Porsche Cayenne S E-Hybrid — տեխնիկական հաղթանակ

Հնարավո՞ր է համադրել ամենագնացը սպորտային մեքենայի և գերարդյունավետ հիբրիդի հետ: Porsche-ն որոշեց պատասխան տալ՝ ստեղծելով Cayenne S E-Hybrid-ը։ Սա իսկական բազմատաղանդ է։ Ափսոս, որ այն արժե ավելի քան 400 զլոտի։

Մի քանի տարի առաջ դժվար էր պատկերացնել ամենագնացը Porsche-ի ախոռից: Մյուս հոգեբանական խոչընդոտները հաղթահարվեցին, երբ Ցուֆենհաուզենում գործող ընկերությունը ներկայացրեց դիզելային շարժիչներ և հիբրիդներ: Նորամուծությունները հեշտացրին հաճախորդների ներգրավումը և Porsche-ին հասցրին ֆինանսական մակարդակի: Cayenne-ն ապացուցեց, որ ամենամեծ հաջողությունն էր. 2002թ.-ին իր ներկայացումից ի վեր, այն դիտվեց որպես ընտանեկան Porsche, ինչպես նաև փոխարինող լիմուզինին, որը ապրանքանիշը չէր առաջարկել մինչև Panamera-ի ներկայացումը: Դիզելային շարժիչները լուծեցին սահմանափակ հեռահարության և կայանների հաճախակի այցելությունների խնդիրը, մինչդեռ հիբրիդները հեշտացրին չափազանց մեծ հարկերը շրջանցելը:

Իր դեբյուտից ի վեր Cayenne-ը եղել է Porsche-ի ամենահայտնի մոդելը: Ուստի զարմանալի չէ, որ ապրանքանիշը գործադրում է բոլոր ջանքերը, որպեսզի շարժիչների տեսականին հնարավորինս ամբողջական լինի։ Մուտքավճար - SUV 300 V3.6 6 ձիաուժ հզորությամբ: Երբ շատ փող կա, ոչինչ չի խանգարում պատվիրել գրեթե երեք անգամ ավելի թանկ Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 ձիաուժ։ իսկ 800 Նմ մոդելի լավագույն ցուցադրությունն է: Cayenne S E-Hybrid-ը տեսականու ուղիղ կեսն է: Նշանակման S տառը ազդարարում է, որ մենք գործ ունենք ավելի սպորտային նկրտումներով մեքենայի հետ, քան հիմնական տարբերակը։

Միայն մարզված աչքը կկարողանա ճանաչել, որ հարակից գոտում կա հիբրիդ: Այն բացահայտվում է վառ կանաչ շեշտադրումներով՝ արգելակային տրամաչափեր և թևերի և ետևի դարպասի տառերը: Ինտերիերի տարբերությունները նույնպես խորհրդանշական են. Հիբրիդն ունի կանաչ ցուցիչ ասեղներ կամ պաստառագործական կարեր, որոնք հասանելի են լրացուցիչ գնով: Անալոգային արագաչափը փոխարինվել է էներգիայի մոնիտորով, որը տեղեկատվություն է տրամադրում մարտկոցի լիցքավորման արագության կամ սկավառակում օգտագործվող էներգիայի տոկոսի մասին: Գազի ոտնակին ուժեղ ճնշմամբ սլաքը մտնում է կարմիր դաշտ: Դրա վրա Boost բառը լավ է նկարագրում իրադարձությունների զարգացումը. էլեկտրական շարժիչը դառնում է հետայրիչ, որն աջակցում է այրման միավորին: Կենտրոնական վահանակի վրա, բացի Sport և Sport Plus վարման ռեժիմների ակտիվացման ֆիրմային կոճակներից, կան E-Power (ամբողջովին էլեկտրական ռեժիմ) և E-Charge (ներքին այրման շարժիչով քարշող մարտկոցի հարկադիր լիցքավորում) ծրագրերը։ անջատիչներ. 

Սպորտային վարման ռեժիմները և կարգավորվող արտադրողականության կախոցը փորձում են թաքցնել այն փաստը, որ S E-Hybrid տարբերակը կշռում է հսկայական 2350 կիլոգրամ: Cayenne S-ի լրացուցիչ 265 կգ բալաստը զգացվում է արգելակելիս, ամուր շրջադարձեր կատարելիս և ուղղության կտրուկ փոփոխություններ կատարելիս: Յուրաքանչյուր ոք, ով նախկինում չի առնչվել Porsche ամենագնացի հետ, կտպավորվի 4,9 մետրանոց մեքենայով: Կարևոր է ոչ միայն կասեցման կամ ղեկի համակարգի չափորոշումը: Չափազանց կարևոր է նաև ներքին ճարտարապետությունը։ Մենք բարձր ենք նստում, բայց միայն ճանապարհի հետ կապված։ Ինչպես վայել է սպորտային մեքենային, Cayenne-ը վարորդին շրջապատում է վահանակով, դռների վահանակներով և ընդարձակ կենտրոնական թունելով: Մենք նստած ենք թիկունքում, և ամենագնաց վարելու փաստը նույնիսկ ղեկի շարասյունի անկյունը չի զգում։

