4×4 և Trekking, կամ Pandas բոլոր ճանապարհների համար

Fiat Panda-ն ոչ միայն հիանալի մեքենա է քաղաքի համար: 1983 թվականից իտալացիները արտադրում են լիաքարշակ տարբերակ, որը կատարյալ է ձնառատ ճանապարհների և թեթև արտաճանապարհների համար: Նոր Fiat Panda 4×4-ը ցանկացած պահի կհայտնվի ցուցասրահներում: Այն կուղեկցվի Trekking տարբերակով՝ առջեւի քարշակով, բայց տեսողականորեն կապված լիաքարշակ տարբերակի հետ։

Փոքր չորս անիվի մեքենայում ինչ-որ կետ կա՞: Իհարկե! Պանդան խորշ է փորագրել 1983 թվականին։ Այդ ժամանակվանից Fiat-ը վաճառել է 416,2 4 Panda 4x4: Մոդելը մեծ ժողովրդականություն է վայելում Ալպյան երկրներում։ Լեհաստանում գնվել են երկրորդ սերնդի 4× պանդաներ, այդ թվում՝ սահմանապահները և շինարարական ընկերությունները։

Երրորդ սերնդի Panda 4×4-ը հեշտությամբ ճանաչելի է՝ շնորհիվ պլաստմասսայե պատնեշների բռնկման, վերափոխված եզրերի և բամպերի՝ չներկված ներդիրներով և նմանակված թիթեղյա ներքևի թիթեղներով: Մեքենան կառաջարկվի երկու նոր գույներով՝ նարնջագույն Sicilia և կանաչ Toscana: Կանաչը հայտնվել է նաև վահանակի վրա՝ այս գույնի պլաստիկը զարդարում է սրահի ճակատը։ Panda 4×4-ի համար Fiat-ը պատրաստել է նաև նստատեղերի կանաչ պաստառ։ Դրա այլընտրանքը ավազի կամ դդմի գույնի գործվածքներն են:

Fiat Panda 4×4

Ի՞նչ նորություն կա Panda 4×4-ի թափքի տակ: Հետևի ճառագայթը բարելավվել է՝ տեղ թողնելով շարժիչ առանցքի և կարդանային լիսեռների համար: Կարևոր է նշել, որ փոփոխությունները չեն նվազեցրել բեռնախցիկի ծավալը, որը դեռևս պահում է 225 լիտր: Հետևի նստատեղը տեղաշարժվելու հնարավորություն ունի, ինչը թույլ է տալիս բեռնախցիկը մեծացնել սրահի հաշվին։ Փոփոխված կախոցի շնորհիվ գետնից մաքրությունն ավելացել է 47 միլիմետրով։ Շասսիի դիմաց շարժիչի հատվածը ձյունից և կեղտից պաշտպանելու համար ափսե է հայտնվել:

Շարժիչը փոխանցվում է հետևի առանցքի էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող բազմափսե կցորդիչով: Արձագանքում է ընդամենը 0,1 վայրկյանում և կարող է փոխանցել մինչև 900 Նմ: Շարժիչային համակարգը, որը Fiat-ն անվանում է «պահանջվող ոլորող մոմենտ», աշխատում է ավտոմատ կերպով: 2WD և 4WD ռեժիմների միջև անցում չի ապահովվում:

Այնուամենայնիվ, կենտրոնական վահանակի վրա մենք գտնում ենք կոճակ, որը նշված է ELD հապավումով: Դրա հետևում տեղադրված է Electronic Locking Differential-ը, մի համակարգ, որը հայտնաբերելով անիվի չափազանց մեծ սայթաքում, փորձում է սահմանափակել անիվի պտույտը` համապատասխանաբար կարգավորելով արգելակային տրամաչափի անհատական ​​ճնշումները: Սա մեծացնում է ոլորող մոմենտը անիվների վրա և բարելավում է ձգումը: ELD համակարգը աշխատում է մինչև 50 կմ/ժ արագությամբ։

Fiat Panda 4×4 Այն կառաջարկվի 0.9 ձիաուժ հզորություն զարգացնող 85 MultiAir Turbo շարժիչով։ և 145 Նմ, և 1.3 MultiJet II - այս դեպքում վարորդը իր տրամադրության տակ կունենա 75 ձիաուժ։ և 190 Նմ. Fiat Panda 4 × 4 արագացնում է «հարյուրավոր»: Բենզինային տարբերակը նման արագացման համար տեւում է 12,1 վայրկյան, իսկ տուրբոդիզելինը՝ 14,5 վայրկյան, իսկ մայրուղու արագության դեպքում դինամիկան նկատելիորեն դանդաղում է։

Դիզելի համար նախատեսված է 5-աստիճան փոխանցման տուփ, իսկ բենզինային ագրեգատը կմիացվի ևս մեկ փոխանցման տուփով։ Առաջինը կրճատվում է, ինչը մասամբ փոխհատուցում է փոխանցումատուփի բացակայությունը. այն հեշտացնում է դժվարին պայմաններում վարելը և թույլ է տալիս ստիպել կտրուկ բարձրանալ:

Panda 4x4-ը կգա 175/65 R15 M+S անվադողերով: Արտադրողը ընտրեց ձմեռային անվադողեր՝ չամրացված մակերեսների վրա ամրությունը բարելավելու համար: Իհարկե, չոր մայթի վրա նրանք կորցնում են վարման արդյունավետությունը, չնայած պետք է խոստովանել, որ արագ վարելու համար չնախատեսված մեքենայի համար Panda 4x4-ը լավ է աշխատում դինամիկ անկյուններով:

Թեստային քշումների համար Fiat-ը խճաքարի տարածք է տրամադրել տարբեր խոչընդոտներով՝ զառիթափ վերելքներ և վայրէջքներ, վայրէջքներ և բոլոր տեսակի բախումներ: Panda 4×4-ը շատ լավ է վարվել բախումների հետ: Կախոցը չի ծեծել կամ աղմուկ չի բարձրացրել նույնիսկ դրանցից ամենամեծի վրա: Կարճ ելուստների շնորհիվ լանջերով բարձրանալը նույնպես հեշտ էր։ Fiat-ի ներկայացուցիչներն ընդգծել են, որ Panda 4×4-ի հարձակման, ելքի և թեքահարթակների անկյունները, ներառյալ Nissan Qashqai-ն և Mini Countryman-ը, ամոթալի են:

Fiat Panda 4×4 այն նաև հիանալի է զգում հարթ մանրախիճի վրա: Չորս անիվի շարժիչը վերածվում է ստոիկ հանգստության և կանխատեսելի վարքի: Լրացուցիչ տարրերի շնորհիվ Panda 4×4-ը լավ հավասարակշռված է և չի նյարդայնացնում ցածր ղեկը: Ծայրահեղ իրավիճակներում մեքենայի անցանկալի պահվածքը կսահմանափակվի փոխանցման տուփով: Եթե ​​էլեկտրոնիկան հայտնաբերի ցածր ղեկը, այն կմեծացնի հետևի առանցք ուղարկվող ոլորող մոմենտը: Գերղեկավարման դեպքում հետևի անիվի շարժիչը կարող է ամբողջությամբ անջատվել, որպեսզի օգնի մեքենան դուրս բերել սահումից:

Իհարկե, Panda 4×4-ը հեռու է իսկական արտաճանապարհային մեքենա լինելուց, և ոչ էլ արտաճանապարհային մասերը: Ամենամեծ սահմանափակումը հողի մաքրությունն է: 16 սանտիմետրը MultiJet շարժիչով մեքենաների դեպքում և մեկ սանտիմետր պակաս, եթե MultiAir-ը հայտնվի գլխարկի մեջ, նշանակում է, որ նույնիսկ ավելի խորը փոսերը կարող են լուրջ խնդիր լինել: Որոշակի պայմաններում Panda 4×4-ը կարող է անպարտելի լինել: Մեքենայի մեծ առավելությունը նրա չափերն են՝ արտաճանապարհային Fiat-ն ունի ընդամենը 3,68 մետր երկարություն և 1,67 մետր լայնություն։ Մենք վստահ ենք, որ Panda 4x4-ը շատ ավելի հեռուն կգնա, քան ակնկալում է սովորական օգտագործողը: Բավական է նշել, որ նախորդ սերնդի Fiat Panda 4×4-ն իր բազան հասել է Հիմալայներում՝ ծովի մակարդակից 5200 մ բարձրության վրա:

Fiat Panda Trekking

Քրոսովերների այլընտրանքը, որոնք լավ հանդես կգան քաղաքում, և միևնույն ժամանակ քննությունը կհանձնեն մի փոքր ավելի բարդ պայմաններում, Panda Trekking-ն է։ Տեսողականորեն մեքենան շատ նման է լիաքարշակ տարբերակին. բացակայում է միայն բամպերի տակ գտնվող մետաղական պաշտպանիչ թիթեղների իմիտացիան և դռների պլաստիկ երեսպատման 4 × 4 մակագրությունը:

Վահանակի կանաչ ներդիրը փոխվել է արծաթագույնի, իսկ կոճակը փոխվել է։ Տարեց վերցրեց T+. Սա ձգան է Traction+ համակարգի համար, որն օգտագործում է նաև արգելակման համակարգը՝ սահմանափակելու համար պտույտը քիչ սեղմող անիվի վրա: Fiat-ն ընդգծում է, որ Traction+-ը, որը կարող է զարգացնել մինչև 30 կմ/ժ արագություն, ավելին է, քան պարզապես ESP-ի ընդլայնում: Ըստ դիզայներների՝ լուծումը նույնքան արդյունավետ է, որքան ավանդական «շպերան»։

Fiat Panda 4×4-ը Լեհաստանի ցուցասրահներ կժամանի առաջիկա շաբաթներին։ Մեծ հաջողություն չի կարելի սպասել։ Հիմնականում գների պատճառով։ Ճիշտ է, լեհական գնացուցակը դեռ չի հրապարակվել, բայց Արեւմտյան Եվրոպայում լիաքարշակով Panda-ի համար ստիպված կլինեք վճարել 15 եվրո։ Նորաոճ, բայց պակաս հայտնի Panda Trekking-ն արժե 990 եվրո: Ինչպե՞ս է գնահատվում մրցակցությունը: Այս անգամ անհնար է պատասխան տալ, քանի որ Եվրոպայում Panda 14×490-ն իրեն հատուկ դասում է։