Porsche Cayenne GTS - մեծ ռեակտիվ

Նախ, հայտարարություն բիզնես դասի ուղևորների համար. հանուն արժեքավոր ժամանակի, մենք ձեզ հրավիրում ենք նախ գրանցվել: Մենք ուրախ ենք, որ մեզ հետ եք, և մենք անմիջապես կանցնենք կետին: Եթե ​​դուք համոզված եք, որ գնել եք Porsche, և 911-ը ձեզ համար ամենալավն է թվում, բայց ընտանիքի մնացած անդամները, ներառյալ շունը, համաձայն չեն, խնդրում ենք նստել ձեր տեղերը, և մեր աշխատակիցները ձեզ ցույց կտան, թե ինչ անել այս դեպքում: նախքան գնումը:

Նոր Cayenne-ի հետ գերմանացիներն անում են նույնը, ինչ նրա նախորդի հետ: Այս մեկը շուկա դուրս եկավ սկզբում որպես Porsche Cayenne և Cayenne S, հետո Turbo, և բոլորն արդեն սպասում էին Turbo S-ին, բայց GTS-ն արդեն խցկվել էր հերթի մեջ: Նոր Cayenne-ը նույն կերպ է վարում (գուցե բացառությամբ դիզելային տարբերակների, որոնց մասին այստեղ չենք խոսում, որպեսզի ճանապարհը երկար չլինի): Այսպիսով, շուկայում մենք արդեն ունենք Cayenne-ի հինգ բենզինային տարբերակ:

Իսկ ի՞նչ է պատրաստվում անել խեղճ Տերը մոդելների այս հսկայական ընտրանիով: Ի՞նչ ընտրել: Օ,, կներեք, դուք ամենևին էլ աղքատ չեք, այլապես բիզնես դասում չէիք լինի: Ահա մի հուշում. բազային գազով աշխատող Porsche Cayenne-ը ակնհայտ պատճառներով դուրս է եկել. ձեր ընկերը գնել է իր կնոջ համար, և նա այն քշում է դիմապակու վրա կանաչ տերևով: Մյուս կողմից, Porsche Cayenne S-ն ունի MBA իր հասակակիցների կեսը: Ցանկանու՞մ եք առանձնանալ, բայց Cayenne Turbo-ն չափազանց ցուցադրական է ձեր հանգիստ բիզնեսի համար: Turbo S-ի մասին ավելի լավ է չխոսել, քանի որ այն վարելը թմրանյութի պես կախվածություն է առաջացնում։ Ուրեմն ի՞նչ է մնում։

Լավ է, որ կա Cayenne GTS: Պարզապես նայեք: Այն ավելի լավ տեսք ունի, քան S-ը, և ավելի արագ և ավելի ագրեսիվ է, քան այն: Այն փոքր-ինչ ավելի թանկ է, բայց ավելի լավ հագեցած, ժամանակակից և արագ փոխանցման տուփով, որպես ստանդարտ իջեցված և հիանալի ձայնային արտանետումներով: Porsche նոմենկլատուրային անծանոթ մարդկանց համար անունը պարզ է. անվանման մեջ GT տառերը հոգ են տանում դրա մասին: Բոլորը գիտեն, որ դա պետք է ավելորդ բան լինի։ GTS-ը մի փոքր ավելի դանդաղ է արագանում, քան Turbo տարբերակը, նույնքան լավ է պտտվում, ավելի լավ է հնչում և շատ ու շատ ավելի էժան է, քան Turbo-ն: Խորհուրդ ենք տալիս, հրավիրում ենք ձեզ ավտոսրահներ, թեստ-դրայվը լրիվ կանգառ կլինի:

Մենք հենց նոր վայրէջք կատարեցինք մեր նպատակակետ նավահանգստում, հուսով ենք, որ ճանապարհորդությունը արագ անցավ և անհամբեր սպասում ենք ձեզ կրկին տեսնելու:

Եվ հիմա հաղորդագրություն մնացած ուղևորների համար. շնորհակալություն ձեր համբերության համար, բայց դուք հասկանում եք. մենք պետք է թույլ տանք նրանց, ովքեր գործի մեջ են: Այժմ մենք ձեզ մի փոքր կպատմենք այս մեքենայի մասին։ Որոշ ժամանակ կպահանջվի, որովհետև խոսելու շատ բան կա, բայց դուք հավանաբար ավելի շատ ժամանակ ունեք, քան այս բիզնես կապերը… Դե, նախ շտապում եմ բացատրել հոդվածի վերնագիրը։ Առաջին հերթին պետք էր արդարացնել թռիչքի մեկնարկը, ուստի մի փոքր մտածեցի. Երկրորդ՝ այս մեքենան իսկապես արժանի է այս կոչմանը. այն ժամանակակից է, մեծ ու արագ, ինչպես օդանավը օդանավակայանում։

Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).

Ինչպե՞ս կլինի այս անգամ: Դա լավ կլինի և նույնիսկ ավելի լավ: Նոր Porsche Cayenne GTS-ը կապող օղակ է Cayenne S-ի և Turbo-ի միջև և կատարյալ համադրություն է: «Էսկիից» նա ունի 4,8 ձիաուժ հզորությամբ բնական շնչառական շարժիչ՝ կապոտի տակ։ (այսինքն՝ ավելացել է 420 ձիաուժով), իսկ Turbo տարբերակն ունի որոշ արտաքին զարդանախշեր, ինչպիսիք են օդի ավելի մեծ մուտքերը, վերափոխված բամպերը կամ լուսարձակները, որոնք փայլում են չորս ուժեղ կետերով: LED լույս: Մեքենան ձեռք է բերել սուր շեշտադրումներ, և պարզ է, որ սա «էսկի» չէ, բայց ամեն ինչ չափի մեջ է։

Բացի շարժիչի մռնչյունից։ Cayenne GTS-ը կարող է չթվալ որպես ռեակտիվ, բայց դուք կարող եք զգալ դրա էներգիան, որը կարող է առաջ մղել Jumbo Jumbo-ն օդանավակայանում: Արտանետվող արտանետման ալիքը կարող է առաջանալ գազը ներքև հրելով, ձեռքով սլայդները կարող են նաև հյութեղ կրակոցներ տալ շարժիչից, երբ շնչում է, բայց լավագույն պահը շարժիչը միացնելն է. շարժիչը անմիջապես պտտվում է մինչև բարձր արագություններ՝ սարսափով արթնանալով: աղավնիներ՝ գրավելով անցորդների ուշադրությունը, իսկ ստորգետնյա ավտոտնակում... դուք ինքներդ պետք է դա լսեք։

Այստեղ պակասում է միայն կայանատեղիի մյուս մեքենաների ահազանգերը, չէ՞: Քանի որ ես դեռ չեմ սեղմել Sport կոճակը, արտանետվող վարդակների և վերջին խլացուցիչների միջև բացվում են լրացուցիչ փեղկեր, որոնք արտանետման համակարգի ցածր դիմադրության պատճառով շարժիչին տալիս են ուժ և լրացուցիչ բաս դեցիբել: Հետո այն իսկապես հաճելի է դառնում: Այնքան, որ ես ցավում եմ Porsche-ի համար, քանի որ այն ինձ ասում է, որ ամեն անգամ շարժիչը միացնելիս նորից ակտիվացնեմ սպորտային ռեժիմը:

Ուստի զարմանալի չէ, որ մի քանի օր վարելուց հետո ես չկարողացա պատասխանել այն հարցին, թե արդյոք մեքենան համալրված է ինչ-որ թանկարժեք բրենդային աուդիո սարքավորումներով։ Այնտեղ ինչ-որ բան կար, բայց ես չէի լսում. ինձ միայն անհրաժեշտ էր բնական ուժի սիմֆոնիա բնական շնչառական, առանց ճռռոցների V8 տուրբո լիցքավորիչից:

Հզորությունը 420 կմ և 515 Նմ սրանք տպավորիչ պարամետրեր են, և ուղիղ գծի վրա այս շարժիչը ցույց է տալիս, որ երջանկության համար տուրբին պետք չէ: Իմ սեփական արագացումը այս երկու տոննա հսկայի համար 2,8 վայրկյանից մինչև 50 կմ/ժ է, 5,9 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ, իսկ 60-100 արագացումը 4-րդ փոխանցումով տևում է ընդամենը 4,9 վայրկյան:

Սուբյեկտիվորեն վարորդական փորձն էլ ավելի հետաքրքիր է։ Առաջին ազդանշանը, որ մեքենան ավլելու է, էշն է, կներեք։ Արդեն նստած՝ զգում եմ աթոռի նստատեղի պրոֆիլը։ Սա հարմարավետ, լայն ճոճաթոռ չէ երկար ճանապարհորդությունների համար: Այստեղ գործ ունենք քաղաքացիական տարբերակով գրեթե դույլային նստատեղի հետ։ Ավելի ճիշտ, լյուքս տարբերակում` կաշվե պաստառագործություն (ստանդարտ) ջեռուցմամբ, օդափոխությամբ և մի քանի հարթություններում կարգավորմամբ: Միակ բանը, որ պակասում է, մերսումն է… թեև ոչ, դրա պակասը չկա: Մեջքի մերսիչը գտնվում է գլխարկի տակ։ Մերսման ուժը կարգավորվում է աջ ոտքով, և սա միակ սարքն է, որը մերսում է մեկ մարդու, և բոլորը հառաչում են շուրջը. «վայ», կարծես Զակոբյանկայի վրա Jumbo Jet տեսան:

Սակայն Porsche Cayenne GTS-ում տպավորիչը ոչ այնքան շարժիչն է, որքան մեքենան ամբողջությամբ: Մեքենան հարմարեցված է արագ վարելու համար, և այստեղ անհնար է գտնել որևէ տարր, որը թույլ օղակ կլինի: Այն դանդաղեցնում է, ասես խարիսխ է գցում, վազում է պարանի պես, ցուցադրական ճշգրտությամբ պտտելով ղեկի անգամ ամենաչնչին պտույտը, ութ առկաներից արագ ընտրում է ցանկալի հանդերձանքը և, վերջապես, արագանում է հրթիռի պես՝ ոչ պակաս աղմուկ բարձրացնելով։ . և տալով յուրաքանչյուր ձիաուժի և յուրաքանչյուր նյուտոն մետրի զգացում: GTS-ը սպորտային մեքենայից կես տոննայով ավելի թեթև և կես մետրով ցածր է: Դե, ամորտիզատորները կարծրացնելուց, Sport ռեժիմը միացնելուց և կախոցը իջեցնելուց հետո կարող եք փորձել համեմատել այն քարթինգի հետ։

Լավ է, որ նստատեղերը օդափոխվում են, քանի որ մեկ տասնյակ կամ երկու րոպե արագ շրջադարձից հետո ես մի փոքր գերտաքացած եմ զգում: Մի քանի խոսք գովասանքի խոսքեր Tiptronic S փոխանցման տուփի համար: Մինչ մեխանիկական ռեժիմն օգտագործելը հնարավոր է վարդակից կամ երկու ձեռքի տակ գտնվող կոճակների միջոցով, ցանկալի հանդերձանքն ընտրելու ամենահեշտ ձևը ... իմ աջ ոտքի տակն է: Փոխանցման տուփն այնքան է համապատասխանում իմ վարելու ոճին, որ մեխանիկական ռեժիմը պետք է անվանել մարզում: 8-րդ փոխանցումով պարզելու մի քանի փորձից հետո ավարտում եմ մարզումը (միջին միավորով) և վերադառնում ավտոմատ ռեժիմի, որն ամեն ինչ անում է ավելի լավ և արագ։ Արագացուցիչի վրա կոշտ սեղմելուց հետո այն անմիջապես անցնում է ավելի ցածր փոխանցման, մռնչյունով արգելակելիս նորից իջնում ​​է՝ պահպանելով բարձր արագություններ, որոնք օգտակար են հետագա արագացումների կամ իջնելիս արգելակելու համար։ Այն լավ կարդում է իմ վարելու ոճը, չի փոխում 7-րդ կամ 8-րդ փոխանցումը, նույնիսկ ավելի արագ վարելիս: Միայն զգալի արգելակման դեպքում ես արագ եմ փոխում ավելի շուտ և որոշ ժամանակ անց 8-րդ փոխանցումով վարում եմ 100 կմ/ժ արագությամբ 1850 պտ/րոպում:

Լիցքաթափվելու ժամանակը. Դեմպերները դնում եմ Comfort ռեժիմի վրա, կախոցը բարձրացնում եմ, Sport ու auto ռեժիմներն անջատում եմ։ Եվ հետո GTS-ը սնոտի մարզիկից վերածվում է ընտանեկան հանգիստ ամենագնացի: Առավելագույն հանգիստ և հարմարավետ 21 դյույմանոց անիվների վրա: Նրա երկակի բնույթը մեքենան դարձնում է իսկապես բազմակողմանի փոխադրամիջոց:

Cayenne GTS-ը տեսականորեն կարող է ապացուցել իր բազմակողմանիությունը և մայթից դուրս: Էլեկտրոնային կառավարվող միջառանցքային բազմաշերտ ճարմանդով չորս անիվի շարժիչը չի սպասում սայթաքումների. այն կանխում է դրանք՝ առանձին առանցքների վրա նյուտոն մետրերի նենգափոխմամբ: Անկեղծ ասած, ես այն փորձարկել եմ միայն մայթի վրա. ես նախընտրեցի պահել այդ բարակ անվադողերը՝ փաթաթված հսկայական ճչացող շրջանակներով, և ես GTS-ով դուրս չեմ եկել:

Մի տարօրինակ բան էլ նշեմ. որն ընդգրկում է ամբողջ Cayenne գիծը: Վերջերս ես մեկ այլ գերմանական արտադրողի նոր մոդելի շնորհանդեսին էի։ Հաղորդավարը ցույց տվեց կենտրոնական վահանակի նկարը, որն ուներ տասնյակ կոճակներ, և ներողություն խնդրելով ասաց. «Ես գիտեմ, որ դա մի քիչ շատ է, բայց մեքենան iPad չէ»: Ես չգիտեմ, թե ինչ նկատի ունեին Cayenne-ի դիզայներները, բայց նրանք պետք է խնդրեին շեֆից վարորդին հասանելի առավելագույն կոճակները, իսկ պետը պետք է ասեր 100: Հավատացեք, թե ոչ, կան ուղիղ 100 կոճակներ: դրանք Cayenne.K-ում Բարեբախտաբար, փորձարկված տարբերակը լիովին հագեցած չէր, և 5 կոճակները դատարկ էին, ուստի ես մանկական խաղ ունեցա. ես ստիպված էի գործ ունենալ միայն 95 կոճակի հետ: Եվ սենսորային էկրան: Ամբողջ հարգանքով… Ես գիտեմ, որ մեքենան iPad չէ, բայց այն ատոմակայանի շտաբ չէ, ուստի ես ասում եմ «Ոչ» նման խելահեղ նկրտումներին: Խնդրում ենք պարզեցնել:

Եվ վերջում մեկ-երկու խոսք այն մասին, թե ինչի համար դուք բիզնես դասում չեք անհանգստանում այնքան, որքան մենք՝ էկոնոմ դասում: Ուրեմն փող։ Նրանք ունեն, իսկ մենք անընդհատ հարցնում ենք՝ ինչքա՞ն է ծխում։ Նրանք պետք է ձանձրանան, բայց ոչ ես։ Այսպիսով, ես կպատասխանեմ ամենահաճախ տրվող հարցին՝ մայրուղում 11-13 լիտր (կախված վարելու ոճից), իսկ քաղաքում՝ 18-20, բայց նման հրաշք գնելու համար պետք է մոտ 450 լիտր պատրաստ ունենալ։ զլոտի.

Ինչպե՞ս ամփոփել այս մեքենան: Եթե ​​ճիշտ եմ հիշում (քանի որ նախօրեին սկսել էի գրել), այս տեքստի վերնագիրը «Մեծ ռեակտիվ» է։ Ուստի ես ոգեշնչում էի փնտրում Անգուս Սթոունի համանուն երգի բառերի համար և հենց սկզբում գտա «Նա ինձ խենթացնում է» բառերը։ Ես այլևս չեմ փնտրում: Սա խաղ է։