Honda CR-V - փոփոխություններ դեպի լավը

Ավելի ապահով, հարմարավետ, ավելի լավ հագեցած… Ըստ Honda-ի, նոր CR-V-ն ամեն կերպ ավելի լավն է, քան ներկայիս մոդելը: Նոր հաճախորդներ ներգրավելու միջոց կլինի նաև առջևի քարշակ տարբերակը։

Honda-ն այն ընկերություններից է, որոնք հիմք են դրել քրոսովերի և ամենագնացների հատվածներին: 1995 թվականին կոնցեռնը ներկայացրեց ամենուր տարածված CR-V մոդելի առաջին սերունդը։ Երկու տարի անց մեքենան եկավ Եվրոպա։ Բեռնախցիկի կափարիչի պահեստային անվադողը և չներկված պլաստմասե բամպերները CR-V-ին դարձրեցին փոքրացված ամենագնացի տեսք: Հաջորդ երկու սերունդները և հատկապես «եռյակը» շատ ավելի ճանապարհային բնույթ ունեին։

Գաղտնիք չէ, որ ամենագնացները ժամանակ առ ժամանակ իջնում ​​են մայթից, և գնորդները գնահատում են դրանք իրենց ընդարձակ ինտերիերի, բարձր վարորդական դիրքի և մեծ անիվների և բարձրացված կախոցի շնորհիվ վարելու հարմարավետության համար: Ամեն ինչ դրա մասին էր Honda CR-Vորը վստահաբար գոհացնում է հաճախորդներին: Ճապոնական կոնցեռնը մշակել է մոդելի երեք սերունդ, դրանք առաջարկել է 160 երկրներում, իսկ ընդհանուր վաճառքը գերազանցել է հինգ միլիոն միավորը։ Մեքենան ջերմորեն ընդունվեց նաև Լեհաստանում. վաճառքի 30%-ը բաժին է ընկնում CR-V մոդելին:

Ժամանակն է չորրորդ սերնդի Honda CR-V-ի համար: Ինչպես իր նախորդը, այնպես էլ մեքենան արտաճանապարհային նկրտումներ չունի, և լիաքարշակությունն առաջին հերթին ծառայում է դժվարին պայմաններում անվտանգության բարելավմանը: Գետնից մաքրությունը 16,5 սանտիմետր է. անտառային կամ դաշտային ուղիներով վարելու, ինչպես նաև բարձր եզրաքարեր ստիպելու համար դա ավելի քան բավարար է:

Թափքի գիծը երրորդ սերնդի Honda CR-V-ից հայտնի ձևերի շարունակությունն է: Այն փաթաթվել է և «համեմված» ճապոնական ապրանքանիշի նորույթներից հայտնի մանրամասներով, ներառյալ. լուսարձակներ, որոնք խորը կտրում են փեղկերը: Փոփոխությունները ձեռնտու էին CR-V-ին: Մեքենան ավելի հասուն տեսք ունի, քան իր նախորդը։ LED ցերեկային լույսերը և հետևի լույսերը համապատասխանում են ընթացիկ միտումներին:

Նավախցիկի դիզայներները խուսափել են ոճական հրավառությունից՝ հօգուտ էրգոնոմիկայի և ընթերցանության: CR-V-ի երրորդ և չորրորդ սերունդների միջև փոփոխությունները հազիվ թե արմատական ​​լինեն: Դրանցից ամենամեծը կենտրոնական վահանակի ընդլայնումն է։ «Եռյակում» կարճ կենտրոնական կոնսոլի տակ ազատ տարածություն կար, իսկ հատակը՝ հարթ։ Այժմ կոնսոլն ու կենտրոնական թունելը միացված են, բայց հետևի հարթ հատակը դեռ առկա է։

Honda CR-V-ի չորրորդ սերունդը հիմնված է փոփոխված տրոյկա հարթակի վրա: Անիվային բազան (2620 մմ) չի ավելացել։ Սա անհրաժեշտ չէր, քանի որ ոտքերի համար շատ տարածք կա: Չնայած տանիքի մի փոքր իջեցված գծին, գլխի տարածքը նույնպես ավելի քան բավարար է: Նստատեղերը ընդարձակ են և ունեն ճշգրտումների լայն տեսականի։ Նրանց առավելությունը պրոֆիլավորման մեջ չէ։ Մեծ ուշադրություն է դարձվել ինտերիերի դետալների կատարելագործմանը. դռների օպտիմալացված պանելները տեղ չեն զբաղեցնում, իսկ 30 միլիմետրով իջեցված բեռնախցիկի շրթունքը հեշտացնում է ավելի ծանր իրերը բեռնելը:

Բեռնախցիկը ավելացվել է 65 լիտրով։ Սա նշանակում է, որ հասանելի է 589 լիտր, ինչը ռեկորդային է հատվածում, և կարող է ավելացվել մինչև 1669 լիտր: Հարկ է ընդգծել, որ հետևի նստատեղերի ծալման համակարգը չափազանց հարմար է։ Պարզապես քաշեք բեռնախցիկի կողային լծակը, և գլխի նստատեղն ինքնաբերաբար կծալվի, մեջքի նստատեղը կթեքվի առաջ, իսկ նստատեղը ինքնաբերաբար կբարձրանա ուղիղ դիրքի: Երբ հետևի նստատեղը ծալվում է, ստեղծվում է հարթ մակերես: Տասը սանտիմետր ավելի երկար, քան նախկինում:

Մեծ ուշադրություն է դարձվել թափքի և շասսիի աերոդինամիկական օպտիմալացմանը, ինչը թույլ է տվել սրահում հասնել աղմուկի ցածր մակարդակի: Նույնիսկ բարձր արագության դեպքում սրահը հանգիստ է: Ակուստիկ հարմարավետության ընդհանուր մակարդակի, ինչպես նաև ղեկի ճշգրտության վրա դրական ազդեցություն է ունեցել մարմնի կոշտության բարձրացումը, որը ձեռք է բերվել հատուկ ամրացումների շնորհիվ:

Կախված Honda CR-V-ի տարբերակից, այն կլինի 17 կամ 18 դյույմանոց շրջանակների վրա: 19 դյույմ անիվները տարբերակ են: Սայլակը բավականին կոշտ կարգավորված էր, ինչի շնորհիվ այն ապահովում է վարելու ավելի լավ կատարում, քան «եռյակը»: Կարևոր է, որ մեր իրականության մեջ կախոցը հանգիստ ընդունում է նույնիսկ մեծ անկանոնությունները, և առանց զտման խցիկ ներթափանցող ցնցումների քանակը ցածր մակարդակի վրա է պահվում:

Նոր Honda CR-V-ը կառաջարկվի 2.0 i-VTEC բենզինային շարժիչով (155 ձիաուժ և 192 Նմ) և 2.2 i-DTEC տուրբոդիզել (150 ձիաուժ և 350 Նմ): Աշխատանքային բարձր կուլտուրայով լավ խուլ ագրեգատներն ապահովում են գրեթե նույն կատարումը՝ առավելագույնը 190 կմ/ժ և արագացում մինչև «հարյուրների» համապատասխանաբար 10,2 և 9,7 վայրկյանում: Դինամիկայի անհամաչափությունը շատ ավելի մեծ է դառնում ճշգրիտ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը հինգ արագությամբ «ավտոմատով» փոխարինելուց հետո՝ թիակների փոխարկիչներով: Դիզելային տարբերակը 0-ից 100 կմ/ժ արագություն կզարգացնի 10,6 վայրկյանում, իսկ բենզինային տարբերակը՝ 12,3 վայրկյանում, դիզելային տարբերակին անհրաժեշտ կլինի միայն լիաքարշակ։ Բենզինային շարժիչով հետաքրքրվողները կկարողանան ընտրություն կատարել 2WD և AWD շարժիչների միջև:

Հաջորդ տարվա կեսերին տեսականին կհամալրվի 1,6 լիտրանոց տուրբոդիզելով։ Լեհաստանում իր հզորության շնորհիվ այն կգործի շատ ավելի ցածր ակցիզ, քան 2.2 i-DTEC շարժիչը։ Honda-ն հույս ունի, որ դա զգալիորեն կբարձրացնի դիզելային տարբերակի տեսակարար կշիռը վաճառքի կառուցվածքում։ Ավելի փոքր դիզելային շարժիչը կաշխատի առջևի անիվներին, ինչը նույնպես պետք է հեշտացնի հաճախորդների նոր խմբերին հասնելը: Ճապոնական ընկերությունն ակնկալում է, որ CR-V-ների մոտավորապես 25%-ը կլքի գործարանը առանց Real Time AWD-ի:

CR-V-ների նախորդ սերունդներն ունեին անսովոր հիդրավլիկ շարժիչով երկու պոմպային հետևի անիվների համակարգ: Լուծման ամենամեծ թերությունը մոմենտ փոխանցման նկատելի ուշացումն էր: Նոր էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող Real Time լիաքարշակ համակարգը պետք է ավելի արագ արձագանքի ճարմանդների փոփոխություններին: Իր ավելի պարզ դիզայնի շնորհիվ այն 16,3 կգ-ով ավելի թեթև է, քան մինչ այժմ օգտագործվածը և փոքր չափով ավելացնում է վառելիքի ծախսը: Իրական ժամանակում լիաքարշակ համակարգը աշխատում է ավտոմատ կերպով: Honda CR-V-ն, ի տարբերություն այլ ամենագնացների, չունի շարժիչը կառավարելու կոճակներ:

Նոր CR-V-ի սրահում հայտնվեցին երկու նոր կոճակներ՝ Idle-stop համակարգը կառավարելու համար (շարժիչի անջատում կայանման ժամանակ) և Econ: Վերջինս կդիմի խնայողություններ փնտրող վարորդներին։ Econ ռեժիմում վառելիքի քարտեզները փոխվում են, օդորակիչի կոմպրեսորը միանում է միայն խիստ անհրաժեշտության դեպքում, իսկ արագաչափի շուրջ գունավոր գծերը վարորդին հուշում են՝ արդյոք վարելու ներկայիս ոճը խնայում է գումարը:

Մեքենան ստացել է նաև բազմաթիվ լուծումներ, որոնք բարձրացնում են անվտանգությունը։ Երրորդ սերնդի CR-V-ը, ի թիվս այլ բաների, կարող է առաջարկել Active Cruise Control (ACC) և Collision Avoidance System (CMBS): Այժմ սարքավորումների ցանկն ընդլայնվել է, այդ թվում՝ հարվածների դեմ պայքարի համակարգի, Lane Keeping Assist (LKAS) և ABS արգելակման աջակցությամբ, որոնք նախկինում հասանելի չէին CR-V-ում:

Չորրորդ սերնդի Honda-ն ամեն կերպ ավելի լավն է, քան իր նախորդը: Սա բավարա՞ր է հաճախորդներին գրավելու համար: Դժվար է դատել: Իհարկե, մեքենան շուկա է դուրս գալիս կատարյալ պահին։ Mazda-ի դիլերներն արդեն առաջարկում են CX-5, իսկ Mitsubishi-ն սկսել է վաճառել նոր Outlander-ը: Անցյալ տարի արդիականացված Volkswagen Tiguan-ը նույնպես լուրջ մրցակից է։

Բազային Honda CR-V երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչով և առջևի քարշակով գնահատվել է 94,9 հազ. զլոտի. Real Time AWD-ով ամենաէժան մեքենան արժե 111,5 հազար PLN: զլոտի. 2.2 i-DTEC տուրբոդիզելի համար հավելավճար կվճարեք 18 հազ. զլոտի. Դիզելային շարժիչով և հարմարավետությունն ու անվտանգությունը բարելավող սարքավորումների ամբողջական տեսականիով առաջատար տարբերակը արժե 162,5 հազար PLN: զլոտի. Նոր CR-V-ն ավելի էժան է, քան իր նախորդը միայն Comfort փաթեթում: Elegance, Lifestyle և Executive տարբերակները թանկացել են մի քանի հազար զլոտիով, ինչը արտադրողը բացատրում է սարքավորումների մակարդակի բարձրացմամբ։