անկումը կարող է անջատել բեռնատարի գրեթե բոլոր էլեկտրոնիկան: Այդ իսկ պատճառով ժամանակակից գեներատորները միշտ ստուգվում են միայն ցանցում լարումը չափելով կամ հատուկ տակդիրի վրա ամենաշատ հեռացված հանգույցը ախտորոշելով։ Նախ, մարտկոցի տերմինալների լարումը չափվում է, ներքին այրման շարժիչը գործարկվում է և ընթերցումները կատարվում են արդեն իսկ շարժիչի գործարկման ժամանակ: Սկսելուց առաջ լարումը պետք է լինի մոտ 12 Վ, մեկնարկից հետո՝ 13,8-ից մինչև 14,8 Վ: Դեպի վեր շեղումը ցույց է տալիս, որ կա «լիցքավորում», որը ենթադրում է ռելե-կարգավորիչի խզում, ավելի փոքր՝ հոսանքի բացակայություն: հոսում է. Լիցքավորման հոսանքի բացակայությունը ցույց է տալիս գեներատորի խափանում կամ շղթաներ.
Խափանումների պատճառները
Ընդհանուր գեներատորի անսարքության պատճառները Դա պարզապես մաշվածություն և կոռոզիա է: Գրեթե բոլոր մեխանիկական խափանումները, լինեն դա մաշված խոզանակներ կամ փլուզված առանցքակալներ, երկարատև շահագործման արդյունք են: Ժամանակակից գեներատորները հագեցված են փակ (առանց սպասարկման) առանցքակալներով, որոնք պարզապես անհրաժեշտ է փոխարինել մեքենայի որոշակի ժամանակահատվածից կամ վազքից հետո: Նույնը վերաբերում է էլեկտրական մասին. հաճախ բաղադրիչները պետք է ամբողջությամբ փոխարինվեն:
նաև պատճառները կարող են լինել.
- արտադրական բաղադրիչների ցածր որակ;
- շահագործման կանոնների խախտում կամ նորմալ ռեժիմների սահմաններից դուրս աշխատանք.
- արտաքին պատճառները (աղ, հեղուկներ, բարձր ջերմաստիճան, ճանապարհային քիմիական նյութեր, կեղտ):
Ինքնաթեստի գեներատոր
Ամենահեշտ ձևը ապահովիչը ստուգելն է: Եթե այն պիտանի է, ստուգվում է գեներատորը և դրա գտնվելու վայրը: Ստուգվում է ռոտորի ազատ պտույտը, գոտու, լարերի, բնակարանի ամբողջականությունը։ Եթե ոչինչ չի հարուցում կասկածներ, ապա ստուգվում են խոզանակները և սայթաքող օղակները: Գործողության ընթացքում խոզանակներն անխուսափելիորեն մաշվում են, դրանք կարող են խցանվել, շեղվել և սահող օղակի ակոսները խցանվել գրաֆիտի փոշուց: Դրա հստակ նշանը չափազանց մեծ կայծն է:
Հաճախակի են լինում ինչպես առանցքակալների, այնպես էլ ստատորի խափանումների ամբողջական մաշվածության կամ կոտրվելու դեպքեր:
Ամենատարածված մեխանիկական խնդիրը գեներատորի կրող մաշվածությունն է: Այս խափանման նշանն է ոռնոցը կամ սուլիչը միավորի շահագործման ընթացքում: Իհարկե, առանցքակալները պետք է անմիջապես փոխարինվեն կամ փորձեն վերակառուցել մաքրման և քսման միջոցով: Չամրացված շարժիչ գոտին կարող է նաև հանգեցնել փոփոխականի վատ աշխատանքի: Նշաններից մեկը կարող է լինել գլխարկի տակից բարձր ձայնի սուլիչը, երբ մեքենան արագանում է կամ արագանում է:
Ռոտորի գրգռման ոլորուն կարճ միացման կամ ընդմիջումների համար ստուգելու համար անհրաժեշտ է միացնել մուլտիմետր, որը միացված է դիմադրության չափման ռեժիմին գեներատորի երկու կոնտակտային օղակներին: Նորմալ դիմադրությունը 1,8-ից 5 ohms է: Ստորև բերված ընթերցումը ցույց է տալիս շրջադարձերում կարճ միացման առկայությունը. վերևում - ոլորուն ուղղակի ընդմիջում:
Ստատորի ոլորուն «խափանումը դեպի գետնին» ստուգելու համար դրանք պետք է անջատվեն ուղղիչ միավորից: Քանի որ մուլտիմետրի կողմից տրված դիմադրության ցուցանիշներն ունեն անսահման մեծ արժեք, կասկած չկա, որ ստատորի ոլորունները չեն շփվում բնակարանի հետ («գետնին»):
Ուղղիչ սարքի դիոդները ստուգելու համար օգտագործվում է մուլտիմետր (ստատորի ոլորուններից ամբողջությամբ անջատվելուց հետո): Փորձարկման ռեժիմը «դիոդային թեստ» է: Դրական զոնդը միացված է ուղղիչի գումարած կամ մինուսին, իսկ բացասական զոնդը միացված է փուլային ելքին: Դրանից հետո զոնդերը փոխանակվում են: Եթե միևնույն ժամանակ մուլտիմետրի ցուցումները շատ են տարբերվում նախորդներից, դիոդը աշխատում է, եթե դրանք չեն տարբերվում, ապա այն սխալ է։ նաև մեկ նշան, որը ցույց է տալիս գեներատորի դիոդային կամրջի մոտալուտ «մահը», կոնտակտների օքսիդացումն է, և դրա պատճառը ռադիատորի գերտաքացումն է:
Վերանորոգում և անսարքությունների վերացում
Բոլորը մեխանիկական խնդիրները վերացվում են անսարք բաղադրիչներն ու մասերը փոխարինելով (խոզանակներ, գոտիներ, առանցքակալներ և այլն) նոր կամ սպասարկվողների համար։ Գեներատորների հին մոդելների վրա սայթաքող օղակները հաճախ պահանջվում են մշակել: Շարժիչային գոտիները փոխարինվում են մաշվածության, առավելագույն ձգման կամ ծառայության ժամկետի ավարտի պատճառով: Վնասված ռոտորի կամ ստատորի ոլորունները, դրանք ներկայումս փոխարինվում են նորերով, որպես հավաք: Փաթաթելը, թեև այն հանդիպում է մեքենաների վերանորոգման ծառայությունների շարքում, ավելի ու ավելի քիչ տարածված է. դա թանկ է և անիրագործելի:
Եվ այսքանը էլեկտրական խնդիրներ գեներատորով որոշել՝ ստուգելովինչպես մյուսները միացման տարրեր (մասնավորապես, մարտկոցը), այսպես և հենց դրա մանրամասները և ելքային լարումը: Ավտոմեքենաների սեփականատերերի առջև ծառացած ամենատարածված խնդիրներից մեկը գերավճարկամ հակառակը, գեներատոր ցածր լարման. Լարման կարգավորիչի կամ դիոդային կամրջի ստուգումը և փոխարինումը կօգնի վերացնել առաջին խափանումը, և մի փոքր ավելի դժվար կլինի զբաղվել ցածր լարման թողարկման հետ: Կարող է լինել մի քանի պատճառ, թե ինչու գեներատորը արտադրում է ցածր լարում.
- սպառողների կողմից բեռի բեռի ավելացում.
- դիոդային կամրջի վրա դիոդներից մեկի խափանում;
- լարման կարգավորիչի անսարքություն;
- V շերտավոր գոտու սայթաքում (ցածր լարվածության պատճառով)
- գեներատորի վրա հողային մետաղալարերի վատ շփումը;
- կարճ միացում;
- տնկված մարտկոց:
Infographics