Դուք կարող եք բողոքել արգելակի ոչ շատ գծային արձագանքից: Սա գրեթե բոլոր հիբրիդների առանձնահատկությունն է, որոնք արգելակման ոտնակը թեթև սեղմելուց հետո փորձում են էներգիա վերականգնել, և միայն ավելի շատ ջանք գործադրելուց հետո են սկսում արգելակները օգտագործել էլեկտրական օգնությամբ։ Սեղմելով ձախ ոտնակը՝ Cayenne-ը գրեթե հակառակ ուղղությամբ է: Առջևի 6 մխոց տրամաչափերը և 360 մմ սկավառակները և չորս մխոցանի հետևի տրամաչափերը 330 մմ սկավառակներով ապահովում են բարձր կանգառի ուժ: Ով կցանկանա օգտվել ավելի երկար ուշացումներից և միևնույն ժամանակ արգելակներից, որոնք չեն վախենում գերտաքացումից, պետք է ներդնեն 43 PLN կերամիկական արգելակային համակարգում, որը մինչև վերջերս հայտնի էր միայն ամենաարագ Porsche-ից: Այնուամենայնիվ, մեքենայի ճշգրտման համար պատասխանատու թիմը բոլոր ջանքերը գործադրեց, որպեսզի հաճախորդը չփորձի էկոլոգիական հիբրիդը վերածել անզիջում մարզիկի՝ ընտրելով աքսեսուարների ցանկից հաջորդ կետերը: Cayenne S E-Hybrid-ը հնարավոր չէ գնել, ի թիվս այլ բաների, սպորտային արտանետման համակարգը կամ այլ տարբերակներում առաջարկվող Porsche Dynamic Chassis Control և Porsche Torque Vectoring Plus համակարգերը:

3.0 V6 մեխանիկական գերլիցքավորումը զարգացնում է 333 ձիաուժ։ 5500-6500 rpm-ում և 440 Nm 3000-5250 rpm-ում: Էլեկտրական շարժիչն ավելացնում է 95 ձիաուժ։ և 310 Նմ: Տարբեր օգտակար արագության միջակայքերի շնորհիվ՝ 416 ձիաուժ։ իսկ 590 Նմ կարող է հոսել դեպի անիվները, երբ գազը սեղմում եք հատակին:

Ներքին այրման շարժիչի և էլեկտրական շարժիչի միջև կա միացում, ինչը հնարավորություն է տալիս օգտագործել երկու շարժիչների ողջ ներուժը: Փափուկ մեկնարկով աշխատում է միայն էլեկտրական շարժիչը: Հենց արագությունը կայունանում է, կարող է հայտնվել ներքին այրման շարժիչի ձայն։ Հենց որ վարորդը ոտքը հանում է գազի ոտնակից, Cayenne S E-Hybrid-ը մտնում է նավարկության ռեժիմ: Այն անջատվում է, իսկ 140 կմ/ժ-ից ցածր նաև անջատում է ներքին այրման շարժիչը, իսկ հետո մեքենայի կինետիկ էներգիան առավելագույնս օգտագործվում է։ Արգելակը սեղմելուց հետո գեներացնող հավաքածուն սկսում է վերականգնել հոսանքը, ինչը հանգեցնում է արագության նվազմանը։ Բենզինային շարժիչի գործարկումը և փոխանցումների ընտրությունը սահուն է կատարվում լրացուցիչ էլեկտրական պոմպի շնորհիվ, որը պահպանում է աշխատանքային ճնշումը 8-աստիճան Tiptronic S փոխանցման տուփի ներսում:

Առաջին սերնդի Cayenne հիբրիդն ուներ 1,7 կՎտ/ժ նիկել-հիդրիդային մարտկոց, որը թույլ էր տալիս էլեկտրական ռեժիմով անցնել երկու կիլոմետր: Մոդելի դիմահարդարումը հիբրիդային շարժիչը թարմացնելու հնարավորություն էր: Տեղադրված է լիթիում-իոնային մարտկոց՝ 10,9 կՎտ/ժ հզորությամբ։ Այն ոչ միայն թույլ է տալիս էլեկտրական ռեժիմով անցնել 18-36 կիլոմետր, այլև կարելի է լիցքավորել ցանցից ստացվող էլեկտրաէներգիայով։ Այսքանը տեսության համար: Գործնականում, 100-150 կիլոմետրանոց հատվածներում, և դժվար թե որևէ մեկը վարի ավելի երկար, հիբրիդային Cayenne-ը կարող է բավարարվել ամեն օր 6-8 լ / 100 կմ: Ենթադրենք, որ մենք զգայունորեն սեղմում ենք գազի ոտնակը և սկսում ենք ճանապարհորդությունը լիովին լիցքավորված մարտկոցով: Էլեկտրական ռեժիմում Cayenne-ը արագացնում է մինչև 120 կմ/ժ արագություն, ուստի այն միայն քաղաքի համար չէ:

Քարշող մարտկոցը չլիցքավորելիս պետք է պատրաստ լինել 10-12 լ/100 կմ վառելիքի միջին սպառման: Էներգիայի պաշարների համալրումը մեծ խնդիր չպետք է լինի: Վերջերս երբևէ տեսե՞լ եք փողոցում կայանված Cayenne: Հենց այդպես. Սա բավականին հազվադեպ տեսարան է և հուշում է, որ բացառիկ ամենագնացները սովորաբար գիշերում են ավտոտնակներում, որտեղ սովորաբար էներգիայի աղբյուր չկա: Նույնիսկ եթե դա 230 Վ վարդակից է, բավական է քաշող մարտկոցը լիցքավորել երեք ժամից պակաս ժամանակում։

Թեև Cayenne S E-Hybrid-ի հիմքում ընկած տեխնոլոգիան հետաքրքիր է, վարման դինամիկան էլ ավելի տպավորիչ է: Մեկնարկից 5,9 վայրկյան անց արագաչափը ցույց է տալիս «հարյուրը», իսկ արագացումը կանգ է առնում մոտ 243 կմ/ժ արագությամբ: Երկու շարժիչների համադրությունը երաշխավորում է, որ հզորությունը և ոլորող մոմենտը երբեք կարճ չեն: Ոչ V6 բենզինային շարժիչի մեխանիկական գերլիցքավորիչը և էլեկտրական շարժիչը երաշխավորում են գազի անմիջական և կտրուկ արձագանքը: Ոչ մի տատանում կամ տուրբուլենտություն: Եթե ​​չլիներ աշխատող շարժիչի ձայնը, անգիտակիցները կարող էին նույնիսկ մտածել, որ բնական շնչառական V8-ը չպետք է աշխատի գլխարկի տակ:

Porsche Cayenne S E-Hybrid-ի գինը սկսվում է 408 PLN-ից: Մեքենան լավ սարքավորված է, բայց յուրաքանչյուր հաճախորդ աքսեսուարների չափազանց մեծ ցանկից ընտրում է առնվազն մի քանի աքսեսուար: Լրացուցիչ շրջանակները, ներկերը, տանիքի ռելսերը, պաստառագործությունը, լուսարձակները և էլեկտրոնային սարքերը կարող են ավելացնել վերջնական գումարը մի քանի տասնյակ կամ նույնիսկ մի քանի հարյուր հազար զլոտիով: Վերին սահմանը սահմանվում է միայն հաճախորդի դրամապանակի երևակայությամբ և հարստությամբ: Բավական է նշել ներկերը ըստ ցանկության. Porsche-ն կկատարի հաճախորդի խնդրանքը, պայմանով, որ այն արժե 286 PLN:

Հիբրիդային Cayenne-ն ունի բազմաթիվ ուժեղ մրցակիցներ՝ BMW X5 xDrive40e (313 ձիաուժ, 450 Նմ), Mercedes GLE 500e (442 ձիաուժ, 650 Նմ), Range Rover SDV6 Hybrid (340 ձիաուժ, 700 Նմ), Lexus RX 450 hp. VolvoXC299 T90 Twin Engine (8 ձիաուժ, 400 Նմ): Առանձին մոդելների բազմազան կերպարները հեշտացնում են մեքենան անհատական ​​նախասիրություններին համապատասխանեցնելը:

Դիզելային էլեկտրական շարժիչը հիանալի է աշխատում յուրաքանչյուր մեքենայում: Եթե ​​այն ազնվացված է Porsche-ի ինժեներներին վայել ակնածանքով և զարդարված բարելավված շասսիով, ապա էֆեկտը կարող է միայն գերազանց լինել: Cayenne S E-Hybrid-ն ապացուցում է, որ դուք կարող եք վայելել մեքենա վարելը՝ առանց շրջակա միջավայրի ազդեցության: