Ձեր մոտոցիկլետը լավ դրեք կենտրոնական տակդիրի վրա

Այն ամենը, ինչ կարելի է հեշտությամբ բացել և բացել փաթեթավորումը և թույլ չի տալիս, որ խմորը խեղաթյուրվի:

Ինչպես ձյուդոյում, այնպես էլ դու պետք է օգտագործես մրցակցի զանգվածը՝ մրցագորգ չուղարկվելու համար

Զարմանալի է, թե ինչպես են ոչ մոտոցիկլետները միշտ տպավորված մոտոցիկլետի ծանրությունից: Իմ գիշերօթիկ ընկերուհին՝ այդ խիզախ մայրիկ Միչուն, օրերս իսկական ազնվությամբ ինձ դուրս բերեց.

Բացի այն, որ այս խիզախ մամա Միչուն չգիտի, որ մոտոցիկլետի համար 180 կիլոգրամը բավականին թեթև է, նա նույնպես կարծես տեղյակ չէ խնդրո առարկա 180 կիլոգրամից, մենք երբեք դրանք չենք կրում, բացի մոմերի օրը մեկ անգամ բլիթ խաղալուց (հիշեք. , Candlemas-ը փետրվարի 2-ին է, Սուրբ Ծնունդից 40 օր հետո), ինչպես նշում է Den of bikers com-ը, նրա ողջ նվիրված թիմը և նրա կենսունակ համայնքը եռանդուն միաձայնությամբ խորհուրդ են տալիս ձեզ դեմ լինել:

Իրականում, հեծանիվի քաշը ստանալու համար անհրաժեշտ է միայն այն ժամանակ, երբ փորձում եք այն դնել կենտրոնական տակդիրի վրա: Կամ երբ հայտնվում ենք խրամատում, որի մասին կխոսենք մեկ այլ անգամ:

Խորհուրդներ. որպես հենակ և չորացրեք էլեկտրակայանում

Ամեն դեպքում, մենք չենք կարող բավականաչափ խոսել կենտրոնական տակդիրի առավելությունների մասին. լինի դա ավելի կայուն կայանել, լիցքավորում, անվադողերի ճնշում, շղթաների սեղմում, DIY կամ մեքենայի սպասարկում կամ ուղեբեռի պահեստավորում, կենտրոնական տակդիրը կարևոր առավելություն է:

Ամեն ինչ մնացել է!

Այստեղ քաղաքականություն չկա, բայց ակնհայտ է, որ հեծանիվի ձախ կողմում մենք դիրքավորվում ենք, որպեսզի սկսենք թրաֆինգը: Ակնհայտ է, որ այս խորհուրդն ակնհայտ է (բայց մեծ և հանգուցյալ Ժան դ՛Օրմեսոնն ասել է. «Զգուշացեք ակնհայտից, դրանք բոլորի համար նույնը չեն և անընդհատ փոխվում են) և այս ապացույցը օգտակար կլինի հիանալի սկսնակների համար, ովքեր նայում են. առաջին անգամ մոտոցիկլետ՝ նույն բացման մակարդակով, ինչպես հավը Ռուբիկի խորանարդի դիմաց։

Հարկ է նշել, որ հեծանիվը գերադասելի է չեզոք վիճակում. նույնիսկ եթե կալանքը կարող է օգտագործվել, չեզոք վիճակում լինելը կհեշտացնի մի փոքր շարժվել դեպի մեքենայի հետևը:

Այնուհետև դուք լավ կպչում եք հեծանիվին, որպեսզի դիպչեք կոնքին, տեղադրում եք կենտրոնական կանգառը, որպեսզի նրա երկու ցողի ճանկերը դիպչեն գետնին, և այստեղ ամեն ինչ լուրջ է դառնում: Ակնհայտ է, որ մենք նախընտրում ենք հարթ, չսահող մակերես, առանց կոպիտ մակերեսների (օրինակ՝ սալաքար կամ կոյուղու ցանց, որը կարող է ապակայունացնել ձեր հեծանիվը):

Հո, վեր կաց

Պարզ ասենք՝ համառոտը ոչ թե ուժի, այլ թափի խնդիր է։ Ինչպես ասել է Ժան Կլոդ Վան Դամը, մենք պետք է ազատենք վագրի էներգիան ձեր մեջ, և դա շատ լավ վերաբերում է գնդակոծմանը։ Աջ ձեռքով դուք պետք է բռնեք հեծանիվի հետևի մասից մի ամուր կտոր. վերելակի բռնակը իդեալական է (որոշ հեծանիվներ, ինչպիսին է Honda Pan European-ն ուներ), բայց ուղևորի բռնակ կամ լավագույն դեպքում փոքրիկ բռնակ թամբի տակ կամ խազ։ շրջանակում կաշխատի Շատ լավ։

Այնուհետև մենք գործի ենք անցնում. միևնույն ժամանակ, դուք պետք է ձեր ամբողջ քաշը դնեք հենակին և միևնույն ժամանակ հետ քաշեք հեծանիվը, մինչդեռ ձեր ձախ ձեռքը ամուր բռնում է ղեկը: Որպեսզի էներգիաները հավասարվեն, ձեր մարմինը պետք է զուգահեռ լինի հեծանիվին, և դուք պետք է մոտ լինեք նրան, և ոչ մի մետր հեռավորության վրա; ձեր մեջքը մնում է ուղիղ, ինչպես նաև ձեր գլուխը, որը հեռու է նայում (հեռու նայելը հեշտացնում է ուղիղ մնալը): Եվ ժպտացեք. դա ոչինչ չի փոխում, բայց միշտ ավելի լավ է:

Այն սովորաբար ինքնուրույն բարձրանում է և կանգնում իր կենտրոնական սյունակի վրա: Անկախ նրանից, որոշ հեծանիվներ ավելի հեշտ են, քան մյուսները, քանի որ արտադրողները ավելի լավ են հաշվարկել շրջանակի վրա հենակի ընդհանուր հավասարակշռությունը և ամրացման կետը: Իրականում, որոշ հեծանիվներ դժոխք են (ինչպես 7 թվականի Moto Guzzi V1970 Special-ը), մինչդեռ մյուսները, որոնք ավելի ծանր են, ավելի քիչ ջանք կպահանջեն, օրինակ՝ Honda GoldWing-ը:

Հարմարավետ լինելու համար դուք կարող եք կրկնել վիրահատությունը մի քանի անգամ՝ հարթ և անխոչընդոտ մակերեսի վրա, երկու ընկերների հետ որպես պահեստային, հենց մոտոցիկլետի կողքին, եթե այն ձեզանից հեռանա։ Զբաղվեք այնքան ժամանակ, մինչև ժեստը բնական դառնա։

Իսկ այդ ամենի փաթեթավորումը.

Հրաշալի հարց, որովհետև եթե չդնես մոտոցիկլետդ քո հյուրասենյակում և չուզենաս հիանալ դրանով ողջ կյանքում, դու ստիպված կլինես հանել այն, Տիտին:

Վիրահատությունը բավականին պարզ է, և հաջողության լավագույն հնարավորությունը ապահովելու համար խորհուրդ ենք տալիս կատարել հետևյալ ընթացակարգը. Առաջին. բացեք կողային տակդիրը: Երկրորդ, ձախ ձեռքը դրեք ձախ ղեկի վրա, իսկ աջը՝ կոպիտ մակերեսին (օրինակ՝ բռնելով հեծանիվի հետևի ղեկը): Երրորդ՝ փաթեթավորումը բացելուց առաջ ղեկը թեթևակի թեքեք դեպի աջ. երբ թափ եք տալիս, դուք նրբորեն հետ կբերեք հեծանիվը ձեր մարմնին, իսկ անիվը թեթևորեն դեպի աջ թեքված, բնականաբար կօգնի, որ այն հայտնվի ձեր կողքին:

Դուք պատրաստ եք՝ մեկ, երկու, երեք, սեղմեք: հենակն անցնում է հավասարակշռության կետով, հեծանիվը շարժվում է առաջ, նրբորեն պահվում է մարմնի երկայնքով, կոնքի մակարդակով, և դուք նրբորեն ստիպում եք նրան հանգստանալ կողային տակդիրի վրա: Վերջ, ամեն ինչ պատրաստ է։ Հեշտ, չէ՞:

Որոշ մարդիկ նախընտրում են նստել հեծանիվի վրա՝ փաթեթավորումը հանելու համար: Դա հնարավոր է, պայմանով, որ երկու ոտքերն էլ գետնին դրված լինեն, և կարողանաք հենարան ունենալ՝ ձեր կոնքը առջև դնելու համար հեծանիվն իջեցնելու համար:

Ակնհայտ է, որ խելքի հպումը ձեզ կպատրաստի մեկնարկին. այնպես որ ոչ թե զառիթափ վայրէջքից, օլիմպիական դահուկներով ցատկելու բլուրից կամ ժխոր օձից առաջ:

Իսկ սարն ուղղված հեծանիվի դեպքում, գաղափարն այն է, որ միացնեք փոխանցման գործակիցը, որպեսզի փոխանցման տուփը միացվի, վերահսկեք կալանքը և փաթեթավորումից հանելիս, բաց թողեք կալանքը, որպեսզի հեծանիվն ինքնուրույն առաջ չշարժվի: .

Խնդիր չկա, հավասարակշռություն:

Այժմ, երբ դուք ամեն ինչ հասկացաք բիբի մասին, մենք ձեզ թույլ ենք տալիս խորհել այս ասացվածքի շուրջ, որը փոխառված է խորը նրբագեղությունից և մեծ նրբագեղությունից. լավ հեծանվորդ է, նա քնում է հենակով: