Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Սպորտային մեքենա
Եկեք այսքան երկար չմտնենք. GT3 RS 4.0 այն շատ ավելի լավն է, քան 3.8-ը, որն ինքնին իմ վարած լավագույն մեքենաներից մեկն է, և վերջին Ecoty-ի հաղթողը` հաղթելով Ferrari 458-ին, Lexus LFA-ին և նույնիսկ Porsche GT2 RS-ին: Անհավանական է հնչում, բայց այս տարբերակը նույնիսկ ավելի լավն է: Այն ավելի արագ է, ավելի շատ շարժիչ ունի, և ավելի շատ հացահատիկով կրծում է ասֆալտը: Եվ սա դեռ ամենը չէ. նա ավելի խորաթափանց է իր արձագանքներում և զգացմունքներն ու ներգրավվածությունը տեղափոխում է մեկ այլ մակարդակ: Դա բացարձակապես լավագույն ճանապարհային կատարումը - ից Porsche 911.
È վերջին 997 GT3 և միայն կառուցվել Օրական 7 օրինակ մինչև 2011թ. Թեեւ, իհարկե, ապագայում կլինեն այլ GT3-ներ։ Նախագծի ղեկավար Անդրեաս Պրեյնինգերը խոստանում է, որ «նրանք միշտ հետաքրքիր կլինեն», բայց առաջինն է, ով խոստովանում է, որ նման չեն լինի այս տարբերակին։ Եվ նրանք չեն ունենա նույնիսկ լեգենդար Մեցգերի վեցյակը: Այսպիսով, RS 4.0-ին վիճակված է անմիջապես դառնալ պատկերակ: Նրա դեբյուտը այնպիսի իրարանցում կառաջացնի, որ երջանիկ տերերը (600 ամբողջ աշխարհում) ինքնաբերաբար կհայտնվեն պոտենցիալ ոսկու հանքում։ RS 4.0-ի շարժիչ ուժը շարժիչն է, և ոչ միայն բառի ուղիղ իմաստով: Պրոյնինգերը պնդում է, որ մեքենան «կառուցվել է իր շուրջը»։ Սա, անկասկած, գեղեցիկ կարապի երգ է։ Քանի որ հորատանցքն արդեն իր սահմանին էր, հարվածն ավելացվեց՝ լրացուցիչ հզորություն ապահովելու համար: Բայց նույնիսկ դա բավարար չէր մտածելու համար 500 CV վեց բնակարանից, և այսպես, RS 4.0-ը հագեցած էր շրջանակով մրցարշավային Porsche RSR3 e GT3 R... Այն նաև ունի Տիտանի միացնող ձողեր փոփոխված, տարբեր գլուխներ, խցիկի ավելի ուժեղ կարգավորիչներ և ավելի կոշտ լարող, գումարած վերաքարտեզավորում: Արդյունքը 500 ձիաուժ է։ նույնիսկ 3.8-ից ցածր սեղմման հարաբերակցությամբ: 4.0-ում օդի հոսքը մեծացնելու համար կա երկու նոր օդային զտիչներ մեծ և կարմիր կարբոնային շրջանակով, նոր արտանետվող բազմազանություն և օդափոխիչի նոր տուփ։
Զարմանալի է ոչ միայն 50 ձիաուժ հզորությունը: և 30 Նմ ավելի. սահուն վազքը ամբողջ պտույտի միջակայքում այս շարժիչը դարձնում է շատ հաճելի և մի քանիսը ai ցածր rpm թույլ է տալիս հաղթահարել պտույտները 3.8-ից բարձր հանդերձումով: Այս պահին դուք կարող եք մտածել, որ 4.0 շարժիչն ունի մրցարշավային կոնֆիգուրացիա, և որ այն իրականում աշխուժանում է միայն բարձր պտույտների դեպքում, իսկ փոխարենը նույնիսկ ավելի հագեցած է, քան 3.8-ը: Այն ոչ միայն նույնն է ամբողջ պտույտների տիրույթում, այլ նաև լրացուցիչ խթան է տալիս յուրաքանչյուր հանդերձանքի վերջում: Այն շատ արձագանքող է, շնչափողի արձագանքը էլեկտրական է և շատ արագ, և դա այդպես է 0-100 այն միայն իջնում է 3,9 վայրկյան (վայրկյան տասներորդով պակաս, քան 3.8):
Փոխանցման տուփը նույնական է հին տարբերակին, բացառությամբ ամրացված կցորդիչի սկավառակի, որը կարգավորում է լրացուցիչ ձգումը: Աշխարհում, որտեղ ավելի ու ավելի են գերիշխում թիակների փոխարկիչները, տեղին է, որ GT3-ի վերջին մարմնավորումը հավատարիմ մնա կառավարմանը: Վերցրեք այս մեծ լծակը ծածկված Ալկանտարա այն դեռ առաջացնում է զգացմունքներ, որոնք անհնար է ժխտել, անկախ նրանից, թե որքան արագ և արդյունավետ է մեքենան: Դուք հաճույք եք ստանում ոչ միայն կատարյալ փոփոխությունների հաջորդականությունից, այլ նաև մեքենայի և նրա բոլոր մեխանիկական մասերի հետ սերտ կապի զգացումից։ Եվ երբ նրանք այդքան լավ են աշխատում, ձեր և նրանց միջև զտիչ դնելը հանցագործություն կլինի:
Շասսի 4.0-ն ունի i uniball ծխնիներ Ինչ վերաբերում է ներքևի թևերին, սա այն արդիականացումն է, որը մենք առաջին անգամ տեսանք GT2 RS-ում: Դեռևս կան ռետիններ ուսերին, որոնք նվազեցնում են աղմուկը և հարվածները, սակայն այս մեքենան ունի իր հատուկ կարգավորումները զսպանակների, կափույրների և խցիկի համար: Շրջանակները, անվադողերը և տարբերությունը նույնն են, ինչ 3.8-ը, բայց այժմ ավելի արձագանքող և ճշգրիտ են: Ղեկը պահպանել է նախորդ տարբերակի ճշգրտությունն ու բնականությունը, սակայն այժմ այն էլ ավելի պատրաստ է։ Դժվար է 3.8-ի ղեկավարությանը մեղադրել ծույլ լինելու մեջ, բայց այդ տեսանկյունից 4.0-ն իսկական բեկոր է: Դա նման է սայրից լազերային անցնելուն:
Մարդկանց միայն մեկ կատեգորիա կա, ով կարող է նախընտրել 3.8 կամ 4.0՝ նրանք, ովքեր ընտրում են հիանալու մեքենա: Քանի որ այս GT3 RS 4.0-ը նույնիսկ ավելի պատրաստ է, քան Տրավերս - ու հանկարծ արա - նախորդից, իսկ քշելուց լավ խոսողների համար հիմարներն ապահովագրված են։ Ինչը չի փոխվել հնազանդ վարելն է (ուղու համար ստեղծված մեքենաները սովորաբար այնքան էլ փափուկ չեն լինում ճանապարհին): Այո, այն արձագանքում է անհարթ մայթի վրա, բայց երբեք չի կոտրվում և չի պատճառում, որ իր ուղևորները կոտրվեն:
Այս ամբողջ ճշգրտությունը ծնում է վստահություն, իսկ վստահությունն իր հերթին վերածվում է արագության: 4.0-ը միշտ չէ, որ լիցքավորված զենք է, ինչպիսին GT2 RS-ն է, բայց ես վստահ եմ, որ այն ավելի արագ կլինի, քան իր մեծ քույրը դժվար ճանապարհին: Քաշի խնայողությունը և աերոդինամիկ փոփոխությունները նույնպես նպաստում են 4.0-ի առավելությանը 3.8-ի նկատմամբ: IN առջեւի փեղկեր и Բոնետ в ածխածնի (գունավոր, քանի որ ներկը կշռում է ավելի քիչ, քան լաքը), i հետևի ապակիներ в plexiglass ինչպես հետևի ապակին և ունեն ավելի թեթև մարտկոց (որն արդեն առկա էր 3.8-ի վրա), չնայած մեկը հասանելի է մարտկոց փոքրիկ և նույնիսկ ավելի թեթև AI լիթիումի իոններ Որպես տարբերակ. Բայց առանց դրա էլ 4.0-ը 10 կգ-ով պակաս է 3.8-ից:
Առջևի և հետևի միջև աերոդինամիկ հավասարակշռությունը նույնն է, ինչ նախկինում, բայց այժմ ավելի մեծ է անկման ուժը հետևի թևի ավելի լայն աերոդինամիկայի և քթի կողքերում շարժական ածխածնային լողակների շնորհիվ: Այս սարքերը միասին արտադրում են 190 кг di տեղահանություն ի լրումն առավելագույն արագության 310 կմ / ժ. Ես չկարողացա ուսումնասիրել դրա մեծ կայունությունը այս արագությամբ, բայց Սիլվերսթոունի հարավային ուղու վրա մի քանի պտույտ պահանջվեց, որպեսզի զգայի, որ անվադողերը սովորականից ավելի ծանրաբեռնվածությամբ են աշխատում:
Կասկած չկա, որ սա բացառիկ մեքենա է, և վստահ եմ, որ այն ավելի լավը դարձնելը դժվար կլինի։ Մի խոսքով, սա 911-ի զարգացման գագաթնակետն է, հետաքրքիր կլինի տեսնել, թե ուր են գնում Porsche-ի ինժեներները այս գլուխգործոցից հետո: Մենք լսել ենք, որ կան մարդիկ, ովքեր պատրաստ են առանց հապաղելու վճարել 30.000 եվրո՝ հերթացուցակում ապագա սեփականատերերի տեղը զբաղեցնելու համար։ Ես միայն գիտեմ, որ եթե ես լինեի, շատ ավելի շատ գումար կպահանջվեր, որպեսզի համոզեմ ինձ թողնել 4.0-ը:
