Porsche 911 ընդդեմ Maserati GranTurismo MC Stradale – Սպորտային մեքենաներ
Երբեք մի դատեք փողոցը քարտեզի վրա իր ուրվագծով: Ես ձեզ փորձից եմ ասում. ասֆալտի այս շերտը, որը, իմ կարծիքով, պարզապես կապող օղակ էր երկու զարմանալի անկյունների և խորշերի միջև, պարզվեց, որ լավագույնն է փորձության ժամանակ: Իսկապես լավագույններից մեկն իմ ողջ կարիերայի ընթացքում: Այն այնքան նեղ էր, որ երկու կողմի քարե պատերը կարծես խրված էին հայելիների դեմ։ Ճշգրտությունը պարտադիր էր, և լեռնոտ տեղանքում գիմբալները պետք է լքվեին: Բայց մյուս կողմից տեսանելիությունը գերազանց էր և թույլ էր տալիս թռչել ֆենոմենալ արագությամբ: Դա այն վարորդական փորձերից էր, որտեղ պետք է շատ կենտրոնացած լինեք՝ սեղմված մկաններով և հազարավոր ուշադրությամբ:
Այնուամենայնիվ, շատ բառեր պետք չեն երկու ֆենոմենալ մեքենաներ ներկայացնելու համար, ինչպիսիք են Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (Ահա ամբողջական վիկտորինան). Դուք արդեն շատ լավ գիտեք նրանց, քանի որ եթե նրանք ձեր ցանկությունների ցուցակի վերևում չեն, մենք մոտ ենք նրանց: Իմ կողմից պետք է խոստովանեմ, որ նման մեքենան ինձ բառացիորեն խենթացնում է։ Ինձ չի հետաքրքրում, թե արդյոք ես պետք է հրաժարվեմ որոշ հարմարություններից, եթե դրա դիմաց ֆանտաստիկ մեքենա ստանամ, որ քշեմ:
Ինչպես այս դեպքում, երկու հավակնորդները ոգեշնչված են իրենց համապատասխան մրցարշավային մեքենաներով, մերկացած մինչև ամենափոքր մանրամասները և շատ ավելի թանկ, քան այն մոդելները, որոնց վրա հիմնված են: Porsche-ն մեր տարվա ավտոմեքենայի էլ ավելի արագ և գրավիչ տարբերակն է, ինչպես Ռոջեր Գրինը բացահայտեց անցյալ ամիս: Ջոն Բարկերը նրան հինգ աստղ տվեց, երբ մի քանի ամիս առաջ վարեց այն Իտալիայում (EVO 082), և ինչ վերաբերում է ինձ, ապա պետք է ասեմ, որ գաղափարը. առջեւի շարժիչ e հետեւի շարժիչ կենտրոնացած, հակիրճ և ձայնով, որը նման է GT3 RS-ին: Ինձ դուր է գալիս, ծիծաղելի է հնչում: Սա կարող է լինել լավագույն մեքենաներից մեկը, որը ես երբևէ վարել եմ:
Այն, ինչի մեջ կասկած չկա, այն է, որ Maserati-ն արտաքին տեսքով նախանձելու ոչինչ չունի Porsche-ին: Այն սպառնալից է և տպավորիչ իր սև ներկով, և եթե սպորտային ոճը ձեզ չի հետաքրքրում, ապա այն ձեզ դուր կգա ավելի շատ, քան երեսպատման և նրբագեղությամբ GT3 RS-ը: Նույնիսկ նրանց համար, ովքեր սիրում են աերոդինամիկ տեսքը և գլխարկի կափարիչները, սարսափելի 4.0 պիտակները մեծ հաջողություն չեն: Միակ պիտակը, որից ոչ ոք չի բողոքի, դա գլխարկի մետաղական տարբերանշանի փոխարեն պիտակն է, քանի որ այն ավելի թեթև է և շատ թրենդային:
Մենք EVO-ում հաճախ ենք եղել Ուելսում և Յորքշիրում և լավ գիտենք այս ճանապարհները, ուստի ես որոշում եմ թողնել սովորական երթուղիները և գնալ նոր բան փնտրելու: Մի քանի ժամ առաջ մենք կսկսենք լուրջ զվարճանալ Մեծ Բրիտանիայի որոշ ամենագեղեցիկ ճանապարհներով, մենք վարում ենք M6-ը Բիրմինգհեմի շուրջը: Չնայած մրցուղու տեսքին, Porsche-ն և Maserati-ն նույնպես հիանալի են գործում մայրուղի. Հաշվի առնելով պակասը ձայնամեկուսիչ վահանակներլսելու համար, թե ինչ է ասում ռադիոն, դուք պետք է բարձրացնեք ձայնը, բայց հարմարավետության պակաս չկա: Այս երկու մեքենաներով միակ իրական խնդիրը նրանց հեռու պահելն է. նույնիսկ մայրուղու վրա նրանք միշտ փորձում են բարձրանալ առաջին հասանելի անկյունը և բռնել թշնամուն: Եթե դուք բացեք շնչափողը, նրանք անմիջապես կհամտեսեն այն և կարծես աղաչում են ձեզ շարունակել հրելն ու վայելել մինչև 300 կմ/ժ արագությունը, վերելքները և մեծացնելով G-ուժը: Մենք անցնում ենք տպավորիչ շտաբի մոտով: BAE Systems a Սեմլսբերի և մենք շարունակում ենք շարժվել դեպի Clitheroe նախքան հյուսիս մեկնելը և անտառն անցնելը Բոուլենդ. Քաղաք հասնելուց քիչ անց Կարգավորել. Maserati-ն ունի երեք կարգավորում Ավտոմոբիլ, Սպորտային e մրցավազք – որոնք դժվարացնում են հանդերձում փոխելը և միշտ ավելի վաղ և ավելի հաճախ բացում շրջանցող արտանետվող փականները: Եթե դուք վազում եք քաղաքում երկրորդ տեղի ձայնով Race ռեժիմով, ապա բոլորը շրջվում են՝ դիտելու, թե ինչպես է թրթռացող իտալացին ճանապարհ անցնում երթեւեկության միջով: Եվ նույնիսկ եթե նրանք չեն կարող տեսնել ձեզ, անցորդները գիտեն, որ դուք հասել եք և գերազանցել եք արագության սահմանաչափը անսխալ հաչոցի շնորհիվ: V8 4.7 թ da 450 CV.
Թեև Սեեթլից ճանապարհը նշված է որպես երկրորդական ճանապարհ, այն լայն է և հարթ, ինչպես մայրուղին և տանում է դեպի մի փոքրիկ գյուղ, որն ունի տարօրինակ անունով։ Հորթոն-ին-Ռիբլսդեյլ. Այս պահին ավելի տրամաբանական է թվում Stradale-ը սպորտային ռեժիմի մեջ դնելը, քանի որ դուք դրանք փոխում եք 60 միլիվայրկյան Race-ը ցնցում է մեքենան ամեն անգամ, երբ ես դիպչում եմ սայրերին, մի վարքագիծ, որը հարմար է ատամներիս արած դանակով վարելու համար, բայց մի փոքր անտեղի այնպիսի հանգիստ ճանապարհի վրա, ինչպիսին այն է, որ ես այժմ վարում եմ:
Կախոցներն ունեն միայն մեկ կարգավորում, և չնայած լավ ձգողականությանը և ինքնավստահությանը, Maserati-ն ուժեղ պտտվում է, երբ նրա քիթը սահում է ոլորանով` ձգտելով դեպի պարանի վերին մասը: Ինչը հիանալի է վարելու հարմարավետության համար, հատկապես, երբ զուգորդվում է ֆանտաստիկ կախազարդ որոնք փայլուն կերպով կլանում են ամենավատ անցքերը: Եթե երրորդ արագությամբ արագ անկյուն եք մտնում, կարող եք լսել, թե ինչպես է մեքենան թեթևակի թեքվում դեպի ներս: Սկզբում կարծում եք, որ հասել եք ձգման սահմանին, բայց երբ շրջանակը նստում է, հասկանում եք դա PZero Racing Ես դեռ չեմ էլ մոտեցել կալանքի սահմանին: Քաղաքի կենտրոնով անցնելուց հետո ճանապարհը նեղանում է, և նույնիսկ եթե դուք զգում եք, որ MC Stradale-ը մեծ մեքենա է, թվում է, որ այն ավելի շատ խաղաղություն է գտնում ավելի արագ ուղղությունների փոփոխության և արագացման մեջ: Բայց ինչքան էլ ջանում եմ, հետևի հայելիներում միշտ սպիտակ ծխի ամպ եմ տեսնում։ Այն անհետանում է միայն այն ժամանակ, երբ ես կանգ եմ առնում տպավորիչի մոտ Ribbleshead Viaduct. Ժամանակն է փորձել RS 4.0-ը:
Երկու մեքենաները կարծես մրցում են մրցակցին շրջանցելու համար լավագույնների կողմից պատված ինտերիերի վրա: Ալկանտարա ինչպես իրական սպորտային մեքենայի դեպքում է, բայց Porsche-ի փայլուն ղեկը որոշակի ազդեցություն ունի սպարտացիների և խցիկի ֆունկցիոնալ զսպման վրա: Փոխանցման տուփը դղրդում է, ինչպես մոռացված գործիքների տուփը աշխատող լվացքի մեքենայի վրա: Կլանիչը մանևրելու համար անհրաժեշտ է բռնության դիմել, իսկ արագացման համար պարզապես հպեք գազի ոտնակին: Ձախ և աջ ոտքի տակ ուժի չափման երկու տարբեր եղանակների համատեղումը կարող է դժվարացնել սկսելը: Ճիշտ այնպես, ինչպես իրական մրցարշավային մեքենան:
Այնուամենայնիվ, աշխատանքի անցնելուց հետո GT3 RS-ը սկսում է իր բոլոր գեղեցիկ հաղորդագրությունները փոխանցել նստատեղի և ղեկի միջոցով: Ղեկը ամուր է, բայց կատարյալ է գերմանական անվադողերի կողմից երաշխավորված բռնելու համար: Ձեռքերի համար պահանջվող ուժն անընդհատ աճում և նվազում է՝ կախված նրանից, թե որքան մոտ են դրանք միմյանց։ Օդաչուների սպորտի գավաթ դրանք կարելի է գտնել ասֆալտի վրա։ Սա թույլ է տալիս ավելի լավ չափել և կարգավորել այս հիանալի բնական շնչառական շարժիչի արձագանքը և արգելակման ուժը: Եվ քանի որ շասսին արձագանքող է և ուղիղ, և կարծես թե վարորդի մուտքի և ստացվող g-ուժի միջև չնչին ուշացում չկա, այն կարծես մեքենայի անբաժանելի մասն է:
Սկզբում դժվար է տարբերել GT3 RS 3.8-ը և 4.0-ը: Միանշանակ բնակարան վեց 4.0 (որը աճում է 450-ից մինչև 500 ձիաուժ) այն ունի ավելի շատ ձգողականություն միջին միջակայքում և մի փոքր ավելի ամրություն բարձր եզրում, բայց ձեզ հարկավոր է ավելի վստահություն շասսիի նկատմամբ և ևս մի քանի րոպե՝ զսպանակին և կափույրի արձագանքին ընտելանալու համար: Մենք մի քանի պտույտ ենք կատարում արագ ձախլիկով. սա կատարյալ թեստ է՝ հասկանալու Porsche-ի կառավարումը: Մենք անմիջապես հասկանում ենք, որ մեքենան իրեն «հետևի շարժիչի» պես չի պահում, այլ արձագանքում է ամբողջ մեքենայի նման: 3.8-ի համեմատ նույնիսկ ավելին սուր in կորի մուտք և այն ճշգրտությունը, որով նա ընտրում և հետևում է հետագծերին, գրեթե տելեպատիկ է: Դուք արագացնում եք մինչև երրորդ տեղը, սեղմում եք արգելակները, սայթաքում եք անկյուններում, ընտրում եք, թե որքան պետք է սահել, ապա աստիճանաբար բացում եք շնչափողը, օգտագործելով լեգենդար կալանքը և արագացնելով մինչև 8.500 պտույտ/րոպե բոցավառ արագությամբ: Միևնույն ժամանակ, Porsche-ն աստիճանաբար շարժվում է, երբեք չի շարժվում կողքից, այլ դյույմ առ սանտիմետր առաջ է շարժվում՝ իր մեծ անվադողերով կառչելով մայթին:
Նույն անկյունում գտնվող Maserati-ից առավելագույն օգուտ քաղելու համար անհրաժեշտ է հնարավորինս բեռնել շասսին: Արգելակումը, ոլորաններում շրջվելը և այնուհետև շնչափողի վերաբացումը ավելի ագրեսիվ են սկզբնական գլորումը հաղթահարելու համար: Այս դեպքում շատ օգտակար է ձախով արգելակել, որպեսզի ռիթմը չխախտվի։ Նման մեծ մեքենայի համար GranTurismo-ն զվարճալի է, աներևակայելի արագ և հուզիչ: Այնուամենայնիվ, իր անվանը համապատասխանելու համար, որը ցույց է տալիս իսկական փողոցային մրցարշավորդ, MC Stradale-ը պետք է լինի ավելի կոշտ, թեթև և ավելի շատ վերահսկողություն ունենա: Բայց իրավիճակից դուրս գալու համար բավական է մի փոքր ամրացնել ամորտիզատորները, որպեսզի ավելի լավ վերահսկեն ճանապարհի փոսերն ու բախումները։
Սակայն սրանք մանրամասներ են։ Stradale-ը դեռևս ֆանտաստիկ մեքենա է, բայց չնայած իր ահարկու սաունդթրեքին և հաճախակի կոշտ հանդերձում փոխելուն, այն ավելի շատ նման է մի փոքր խիտ GT-ի՝ Aston V12 Vantage-ի կամ Jaguar XKR-S ոճի, քան մրցարշավի: Այսպիսով, այն պետք է լինի ավելի հեշտ կառավարելը և ավելի լավը ավելի երկար հեռավորությունների վրա: Բայց ճշմարտությունն այն է, որ այն զիջում է Porsche-ին հույզերի և ներգրավվածության առումով: Ճակատագրի հեգնանքով, Maserati-ի հետքի մասերը (նաև ընտրովի), ինչպիսին է գլանափաթեթը, ավելի հարմար կլինեին 911-ի համար, որը չունի գլանափաթեթ և երեք կետանոց ամրագոտիներով (չնայած այն կարող եք պատվիրել իսկական որոնիչի բոլոր տարբերակներով): Բայց ես նաև պետք է քննադատեմ RS 4.0-ը. ճանապարհին այն ավելի քիչ արդյունավետ է, քան իր 3.8 քրոջը, և ավելի հուզիչ և ավելի շատ Carrera Cup-ի նման, ինչպես հաստատեց Ռոբ Ուեսթը, Carrera Cup-ի նախկին վարորդը, ով օգնեց մեզ: թեստ, բայց հիմա հանդուրժողականությունը այնքան խիստ է (տեսեք, թե ինչպես են հետևի անվադողերը լրացնում անիվի կամարները), որ որոշ ճանապարհների վրա մեքենան տառապում է անկումներից և սեղմումներից, որոնք երբեք չեն ունեցել 3.8-ը:
Բայց ճիշտ ուղու վրա, ինչպես այն մեկը, որը մենք գտանք այս թեստի համար, 4.0-ն այնքան զարմանալի է, որ շունչը կտրում է: Առջևի ծայրը արձագանքում է շատ ճշգրիտ և ակնթարթորեն, և նույնիսկ երբ ճանապարհը վտանգավոր է թվում, դուք երբեք չեք վախենում քերծվել դրա հարակից պատերին, ընդհակառակը, կարող եք շարունակել արագացնել, անցնել հաջորդ փոխանցումը և զվարճանալ խենթի պես: Երբեմն թվում է, թե 4.0-ը հակասում է ֆիզիկայի օրենքներին, որովհետև եթե դուք սահում եք ոլորանից ներքև առավելագույն արագությամբ, իսկ հետո կես ճանապարհին հասկանում եք, որ ձեզ ավելի շատ բռնում է պետք՝ գիծը նեղացնելու համար, 4.0-ի դեպքում դուք միայն պետք է հարցնեք: Անկեղծ ասած, երբեք չէի հավատում, որ նման արագությամբ հնարավոր է հաղթահարել այսքան նեղ ու ոլորապտույտ ճանապարհը։ Ինչպիսի մեքենա:
