Porsche 911 Carrera Club Sport. թոփ ակումբ - Սպորտային մեքենաներ

ՄԵՆՔ ԴՐԱՆ ԱՆՎԱՆՈՒՄ ԵՆՔ ԽԵՆԹ ՄԻԼԼ: Երկկողմանի երթևեկությունը՝ ուղիղ որպես spindle, որը ձգվում էր Չիմ Յունքշնից մինչև շրջանաձև երթևեկությունը Սաթոնում, Սուրեյ, ուղիղ մեկ մղոն երկարություն ունի և հեշտությամբ հասանելի է այն ամսագրի խմբագրությունից, որտեղ ես այն ժամանակ աշխատում էի: Մեքենան ամբողջ շնչափողով վարելը, երբ Չեմի լույսը կանաչեց, և արգելակելը վերջին հնարավոր պահին, նախքան այդ ուղիղ մղոնի վերջում շրջանաձև երթևեկելը, զվարճալի էր (և բավականին խելահեղ):

Ես երկար տարիներ չեմ վարել այս ճանապարհը, բայց ենթադրում եմ, որ այն այլևս հնարավոր չէ օգտագործել քաշքշելու համար. որքան երկար և ուղիղ լինի, այն լի է արագաչափերով և հրահանգիչներով: Եթե ես այսօր կարողանայի F12 կամ ամենավերջին GT3-ն այս ճանապարհով վարել երեսուն տարի առաջ քշածս անխոհեմությամբ, ով գիտի, թե ինչ թվեր կկազմեն:

Բայց 1987-ականներին արտադրողական մեքենաները շատ տարբերվում էին այսօրվաից, նրանք ունեին այսօրվա սպորտային մեքենաների կատարողականություն, մենք երիտասարդ էինք և վտանգում էինք, որ մեր մազերը մոխրագույն դառնան միայն դրա մասին մտածելով: . Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այն ժամանակ, եթե որևէ մեկը լավ պատճառ ուներ քայլելու խելագար մղոնը արևոտ օրը XNUMX թվականին՝ ստեղները շահելուց հետո: 911 Carrera 3.2 Club Sport, ես էի։ Ես գիտեի, որ հեշտ զոհ եմ դարձել 911-ի այս կոր և մկանային էվոլյուցիայի համար: Թերևս նաև այն պատճառով, որ ես իմ առաջին փորձն ունեցա 911-ի փորձարկման ժամանակ:

Չորս տարի առաջ 911 Carrera 3.2-ը` մեքենան, որն ապահովում է թեթև քաշային Club Sport-ը, գրասենյակում գրելու ձանձրալի երեկոն վերածեց այնպիսի առեղծվածային փորձի, որ ես մեքենան քշեցի 80 մղոն ճանապարհ դեպի տուն: Porsche համոզված է, որ նա անտեսանելի է: Ճանապարհորդությունը սկսվեց բավականին ավանդական ձևով. ես մեքենան վարում էի ժամը 135-ով և փակվում մայրուղու գծի մեջ: Այս արագությամբ Carrera-ն ֆանտաստիկ էր: Փառավոր բնակարան վեց օդով հովացած՝ նա կատաղած կատաղեց, և նա ղեկ աշխույժ, թեթևակի քաշում է ասֆալտի նույնիսկ չնչին անհարթությունները։

Երբ երթևեկությունը մի փոքր իջավ, ես փորձեցի արագացնել տեմպը՝ մոտ 190 կմ/ժ, և երբ երթուղին վերջապես արագ մաքրվեց, ես սկսեցի ավելի ու ավելի արագացնել՝ հասնելով 240 կմ/ժ-ի և մնալ այնտեղ։ Ես վայելեցի այս խենթ ճանապարհորդության յուրաքանչյուր պահը: Գուցե ձեզ տարօրինակ թվա, բայց ինձ լրջորեն համոզեցին արագ չգնալ, այլ միայն «արագ գնալ» ընդունակ ու խարիզմատիկ մեքենայի ղեկին։ Այս ամենը, ինչպես մի քանի շաբաթ անց փաստաբանս փորձեց մատնանշել դատարանում՝ «լիակատար ապահով պայմաններում»։ Ես ձեզ բացատրում եմ.

Ես ու Կարերան անցել էինք ընդամենը 11 կմ և ճամփորդում էինք ժամը 200-ով, երբ անցանք ոստիկանական մեքենայի՝ սպիտակ Ford Granada 2.8-ի մոտով: Մութն ընկել էր, և ես նրան իրականում չտեսա ամենադանդաղ գծում, թեև նրա տանիքին լույս կար: Բայց նա տեսավ ինձ և փորձեց հետապնդել ինձ: Ակնհայտ է, որ նա չէր կարող ինձ հետ պահել և ավելի ու ավելի փոքրանում էր հայելիների մեջ: Եթե ես նայեի իմ հետևի հայելու մեջ, կնկատեի, որ ինձնից գրեթե մեկ կիլոմետր հեռավորության վրա կապույտ լույսեր էին թարթում, և ես կարող էի դանդաղել, բայց ես պարզապես ուզում էի տուն գնալ հանգստանալու և գարեջուր խմելու։ Հետապնդման ընթացքում, որը, ըստ ոստիկանության, տևել է 34 կմ, գործակալները բավական ժամանակ են ունեցել ռադիոյով խոսելու կենտրոնական կայանի հետ և արգելք են տեղադրել Փեմբերի գյուղի մոտ գտնվող լուսացույցի խաչմերուկում: Լավ, միգուցե անցակետի մասին խոսակցությունները չափազանցված են՝ սահմանափակվելով կարմիր լուսացույցը վառելով և ոստիկանին ճանապարհի կեսին ռեֆլեկտիվ ժիլետով դնելով, որ թիակը թափահարի ինձ կանգնեցնելու համար: Եվ ես կանգ առա՝ մտածելով, որ դիմացիս տղամարդը հարբած է, թե՞ նոր է փախել մանկատնից։ Երեսուն վայրկյան անց Գրանադան վերջապես հասավ ինձ, և ես հասկացա, թե ինչ է կատարվում։ Դրան հաջորդեց ինքս ինձ արդարացնելու հուսահատ փորձը, որն, ըստ երևույթին, ստացվեց, քանի որ ես միայն երկու ամսով լիցենզիայի կասեցումով ազատվեցի։

Չորս տարի անց ես վերադարձա խելագար մղոնին: Բայց այս անգամ հետ Ակումբային սպորտ. Թույլ տվեք պատշաճ կերպով ներկայացնել ձեզ։ Չնայած անջնջելի հիշողությանը, թե որքան շատ էի ինձ քաշել Porsche, շրխկացրեց դուռը և սկսեց փնտրել, ինչպես ամերիկյան քրեական ֆիլմում, ես դեռ խելագարորեն սիրահարված էի. 911 և ես մտածեցի դրա մասին գիրք գրել: 911 Carrera 3.2 Club Sport-ը, որը շատ առումներով ներկայիս GT3-ի հոգևոր նախահայրն էր, 911-ի ճանապարհների պատմության գագաթնակետն էր և, հետևաբար, պետք է վարեր հնարավորինս խելահեղ ձևով: Նրա անունը, որը գրված էր պատուհանագոգի վերևում կարմիր կամ կապույտ գույնով Գրան Պրիի սպիտակ ֆոնի վրա, դա պահանջում էր:

Իհարկե, նրանք կարիք չունեին ինձ այս հարցում համոզելու։ Ես մենակ վարելու մեջ չէի Carrera ավելի թեթև, ավելի էքստրեմալ և ավելի մրցարշավային ուղի: Նվազել քաշը տեխնիկները ստիպված են եղել հեռացնել շատ ոչ էական բաղադրիչներ: Ոմանք ինձ նման ակնհայտ էին էլեկտրական պատուհաններ, Հետո հետևի նստատեղեր и ռադիոյով. Մյուսները պակաս կարևոր են. հավատարիմ մնալ մրցարշավի փիլիսոփայությանը, որը կարևոր է յուրաքանչյուր գրամի համար, հետևի լույսի բացիչը, ներքին դռների գրպանները, պահապան ուղեւորների խցիկ, շարժիչի խցիկ եւ բեռնախցիկ, Մի քանի Պանելներ Զոհաբերված ձայնամեկուսացում և կեռիկներ՝ բաճկոնը հետևից կախելու համար։ Եվ շտապ դիետան դրանով չի ավարտվել. Ստանդարտ Carrera-ի արդյունավետ ջեռուցման համակարգը փոխարինվել է նախորդ 911-ի ձեռքով ջեռուցմամբ; հետո տեղադրվեց մեկը սկսնակ վառիչ, պարզեցված էլեկտրական լարեր և պահեստային անիվ խառնուրդ. IN հատակի գորգեր փոխարենը նրանք խնայվեցին: Որոշ օրինակներ նույնիսկ կաշվե նստատեղեր ունեին: Այս կտրուկ միջոցներով խնայվեց 40 կգ. CS-ը կշռում էր ընդամենը 1.160 կգ, ընդամենը 85 կգ-ով ավելի, քան 2.7 թվականի լեգենդար 1973 RS-ը:

Մեխանիկորեն, այն համապատասխանում էր ստանդարտ 3.164cc XNUMX-անոց հարթաչափին: Տեսեք, թեև որոշ փոփոխություններով, ներառյալ խոռոչ ընդունման փականներ տեղադրված է ավելի կոշտ հենարանների վրա: Կառավարման համակարգի փոփոխություն շարժիչառավելագույն արագությունը 6.520-ից հասել է 6.840 պտույտի, չնայած Porsche չի հայտարարել ստանդարտ 231 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի բարելավման մասին: 5.900 rpm-ում. գրեթե անկասկած, եղել են որոշակի բարելավումներ, բայց ոչ այնքան, որ հետևի մեծ անիվները, որոնք փաթաթված են 7 × 15 215/60 VR անվադողերով, հայտնվել են դժվարության մեջ: Նույն հայտարարված հզորությամբ 0-100 կմ/ժ արագությունը 6,1 վայրկյանից իջել է 5,1 վայրկյանի, մինչդեռ. արագություն մնաց ֆիքսված մոտ 245 կմ/ժ արագությամբ: Հինգ արագությամբ G50 Club Sport-ն ուներ փոխանցման ամենակարճ գործակիցը և ամենաերկարը՝ չորրորդը և հինգերորդը, ինչպես նաև սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ դա ստանդարտ էր: IN կասեցումներ բարելավվել է Շոկի կլանիչներ Bilstein գազ առջևի և հետևի.

Մինչ կհասկանա, որ նա կարող է այլ մեքենա կառուցել լույս Պորշեն հետևեց տրամաբանությանը. ահա թե ինչու Ակումբային սպորտ արժե ավելի քիչ, քան Carrera բազան, և նույնիսկ ավելի քիչ, քան ճակատային շարժիչով 944 Turbo-ն: Club Sport-ը կառուցվել է ընդամենը 340 միավորից, և ես կրկին իրավունք ստացա վարել 53 մեքենաներից մեկը, որոնք վայրէջք կատարեցին Մեծ Բրիտանիայում:

Մենք հանդիպում ենք Սթիվին՝ ընկերոջ և ընթերցողի հետ EVO և նաև օրիգինալ և շատ լավ պահպանված Club Sport-ի սեփականատերը, որը դուք տեսնում եք լուսանկարներում, A303-ի և A345-ի խաչմերուկի մոտ գտնվող բենզալցակայանում, և մենք միասին զզվելի նախաճաշ ենք անում: Խոստովանելով նրան իր պատանեկան արկածի հետ 911 Ես հարցնում եմ նրան, թե արդյոք նա կնախընտրեր, որ նա փորձեր 240-ը անցնել Club Sport-ում, նախքան նրան տուն տանելը, թե՞ հետո: Ինչպես սպասում էի, նա ընտրում է երկրորդ վարկածը.

Ինձ համար սա հնարավորություն է գտնելու այնպիսի մեքենա, որն այնքան հետաքրքիր և գրավիչ է, որ ես պատրաստ եմ ռիսկի դիմել նոր հետապնդում սկսելու ուղեկցող «խելագար մղոն» լիցենզիայի չեղարկումով, միայն թե նորից փորձեմ այդ հրեշավոր արագացումը: Այնուամենայնիվ, Սթիվի համար սա սեր է։ Բացի այդ Ակումբային սպորտ Նա ունի ևս քսան մեքենա, բայց սա նրա սիրելին է, քանի որ այն գնել է ութ տարի առաջ՝ ընդամենը 48.000 կմ անցնելուց հետո: Club Sport-ը արժանի է հատուկ տեղ Սթիվի սրտում՝ Carrera GT-ի և 997 GT3 4.0-ի հետ միասին, որոնք նույնպես շատ ավելի արագ և զվարճալի են: Բայց երբ նա խոսում է նրա մասին, ես զգում եմ, որ նա իսկապես հաղթեց նրան. «Այդ երեքի մեջ ես չեմ կասկածում, որ ես հաստատ Club Sport-ը դրել եմ ամբիոնի վերին աստիճանի վրա», - ասում է նա ինձ: «Ես 911-ի երկրպագու եմ եղել այն պահից, երբ առաջին անգամ այն վարել եմ 25 տարեկանում: Ես մտածեցի, որ սա իսկապես լավագույն մեքենան է բոլորի համար, ովքեր սիրում են վարել: Club Sport-ը ճիշտ հավասարակշռություն է պահպանում արդիականության և 911-ի ավանդական բնավորության միջև: Այն շատ պահանջկոտ է, բայց բավականաչափ արագ և հզոր է, որպեսզի դուք իսկապես զվարճանաք»:

Սթիվը իմ կողքին է Club Sport-ում, ուստի ես որոշում եմ չափը չանցնել: Հակառակ այն ամենի, ինչ ես մտածում էի, ես չեմ ծանրաբեռնված տարիներ առաջ նրա հետ ունեցած իմ խելահեղ տիրադայի հիշողություններով: Ոչ սկզբում, ոչ հետո: Այդ ժամանակից ի վեր չափազանց շատ մղոններ և չափազանց շատ HP: Երբ ես թույլ տվեցի նրան երկարացնել ոտքերը երկրորդ և երրորդ տեղերում, ակումբային սպորտը արագ էր, բայց ոչ արագ՝ այսօրվա չափանիշներով: Ես չգիտեմ, թե ինչ էի սպասում։ Գուցե մի քիչ ժամանակի խելագարությունից։ Բայց ամեն ինչ փոխվել է, և դրանց հետ մեկտեղ արագության իմ ընկալումը։

Սթիվն իր տրամադրության տակ ունի ստրատոսֆերային նավատորմ, և, այնուամենայնիվ, իր բոլոր սուպերքարերից նա ժամանակի մեծ մասը վարում է Ակումբային սպորտ. Իսկ երբ բերեմ Porsche Բարդ ճանապարհի վրա, որը ես լավ գիտեմ (ես այն օգտագործել եմ նաև նորեկ 991 Carrera 2-ը փորձարկելու համար), ես սկսում եմ հասկանալ, թե ինչու: IN քաշը և յուրաքանչյուր թիմի զգայունությունը (բոլորն առանց օգնության) կատարելապես հարմարվում են միմյանց՝ փոխանցելով մեկ օրգանիզմի զգացողություն, այլ ոչ թե առանձին տարրեր՝ միմյանց հետ լավ ինտեգրված: Անկեղծ ասած, ես մոռացել էի, որ դա ժամանակին որոշիչ հատկանիշ էր 911. Իմ գնահատմամբ, Club Sport-ը հարվածում է նույն դիրքին, որով ես երկար ժամանակ վարում էի 991-ը 30 տոկոսով ավելի դանդաղ, քան նոր Carrera-ն: Բայց եթե արագությունը դանդաղում է, վարորդական հաճույքը մեծանում է (և առնվազն 50 տոկոսով), նույնիսկ եթե Club Sport-ի հետ ձեզ ավելի շատ կենտրոնացում և որոշակի ուժ է պետք: Կամ գուցե հենց այս պատճառով:

Il Բարեմաղթել այն ավելի քաղցր է, քան մեղրը և ուրիշ ինչ շարժիչ այն, ինչ պակասում է արագացումից, այն լրացնում է գերբնական արձագանքովարագացուցիչ և իրական սաունդթրեք բռնցքամարտիկ, առանց որևէ ֆիլտրի կամ սինթեզի։ Մեքենան, որը ժամանակին սենսացիոն տեսք ուներ, այժմ դարձել է վաղուց մոռացված հիշողությունների և սենսացիաների տուփ, որը ստիպում է ձեզ մտածել, թե արդյոք հրթիռից ավելի արագ ընթացող մեքենաներն ի վերջո լավ գաղափար են:

1987 թվականին, խելագար մղոնի վրա, ես, անշուշտ, չկարողացա կոտրել ձայնային պատնեշը Ակումբային սպորտ դեռևս ոստիկանությունը հետապնդեց ինձ շատ կիլոմետրեր, և ի վերջո նրանք ստիպված եղան արգելք դնել՝ ինձ բռնելու համար: