Կոտրված գլան գլխի միջադիր - ինչպես պարզել:
Պարունակություն
Մխոցի գլխի միջադիրի խզում հանգեցնում է այնպիսի տհաճ հետևանքների, ինչպիսիք են ներքին այրման շարժիչի գերտաքացումը, վառարանի վատ շահագործումը, մեքենայի գլխարկի տակից արտանետվող գազերի հայտնվելը, շարժիչի յուղի մեջ էմուլսիայի հայտնվելը, արտանետվող խողովակից սպիտակ ծխի տեսքը: , և մի քանի ուրիշներ: Եթե վերը նշված ախտանիշները կամ դրանցից մեկը հայտնվում են, դուք պետք է ստուգեք գլան գլխի միջադիրը: Դա անելու մի քանի եղանակ կա: այնուհետև մենք կանդրադառնանք, թե ինչու է մխոցի գլխի միջադիրը կոտրվում, ինչ հետևանքների է դա հանգեցնում և ինչ անել, եթե այս անսարքությունը պատահի ձեր մեքենայի շարժիչի հետ:
Նշաններ, որ բալոնի գլխի միջադիրը փչել է
Մխոցների գլխի միջադիրի խնդիրն է ապահովել խստությունը և կանխել բալոններից գազերի ներթափանցումը դեպի շարժիչի խցիկ, ինչպես նաև հովացուցիչ նյութի, շարժիչի յուղի և վառելիքի խառնումը միմյանց հետ: Այն իրավիճակում, երբ մխոցի գլխի միջադիրը կոտրված է, բլոկի խստությունը կոտրված է: Այս մասին մեքենայի սեփականատիրոջը կասեն հետևյալ նշանները.
Այրված գլան գլխի միջադիրի նշաններ
- Արտանետվող գազի ելք բալոնի գլխի տակից. Սա ամենապարզ և ակնհայտ նշանն է։ Երբ միջադիրը այրվում է, այն սկսում է ներթափանցել արտանետվող գազերը, որոնք կմտնեն շարժիչի խցիկ: Սա տեսողականորեն, ինչպես նաև շոշափելիորեն երևում է ականջից. գլխարկի տակից կլսվեն բարձր ձայներ, որոնք պարզապես անհնար է չնկատել: Այնուամենայնիվ, եթե այրումը փոքր է, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել այլ նշանների վրա:
- Բալոնների միջև սխալ կրակում. Արտաքին նշանները կնմանվեն նրանց, որոնք ի հայտ են գալիս, երբ ներքին այրման շարժիչը «կտրվում է»: Մի բալոնից վառելիքի խառնուրդը խառնվում է մյուսում արտանետվող գազերին: սովորաբար, այս դեպքում, դժվար է գործարկել ներքին այրման շարժիչը, այնուամենայնիվ, տաքանալուց հետո այն շարունակում է կայուն աշխատել բարձր արագությամբ: Ճեղքումը որոշելու համար անհրաժեշտ է չափել բալոնների սեղմումը: Եթե այս խառնուրդը տեղի ունենա, ապա տարբեր բալոններում սեղմման արժեքը զգալիորեն կտարբերվի:
Էմուլսիա ընդարձակման բաքի գլխարկի տակից
- Արտանետվող գազերը, որոնք մտնում են հովացուցիչ նյութ. Եթե բալոնի գլխի միջադիրը ծակված է, ապա բալոնի բլոկից փոքր քանակությամբ արտանետվող գազերը կարող են ներթափանցել հովացման համակարգ: Այս դեպքում բավական է պտուտակել ռադիատորի կամ ընդարձակման բաքի գլխարկը: Այն դեպքում, երբ գազերը մեծ քանակությամբ ներթափանցեն համակարգ, թրթռումը շատ ակտիվ կլինի: Այնուամենայնիվ, եթե կա մի քիչ գազ, ապա ախտորոշման համար օգտագործվում են իմպրովիզացված միջոցներ՝ պոլիէթիլենային տոպրակներ, փուչիկներ, պահպանակ. Ստորև մենք մանրամասն կքննարկենք ախտորոշման մեթոդը:
- Անտիֆրիզը մտնում է բալոններից մեկը. սովորաբար, դա պայմանավորված է միջադիրի պատռվածքով հովացման բաճկոնի ալիքի և բուն այրման պալատի միջև ընկած տեղում: Սա հաճախ հանգեցնում է արտանետվող խողովակից սպիտակ ծուխի դուրս գալուն, նույնիսկ տաք եղանակին: Իսկ տանկի հակասառեցման մակարդակը նվազում է։ Որքան շատ անտիֆրիզ մտնի բալոններ, այնքան ավելի շատ սպիտակ գոլորշի դուրս կգա արտանետվող խողովակից:
- Յուղը արտահոսում է գլան գլխի տակից. Այս փաստերը կարող են նաև լինել բալոնի գլխի միջադիրի այրման նշաններ: Այսինքն՝ առկա է նրա արտաքին թաղանթի պատռվածք։ Այս դեպքում մխոցի գլխի և մ.թ.ա.-ի միացման մոտ նկատվում են յուղի շերտեր: Այնուամենայնիվ, դրանց պատճառները կարող են տարբեր լինել:
Փրփուր ընդարձակման բաքում
- Ներքին այրման շարժիչի ջերմաստիճանի զգալի և արագ աճ. Այս երևույթը տեղի է ունենում այն պատճառով, որ տաք արտանետվող գազերը ներթափանցում են հովացման համակարգ, արդյունքում այն չի կարողանում հաղթահարել իր առաջադրանքները: Այս դեպքում, բացի միջադիրը փոխարինելուց, անհրաժեշտ է նաև լվանալ հովացման համակարգը: Ինչպես դա անել և ինչ միջոցներով կարող եք կարդալ առանձին։
- Յուղը և հակասառիչը խառնելը. Այս դեպքում հովացուցիչը կարող է մտնել շարժիչի խցիկ և խառնվել յուղի հետ: Սա շատ վնասակար է ներքին այրման շարժիչի համար, քանի որ նավթի հատկությունները կորչում են, և ներքին այրման շարժիչը ստիպված է աշխատել ոչ պիտանի պայմաններում, ինչը հանգեցնում է լուրջ մաշվածության: Այս խզումը կարելի է ախտորոշել հովացման համակարգի ընդարձակման բաքում յուղոտ բծերի առկայությամբ: Դա անելու համար բացեք նավթի լցոնիչի գլխարկը և նայեք գլխարկի ներսին: Եթե դրա մակերեսին կա էմուլսիա (այն նաև կոչվում է «թթվասեր», «մայոնեզ» և այլն) կարմրավուն գույնի, նշանակում է, որ անտիֆրիզը խառնվել է յուղի հետ։ Սա հատկապես ճիշտ է այն դեպքում, երբ մեքենան գտնվում է ոչ թե տաք ավտոտնակում, այլ ձմռանը փողոցում։ Նմանապես, յուղի մակարդակը ստուգելու համար անհրաժեշտ է փնտրել նշված էմուլսիայի առկայությունը ձողիկի վրա:
Թաց մոմեր
- Վառարանների վատ կատարում. Փաստն այն է, որ երբ բալոնի գլխի միջադիրը այրվում է, արտանետվող գազերը հայտնվում են հովացման «բաճկոնում»: Արդյունքում, ջեռուցիչի ջերմափոխանակիչը օդափոխվում է, և, համապատասխանաբար, դրա արդյունավետությունը նվազում է: Հաճախ սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանը կտրուկ ցատկում է:
- Ճնշման բարձրացում ռադիատորի խողովակներում. Միջադիրի ճնշման անկման դեպքում արտանետվող գազերը վարդակների միջոցով կմտնեն հովացման համակարգ: Համապատասխանաբար, դրանք շատ կոշտ կդառնան դիպչելիս, դա կարելի է ստուգել պարզապես ձեռքով։
- Մոմերի վրա զգալի մուրի տեսքը. Բացի այդ, դրանք կարող են բառացիորեն թրջվել բալոններում հակասառեցման կամ խոնավության առկայության պատճառով:
Իսկ ներքին այրման շարժիչի գերտաքացման հստակ նշանը դրա մակերեսին կոնդենսատի առկայությունն է։ Սա նաև անուղղակի նշան է բալոնի գլխի միջադիրի այրման կամ բալոնի բլոկի ճաքի մասին: Նախևառաջ անհրաժեշտ է ներքին այրման շարժիչի համակարգչային ախտորոշում անցկացնել: Սխալների առկայությունը ցույց կտա ուղղությունը և հնարավոր լրացուցիչ խափանումները: սովորաբար, այս սխալները կապված են բոցավառման համակարգի խնդիրների հետ:
Անտիֆրիզ մխոցում
Անդրադառնանք նաև անտիֆրիզը և յուղը խառնելուն։ Ինչպես նշվեց վերևում, դրանց խառնման արդյունքում ձևավորվում է դեղնավուն (առավել հաճախ) գույնի էմուլսիա։ Եթե այն հայտնվեց, ապա մխոցի գլխի միջադիրի մեկ փոխարինումը վերանորոգում չի կատարի: Համոզվեք, որ համակարգը մաքրեք այս կազմից: Ներառյալ ջրամբարների և նավթային ալիքները: Եվ դա կարող է ձեզ լրացուցիչ ծախսեր արժենալ, որոնք երբեմն համեմատելի են ներքին այրման շարժիչի հիմնական վերանորոգման հետ:
Մենք պարզեցինք այն ախտանիշները, որոնք առաջանում են, երբ բալոնի գլխի միջադիրը կոտրվում է: ապա եկեք անցնենք այն պատճառների դիտարկմանը, թե ինչու այն կարող է այրվել:
Ինչու է կոտրում գլան գլխի միջադիրը
Շատ դեպքերում, բալոնի գլխի միջադիրի հետ կապված խնդիրներ առաջանալու պատճառը սովորական բան է գերտաքացում. Դրա պատճառով բլոկի կափարիչը կարող է «առաջնորդել», և կխախտվի այն ինքնաթիռը, որի երկայնքով միջադիրը հարում է երկու շփման մակերեսին: Արդյունքում տեղի է ունենում ներքին խոռոչի ճնշվածություն՝ դրանից բխող բոլոր հետեւանքներով։ Փոխեք դրանց երկրաչափությունը, հիմնականում ալյումինե գլուխները: Չուգունը չի ենթարկվում նման անսարքությունների, ավելի հավանական է, որ դրանք ճաքեն, քան թեքվեն, և նույնիսկ այդ դեպքում ամենածայրահեղ դեպքերում:
«Դասական» ВАЗ-ների վրա գլան գլխի պտուտակներ գծելու սխեման
նաև գերտաքացման պատճառով միջադիրը կարող է տաքանալ մինչև այնպիսի ջերմաստիճան, որի դեպքում այն փոխում է իր երկրաչափությունը: Բնականաբար, այս դեպքում տեղի կունենա նաեւ դեպրեսիվացում։ Սա հատկապես ճիշտ է երկաթ-ասբեստի միջադիրների համար:
նաև մեկ պատճառ պտուտակի ոլորող մոմենտի ձախողում. Պահի և՛ շատ մեծ, և՛ փոքր արժեքը վնասակար ազդեցություն է ունենում: Առաջին դեպքում միջադիրը կարող է փլվել, հատկապես, եթե այն պատրաստված է ցածրորակ նյութերից: Իսկ երկրորդում՝ արտանետվող գազերը դուրս թողնել՝ չխանգարելով դրանց։ Այս դեպքում գազերը, մթնոլորտային օդի հետ միասին, բացասաբար կանդրադառնան միջադիրի նյութի վրա՝ աստիճանաբար անջատելով այն: Իդեալում, պտուտակները պետք է ամրացվեն դինամոմետրի միջոցով, որը ցույց է տալիս ոլորող մոմենտի արժեքը, բացի այդ, պետք է պահպանել դրանց ձգման հաջորդականությունը: Այս մասին տեղեկատու տեղեկատվությունը կարելի է գտնել ձեռնարկում:
սովորաբար, ձգման հաջորդականությունն այն է, որ կենտրոնական պտուտակները սկզբում ամրացվում են, իսկ հետո մնացածը անկյունագծով: Այս դեպքում ոլորումը տեղի է ունենում փուլերով. այսինքն, «դասական» մոդելների VAZ մեքենաներում պահի քայլը 3 կգ է: Այսինքն, նշված հաջորդականությամբ բոլոր պտուտակները սեղմվում են 3 կգֆ-ով, որից հետո դրանք սեղմվում են մինչև 6 կգֆ, իսկ մինչև 9 ... 10 կգֆ:
Եվ ամենաակնառու պատճառը ցածր որակի նյութորից պատրաստվում է միջադիրը: Այստեղ ամեն ինչ պարզ է. Փորձեք ապրանքներ գնել վստահելի խանութներից: Ընտրելիս պետք է առաջնորդվել «ոսկե միջինի» կանոնով։ Գալուստը, իհարկե, էժան է, այնպես որ չպետք է գերվճարեք, ինչպես նաև գնեք անկեղծ էժան աղբ: Հիմնական բանը այն է, որ դուք վստահ լինեք այն խանութում, որտեղ գնում եք կատարում:
Հնարավոր է նաև, որ գլխի միջադիրը պարզապես այրվել է նյութի արտահանումից, քանի որ ամեն ինչ ունի իր սպասարկման գծերը։
Մխոցների գլխի միջադիրի խզման կետերի օրինակներ
նաև, երբեմն միջադիրի շահագործման պատճառները վառելիքի այրման գործընթացի խախտման հետ կապված խնդիրներ են (պայթեցում, փայլի բռնկում): Գերտաքացման պատճառով բալոնի գլուխը մեծապես տուժում է: Նրանում կարող են առաջանալ ճաքեր, որոնք նույնպես կհանգեցնեն նկարագրված համակարգերի ճնշման ճնշմանը։ Գլուխը սովորաբար պատրաստված է ալյումինից: Եվ երբ տաքացվում է, այն ավելի արագ է ընդլայնվում, քան պողպատե պտուտակները: Հետևաբար, գլուխը սկսում է զգալիորեն ճնշում գործադրել միջադիրի վրա, և այն ծանրաբեռնված է: Սա հանգեցնում է միջադիրի նյութերի կարծրացմանը, որն իր հերթին առաջացնում է ճնշումը:
Հաճախ, երբ միջադիրը ձախողվում է, այն այրվում է եզրի երկայնքով կամ բալոնների միջև: Այս դեպքում մխոցի բլոկի մակերևույթի և բուն եզրի էրոզիան հաճախ հայտնվում է վնասի մոտ: Եզրին մոտ գտնվող միջադիր նյութի գույնի փոփոխությունը կարող է նաև ցույց տալ այրման խցիկում բարձր ջերմաստիճան: Խափանումը վերացնելու համար հաճախ բավական է սահմանել բռնկման ճիշտ անկյունը:
Վարորդի համար կարևոր է հասկանալ միջադիրի «խափանման» և «այրման» հասկացությունների տարբերությունը: Այս դեպքում խափանումը ենթադրում է զգալի վնաս միջադիրի մակերեսին կամ դրա առանձին տարրերին: Նույն դեպքում (և ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում) վարորդը կանգնում է այրման հետ։ Այսինքն՝ հայտնվում են աննշան վնաս, որոնք երբեմն նույնիսկ դժվար է գտնել միջադիրի վրա: Սակայն դրանք են վերը նշված տհաճ իրավիճակների պատճառը։
Ինչպես պարզել, թե արդյոք բալոնի գլխի միջադիրը փչվել է
Հասկանալու համար, թե արդյոք մխոցի գլխի միջադիրը կոտրված է, կարող եք օգտագործել մի քանի մեթոդներից մեկը: Այս դեպքում ախտորոշումը պարզ է, և ցանկացած մարդ, նույնիսկ սկսնակ և անփորձ վարորդը, կարող է հաղթահարել այն:
Ներդիրի ամբողջականությունը ստուգելու համար կատարեք հետևյալներից մեկը.
- Շարժիչն աշխատում է, տեսողական ստուգեք արդյո՞ք ծուխ է դուրս գալիս մխոցի գլխի և մ.թ.ա. նաև լսեք՝ տեսնելու, թե արդյոք այնտեղից բարձր զանգի ձայներ են հնչում, որոնք նախկինում չեն եղել:
- Ստուգեք ռադիատորի կափարիչների և ընդարձակման բաքի մակերեսները հովացման համակարգեր, ինչպես նաև ներքին այրման շարժիչում յուղ լցնելու պարանոցներ։ Դա անելու համար պարզապես անհրաժեշտ է դրանք հանել և տեսողական ստուգել: Եթե հակասառիչը մտնի ներքին այրման շարժիչի մեջ, ապա նավթի լցոնիչի գլխարկի վրա կարմրավուն էմուլսիա կլինի: Եթե նավթը մտնում է հակասառեցման մեջ, ապա ռադիատորի կամ ընդարձակման տանկի գլխարկների վրա յուղոտ նստվածքներ կլինեն:
Սպիտակ ծուխ արտանետվող խողովակից
- Համոզվեք, որ արտանետվող խողովակից սպիտակ ծուխ դուրս չի գալիս: (Իրականում դա գոլորշի է): Եթե դա այդպես է, նշանակում է, որ մեծ է միջադիրի այրման հավանականությունը։ Հատկապես, եթե արտանետվող ծուխը քաղցր հոտ ունի (այն դեպքում, երբ դուք օգտագործում եք հակասառեցնող նյութ որպես հովացուցիչ նյութ, և ոչ սովորական ջուր): Դրան զուգահեռ, ռադիատորի հովացուցիչի մակարդակը սովորաբար նվազում է: Սա նշված խզման անուղղակի նշան է:
- Ստուգեք, արդյոք արտանետվող գազերը մտնում են հովացման համակարգ. Դա կարելի է անել երկու եղանակով՝ տեսողական և իմպրովիզացված միջոցների օգնությամբ։ Առաջին դեպքում բավական է արձակել ռադիատորի կամ ընդարձակման բաքի գլխարկը և տեսնել, թե արդյոք այնտեղ ինտենսիվ թրթռում կա: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ եթե այնտեղ ինտենսիվ «գեյզերներ» չկան, դուք պետք է օգտագործեք իմպրովիզացված միջոցներ: Ամենից հաճախ դրա համար օգտագործվում է սովորական պահպանակ։
Ինչպես ստուգել բալոնի գլխի միջադիրը պահպանակով
Փորձարկման արդյունավետ և տարածված մեթոդներից է օդապարիկի կամ պահպանակի կիրառման մեթոդը։ Այն դրվում է ընդարձակման բաքի պարանոցին, գլխարկը պտտելուց հետո։ Գլխավորն այն է, որ պահպանակը պետք է ամուր նստի պարանոցին և ապահովի կիպություն (պահպանակի փոխարեն կարելի է օգտագործել պայուսակ կամ փուչիկ, սակայն պահպանակի տրամագիծը սովորաբար իդեալական է տանկի պարանոցի համար)։ Այն տանկի վրա դնելուց հետո դուք պետք է գործարկեք ներքին այրման շարժիչը և թողեք, որ մի քանի րոպե աշխատի րոպեում 3 ... 5 հազար պտույտ արագությամբ: Կախված ճնշման մակարդակից, պահպանակը արագ կամ դանդաղ կլցվի գազերով: Դա կախված է կոնկրետ իրավիճակից: Ինչ էլ որ լինի, եթե այն սկսեց լցվել արտանետվող գազերով, դա նշանակում է, որ բալոնի գլխի միջադիրը կոտրված է:
Բալոնի գլխի միջադիրը պահպանակով ստուգելը
Պահպանակների ստուգում
Ստուգելով միջադիրը շշով
նաև մեկ մեթոդ, թե ինչպես կարելի է որոշել, թե արդյոք բալոնի գլխի միջադիրը հաճախ փչում է օգտագործվում է բեռնատարների վրա. Դա անելու համար բավական է ունենալ մի փոքր շիշ ջուր (օրինակ՝ 0,5 լիտր): սովորաբար ընդարձակման տանկերն ունեն շնչափող (խողովակ, որը պահպանում է նույն ճնշումը, ինչ մթնոլորտային ճնշումը փակ տարայի մեջ): Մեթոդը շատ պարզ է. Շարժիչն աշխատում է, դուք պետք է տեղադրեք շնչափողի ծայրը ջրով տարայի մեջ: Եթե միջադիրը կոտրված է, ապա օդային փուչիկները կսկսեն դուրս գալ խողովակից: Եթե դրանք չկան, ապա միջադիրի հետ ամեն ինչ կարգին է։ Եթե միևնույն ժամանակ հովացուցիչ նյութը սկսեց հայտնվել շնչափողից, սա նաև նշանակում է, որ միջադիրի հետ ամեն ինչ կարգին է:
Բեռնատարների բալոնի գլխի միջադիրի ստուգում
Շշով ստուգում
Վերևում նկարագրված երկու մեթոդները հարմար են անսարքության ախտորոշման համար, երբ արտանետվող գազերը թափանցում են հովացման բաճկոն: Այս մեթոդները շատ արդյունավետ են և տասնամյակներ շարունակ օգտագործվում են ավտովարորդների կողմից:
Ինչ անել, եթե բալոնի գլխի միջադիրը ծակված է
Շատ վարորդների հետաքրքրում է հարցը. Կարո՞ղ եք վարել փչված գլխի միջադիրով:? Պատասխանը պարզ է. դա հնարավոր է, բայց անցանկալի, և միայն կարճ հեռավորությունների համար, մասնավորապես, ավտոտնակ կամ մեքենայի սպասարկում վերանորոգման համար: Հակառակ դեպքում, մխոցի գլխի միջադիրը ծակածի հետևանքները կարող են լինել ամենաողբալին:
Եթե ախտորոշման արդյունքում պարզվել է, որ միջադիրը կոտրվել է, ապա դրա դեմ ոչինչ չի կարելի անել, բացի այն փոխարինելուց։ Արժե նաև ուսումնասիրել հարակից մակերեսները, և ամենակարևորը, փորձել պարզել այրման իրական պատճառը... Գլանափաթեթի գինը կարող է տարբեր լինել և կախված է մեքենայի ապրանքանիշից և ինքնին պահեստամասի արտադրողից: . Այնուամենայնիվ, համեմատած այլ հանգույցների հետ, այն ցածր է: Վերանորոգման աշխատանքները կարող են ձեզ մի փոքր ավելի թանկ արժենալ, քան պարզապես միջադիր գնելը: Խնդիրն այն է, որ հիշեք հետևյալը.
- Եթե բալոնի գլխի ապամոնտաժման ժամանակ պարզվի, որ մոնտաժային պտուտակները «գլխավոր» են և չեն համապատասխանում տեխնիկական պարամետրերին, ապա դրանք պետք է փոխարինվեն: Եվ երբեմն լինում են իրավիճակներ, երբ մխոցի գլխի երկրաչափության փոփոխության պատճառով պտուտակն անհնար է հանել, և այն պարզապես պետք է պոկել: Այս տհաճ ընթացակարգն իրականացնելու համար կա համապատասխան տեխնիկա։ Հաճախ ժամանակակից ICE-ների վրա տեղադրվում են պտուտակներ, որոնք գործում են իրենց եկամտաբերության սահմանաչափով: Իսկ սա նշանակում է, որ բալոնի գլուխը հանելուց հետո (միջամնյակը փոխարինելու կամ այլ պատճառներով) պետք է գնել և տեղադրել նմանատիպ նորերը։
- Եթե գլան գլխի հարթությունը կոտրված է, ապա այն պետք է հղկել։ Դրա համար օգտագործվում են հատուկ մեքենաներ, որոնց վրա աշխատանքը նույնպես գումար կարժենա։ Այնուամենայնիվ, մխոցի գլխի աշխատանքային հարթությունը «առաջնորդում է» ոչ այնքան հաճախ, բայց դեռ արժե ստուգել այս պարամետրը: Եթե մակերեսը փայլեցվել է, ապա պետք է ձեռք բերել նոր միջադիր՝ հաշվի առնելով հանված մետաղական շերտի հաստությունը։
Նախքան միջադիրը ինքներդ փոխարինելը, դուք պետք է մաքրեք գլուխը մուրից, մասշտաբներից և հին միջադիրի կտորներից: Հաջորդը, դուք պետք է վերանայեք դրա մակերեսը: Դա անելու համար օգտագործեք հատուկ չափիչ գործիք, սովորաբար քանոն: Այն իրականացվում է մակերեսի վրա, բացահայտելով բացերի առկայությունը: Բացերի չափը չպետք է լինի 0,5 ... 1 մմ-ից ավելի. Հակառակ դեպքում գլխի մակերեսը պետք է մանրացնել կամ ամբողջությամբ փոխարինել նորով։ Քանոնի փոխարեն կարող եք օգտագործել հաստ ապակու թիթեղ (օրինակ՝ 5 մմ հաստությամբ)։ Այն տեղադրվում է գլխի մակերեսի վերևում և փնտրում է հնարավոր օդային բծերի առկայությունը: Դա անելու համար դուք կարող եք մի փոքր յուղել գլխի մակերեսը յուղով:
Բալոնի գլխի մակերեսի ստուգում
Ներդիրը փոխարինելիս խորհուրդ է տրվում յուղել դրա մակերեսը գրաֆիտային քսուքով: Այսպիսով, մխոցի գլխի մակերեսին «իր» տեղը գտնելը կդառնա ավելի փափուկ և հեշտ: Բացի այդ, երբ ապամոնտաժվում է, այն ավելի հեշտ կլինի հեռացնել: Գրաֆիտային քսուքի առավելությունն այս դեպքում այն է, որ գրաֆիտը շահագործման ընթացքում դուրս չի քամվում՝ վերածվելով մոխրի։
Վերանորոգման աշխատանքներից հետո մեքենայի էնտուզիաստը պետք է վերահսկի շարժիչի վարքը: Արդյո՞ք վերը նկարագրված խափանումները կրկին հայտնվում են (արտանետվող խողովակից սպիտակ ծուխ, հովացուցիչ նյութի էմուլսիա կամ յուղոտ բծեր, բալոնի գլխի և BC-ի միացման կետում յուղ, ներքին այրման շարժիչի գերտաքացում չկա և այլն): Եվ փոխարինումից անմիջապես հետո դուք չպետք է աշխատեք ներքին այրման շարժիչը առավելագույն հզորությամբ: Ավելի լավ է, որպեսզի միջադիրը «տեղավորվի» և զբաղեցնի իր տեղը:
Ո՞րն է միջադիրի լավագույն նյութը
Միջոցներ տարբեր նյութերից
Գծապատկերը փոխարինելիս շատ մեքենաների սեփականատերերի մոտ հիմնավոր հարց է առաջանում՝ ո՞ր միջադիրն է ավելի լավ՝ մետաղից, թե պարոնիտից: Այս նյութերից յուրաքանչյուրն ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Միևնույն ժամանակ, դուք պետք է հասկանաք, որ եթե արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել որոշակի նյութից միջադիրներ, ապա այդ պահանջները պետք է պահպանվեն:
սովորաբար մետաղական միջադիրն ավելի ամուր է, քան իր պարոնիտի նմանակը: Հետեւաբար, նպատակահարմար է այն դնել հզոր տուրբո լիցքավորվող կամ հարկադիր շարժիչների վրա: Եթե դուք չեք պլանավորում կարգավորել ձեր մեքենայի շարժիչը, այլ պարզապես այն աշխատեցնում եք մեղմ ռեժիմով, ապա նյութի ընտրությունը ձեզ համար մեծ նշանակություն չունի: Համապատասխանաբար, պարոնիտի միջադիրը նույնպես բավականին հարմար է: Ավելին, այս նյութը ավելի ճկուն է և կարող է ավելի սերտորեն կպչել աշխատանքային մակերեսներին:
նաև ընտրելիս պետք է հաշվի առնել, որ նյութը, որից պատրաստված է միջադիրը, առաջնային ազդեցություն չի ունենում դրա ծառայության ժամկետի վրա: Շատ ավելի կարևոր ցուցանիշ է այն, թե ինչպես է տեղադրվել միջադիրը: Փաստն այն է, որ անցքերի առանձին խմբերի միջեւ կան շատ բարակ պատեր: Հետևաբար, եթե միջադիրը տեղադրված չէ հենց նստատեղի վրա, ապա այրման մեծ հավանականություն կա նույնիսկ ամենաամուր նյութի համար:
Ամենաակնառու նշանը, որ միջադիրը սխալ է տեղադրվել, դրա արագ խափանումն է: նաև, եթե այն սխալ եք տեղադրել, մեքենան կարող է պարզապես չգործարկվել: Դիզելային շարժիչներում լսվում է նաև մխոցների ձայնը։ Դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ մխոցը դիպչում է միջադիրի եզրին:
Արտադրողականություն
Եթե դուք ունեք կոտրված գլան գլխի միջադիր, ապա անցանկալի է կոտրված մեքենա վարել. Հետևաբար, մենք խորհուրդ ենք տալիս անհապաղ փոխարինել միջադիրը, եթե այն կոտրված է: Բացի այդ, կարևոր է ոչ միայն բացահայտել դրա կոտրված լինելու փաստը, այլև դրա պատճառը: մասնավորապես, ինչու է ներքին այրման շարժիչը գերտաքանում կամ այլ անսարքություններ են առաջանում:
Փոխարինման գործընթացում ստուգեք մոնտաժային պտուտակների ոլորող մոմենտի արժեքը: Մխոցի գլխի միջադիրի ժամանակին փոխարինումը կփրկի ձեզ ավելի թանկ բաղադրիչների վերանորոգման համար մեծ ֆինանսական ծախսերից: Որքան երկար եք վարում մեքենան փչված բալոնի գլխի միջադիրով, այնքան ավելի հավանական է, որ ներքին այրման շարժիչի այլ, ավելի թանկ և կարևոր բաղադրիչները խափանվեն:
