Audi Q7 3.0 TDI quattro - նոր գործարք

Շուկան երկար է սպասել Audi Q7-ի երկրորդ տարբերակին։ արժեր։ Մեքենան 325 կգ-ով թեթև է իր նախորդից, ավելի անվտանգ, ավելի խնայող և ավելի զվարճալի վարելիս: Եվ դա նույնպես ավելի լավ տեսք ունի:

Առաջին Audi ամենագնացը ներկայացվել է 2005 թվականին: Q7-ի ներկայացումը նշանավորեց Audi Pikes Peak կոնցեպտի ներդրումը, որը ներկայացվել էր երկու տարի առաջ: Իր հրեշավոր չափսերի և մեծ շարժիչների պատճառով ընդունված էր ասել, որ Q7-ը ամերիկյան հաճախորդների համար նախատեսված մեքենա է։ Մինչդեռ թողարկված 200 400 օրինակից 7-ը գնորդներ է գտել Եվրոպայում։ Q գայթակղվում է օրինակելի վարպետությամբ, ուժային ագրեգատների լայն ընտրանիով և quattro մշտական ​​լիաքարշակով TorSen դիֆերենցիալով: Թերությունների ցանկը ներառում էր մարմնի ծանր գծերը և բարձր բեռնաթափման քաշը, ինչը սահմանափակեց մեքենայի մանևրելու ունակությունը, բացասաբար ազդեց աշխատանքի վրա և բարելավեց վառելիքի սպառումը: Վառելիքի բարձր սպառումն այլևս անընդունելի է նույնիսկ հարուստ մարդկանց համար։ Հիշեցնենք, որ շատ երկրներում հաստատված ածխաթթու գազի արտանետումները մեկ կիլոմետրի համար վերածվում են մեքենայի շահագործման համար հարկերի:

Միակ ճիշտ որոշումը կայացվել է Ինգոլշտադտում. Ընդունվեց, որ երկրորդ սերնդի Q7-ը պետք է լինի բոլորովին նոր մեքենա. նույնիսկ ամենախորը արդիականացումը թույլ չի տա նրան հավասար պայքար մղել աճող մրցակցության հետ: Հսկայական ժամանակ և ռեսուրսներ են ծախսվել արտաքին և ինտերիերը ձևավորելու, ավելորդ կիլոգրամների դեմ պայքարելու և առաջադեմ էլեկտրոնիկայի ներդրման համար՝ ինչպես վարելու հարմարավետությունն ու անվտանգությունը բարելավելու համար:

Մեքենան կառուցված է նոր MLB Evo հարթակի վրա, որը ապագայում հասանելի կլինի նաև Cayenne-ի, Touareg-ի և Bentley Bentayg-ի հաջորդ սերունդների համար: Ինժեներների առաջնահերթությունը առանձին բաղադրիչների քաշի դեմ պայքարն էր: Ալյումինի լայն տարածում, որն օգտագործվել է պատրաստելու համար, ներառյալ կախոցը և արտաքին մաշկի մեծ մասը: Թվերը տպավորիչ են։ Մարմինը կորցրեց 71 կգ, կախոցից հանվեց 67 կգ, իսկ արտանետումը կորցրեց 19 ավելորդ կիլոգրամ։ Խնայողություն ամենուր. Վահանակի դիզայնի օպտիմալացման միջոցով հնարավոր է եղել խնայել 3,5 կգ, բեռնախցիկի նոր հատակը 4 կգ-ով թեթև է դասականից, իսկ էլեկտրահամակարգից վերցվել է 4,2 կգ։ Հետևողականությունը տվեց իր արդյունքը: Մեքենայի քաշը նվազել է ավելի քան 300 կգ-ով։

Audi ախոռի ամենագնացը նաև օպտիկապես ավելի թեթև և կոմպակտ է դարձել: Առաջին Q7-ի առավել ակնհայտ հղումը պատուհանների և տանիքի սյուների գիծն է: Մարմնի մնացած մասը նախագծելիս կլորությունը լքվեց՝ հօգուտ սուր ձևերի: Թրենդը հատկապես նկատելի է առջևի գոգնոցում, որն ունի երկայնական լուսարձակներ և ռադիատորի վանդակաճաղ՝ անկյունային եզրագծով։ Մոտ ապագայում Q7-ը կհամապատասխանի Audi-ի մնացած մոդելներին: Թարմացված Q3-ը և նոր TT-ը թարմ են:

Համարանիշի լայն խազի և երկարավուն լուսարձակների ու արտանետվող խողովակների պատճառով թիկունքն ավելի կծկվել է։ Նրա ամենաբնորոշ առանձնահատկությունը «անիմացիոն» շրջադարձային ազդանշաններն են։ Audi-ի ինժեներները հաշվարկել են, որ նարնջագույն լույսի հաջորդական հատվածները գրավում են այլ վարորդների ուշադրությունը, որոնք պետք է կարողանան արագ գնահատել, թե ինչ մանևր ենք մենք մտադիր կատարել: Խոսքը, իհարկե, վայրկյանի տասներորդական կարգի տարբերությունների մասին է։ Հիմնական ճանապարհների և մայրուղիների վրա զարգացած արագությունների դեպքում մենք այս ընթացքում հաղթահարում ենք շատ մետրեր, ուստի կարող ենք խոսել անվտանգության վրա որոշման դրական ազդեցության մասին:

Գնորդների մեծ տոկոսի կողմից ընտրված և փորձարկման նմուշում առկա S line փաթեթը քողարկում է Ingolstadt SUV-ի ամենուր տարածված բնույթը. այն զրկում է Q7-ին սև շեմերից և թևերի եզրերից: Չկան նաև բամպերի տակից դուրս ցցված շասսին պաշտպանող թիթեղների իմիտացիաներ։ Սակայն դա չի նշանակում, որ Q7-ը չի աշխատի հաղորդակցության հիմնական գծերից դուրս։ Թափառելով Կանադայի արևմուտքով՝ մենք մի քանի տասնյակ կիլոմետր քշեցինք խճաքարով ճանապարհներով։ Թուլ ծածկույթը մեծ տպավորություն չի թողնում Q7-ի վրա. մեքենան հեշտությամբ պահպանում է նման պայմաններում թույլատրելի 80 կմ/ժ արագությունը: Դա չի օգնում քաշման հսկողությանը: Մշտական ​​քառանիվը TorSen կենտրոնական դիֆերենցիալով կարող է փոխանցել մոմենտների մինչև 70%-ը առջևի կամ մինչև 85%-ը՝ հետևի: Արդյունքը շատ կանխատեսելի և չեզոք վարվելն է: ESP ուղղումները կատարվում են միայն այն դեպքում, երբ վարորդը ճնշող մեծամասնությամբ դուրս է ոլորանից:

Վարորդական փորձը մեծապես կախված է մեքենայի սարքավորումներից: Տարբերակներից մեկը ղեկային հետևի առանցքն է: Ցածր արագությամբ նրա անիվները պտտվում են առջևի հակառակ ուղղությամբ՝ բարելավելով մանևրելու ունակությունը: Բարձր արագությամբ վարելիս բոլոր անիվները պտտվում են նույն ուղղությամբ, ինչը մեծացնում է կայունությունը: Տեսությունը գործնականում կիրառվում է։ Վարորդի նստատեղից անմիջապես մոռանում ենք, որ Q7-ի երկարությունը հինգ մետր է։ Մեքենան զարմանալիորեն ճկուն է, հատկապես դինամիկ վարման ռեժիմում: Հարկ է նշել, որ 11,4 մետր շրջադարձի շառավիղը ամենափոքրն է Q ընտանիքում: Միջին հաղորդակցության ղեկային համակարգը, սակայն, պարզ է դարձնում, որ Q7-ը ամեն գնով չի փորձում մարզիկ լինել: Այնուամենայնիվ, դա չպետք է շփոթի պոտենցիալ գնորդներին: Նրանցից շատերը ներկայացված ամենագնացը համարում են Audi-ի հարմարավետ և ընտանեկան առաջարկ:

Ընտրովի օդային կախոցը հիանալի կերպով կլանում է բշտիկները: Սպորտային ռեժիմում այն ​​նվազեցնում է թափքի պտտումը և գլորումը, բայց զարմանալիորեն արդյունավետ է ճանապարհի թերությունները թաքցնելու համար, նույնիսկ 20 դյույմանոց ընտրովի անիվներով մեքենայի վրա: Մենք կգնահատենք նաև «օդաճնշականությունը» ծանր ուղեբեռ տեղափոխելիս կամ կցանքներ քարշակելիս՝ կախոցը կհավասարեցնի թափքի հետևի մասը: Հետևի առանցքի վրա գետնից ազատությունը կարող է կրճատվել հինգ սանտիմետրով, երբ բեռնված է: Գետնից ազատությունը կարող է կարգավորվել նաև վարելիս. 185-245 մմ սահմաններում: Վարորդը, սակայն, չունի լիակատար ազատություն։ Թափքի և ճանապարհի միջև հեռավորությունը փոխկապակցված է արագության և ընտրված վարման ռեժիմի հետ:

Ներքին էլեկտրոնիկան նաև վերահսկում և ուղղում է վարորդի այլ որոշումները: Օրինակ՝ ձախ թեքվելիս։ Եթե ​​այն հայտնաբերի բախման վտանգ, այն ավտոմատ կերպով կկանգնեցնի Q7-ը: Հագեցած կրկնօրինակում մենք նաև ունեինք մեր տրամադրության տակ երթևեկության ազդանշանային համակարգեր՝ նույնիսկ այն ժամանակ, երբ հեռանում էինք կայանատեղից կամ փորձում էինք դուռը բացել փողոցում մեքենան կանգնեցնելուց հետո: Նոր՝ կայանման օգնականի հաջորդ սերունդ: Այլևս չի ստիպում ձեզ «սկանավորել» կայանատեղիները դանդաղ մեքենա վարելիս՝ միացված շրջադարձային ազդանշանով: Պարզապես փորձեք ճզմել մեքենաների միջև եղած բացը: Եթե, վախենալով առջևի բամպերի վիճակից, որոշեցինք ինքնուրույն չավարտել մանևրը, բավական է ակտիվացնենք օգնականին, ով կիրականացնի դիմացի ուղղահայաց կայանումը։ Նույնիսկ եթե անհրաժեշտ է ուղղում կատարել անիվների խնամքի տեսքով: Մեկ այլ նոր հնարավորություն է տրեյլերի վարման օգնականը: Այն օգտագործում է սենսորը կեռիկի մեջ և ինքնուրույն մանևրում է հավաքածուն: Ավելին, էլեկտրոնիկան «ուսումնասիրում է» տրեյլերի վարման վարքագիծը՝ այն համեմատում է ղեկի անկյունը կցանքի շեղման հետ, որը կվճարի, երբ կայանման սարքը նորից միացվի:

Հավելումները կարող են նույնիսկ նվազեցնել ... վառելիքի սպառումը: Performance Assistant-ը ազդանշաններ է հավաքում նավիգացիոն և ճանապարհային նշանների ճանաչման համակարգից և ուղարկում դրանք ակտիվ նավարկության կառավարման համակարգին: Եթե ​​համակարգիչը հայտնաբերի, որ դուք մոտենում եք բնակեցված տարածքին, այն նախապես կդանդաղի մեքենայի կինետիկ էներգիան ամբողջությամբ օգտագործելու համար: Ալգորիթմները հաշվի են առնում նաև թեքությունների կորությունը։ Audi-ն պնդում է, որ ինտեգրված լուծումը կարող է նվազեցնել վառելիքի սպառումը մինչև 10%-ով։ Հռչակագիրը չհաջողվեց ստուգել. մեքենան ներկայացվել է Կանադայում, և MMI-ի եվրոպական տարբերակին չեք կարող ավելացնել Հյուսիսային Ամերիկայի քարտեզները: Մենք պետք է կարգավորենք համակարգը:

Առաջին Q7-ի հսկայական չափերը լիովին չեն մարմնավորվել սրահի ընդարձակության մեջ։ Երկրորդ և երրորդ շարքերը նեղ էին։ Առանձին տարրերի օպտիմիզացված դիզայնը դրական ազդեցություն ունեցավ խցիկի խորանարդի վրա: Մինչև յոթ չափահաս կարող է կարճատև ճանապարհորդություններ կատարել մեքենայով: Երկար հեռավորությունների համար հետևի նստատեղերում չորս մեծահասակ և երկու երեխա հնարավորինս հարմարավետ կլինեն: Նրանց մեջքի հետևում 300 լիտրանոց բեռնախցիկ է։ Լրացուցիչ նստատեղերը ծալելու համար ընդամենը պետք է սեղմած պահել կոճակը. էլեկտրական շարժիչները հոգում են ամեն ինչ: Մի քանի վայրկյանում մենք արդեն ունենք 770 լիտր ուղեբեռի համար։ Հինգ հոգանոց ընտանիքին ավելին պետք չէ. Նույնիսկ ամենաերկար արձակուրդի համար:

Սալոնը հիանալի մեկուսացված է աղմուկից և թրթռումից։ Բացարձակ լռություն նույնիսկ մայրուղու արագության դեպքում։ Աղմուկի մակարդակը չի բարձրանում վազանցի կամ շարժիչի արգելակման ժամանակ. նույնիսկ երբ արագաչափի սլաքը կարմիր դաշտի մոտ է, 3.0 V6 դիզելային դիզելը միայն մռնչում է հաճելի բասով: Կլանվում են անցանկալի ձայները, ինչպիսիք են լամինացված կողային ապակիները և մարմնի ցնցումները, ինչը նվազեցնում է ուժային համակարգը մարմնին միացնելու դժվարությունը:

Մեքենայի ինտերիերը մշակված է ամենափոքր մանրամասնությամբ։ Audi-ն հոգ է տարել ոչ միայն բարձրորակ նյութերի, կատարյալ տեղադրման և նույնքան հուսալի հավաքման մասին: Ջանքեր են արվել ապահովելու համար, որ անջատիչները աշխատեն լսելի սեղմումով, իսկ բռնակները համապատասխան դիմադրություն են ապահովում: Մինիմալիստական ​​վահանակն ունի միայն ամենակարևոր անջատիչները: Մենք վերահսկում ենք ավելի քիչ հաճախ օգտագործվող գործառույթները MMI մուլտիմեդիա համակարգի մակարդակից: Այնտեղ կարող եք նաև հարմարեցնել մեքենայի պարամետրերը անհատական ​​նախասիրություններին: Վիրտուալ ցուցիչներով Q7-ում նույնիսկ ցուցադրվող տեղեկատվության տեսակը կարող է անհատականացվել:

Մխիթարիչները անպայման կգնահատեն օգնականին խցանումների ժամանակ՝ աշխատելով մինչև 65 կմ/ժ։ Նա Q7-ը կուղղորդի մեքենաների շարասյան հետևից՝ առանց վարորդի միջամտության։ Եթե ​​նրանք սկսեն առաջ անցնել ճանապարհի եզրին կայանված մեքենայից, Q7-ը նույնը կանի: Նույնիսկ եթե անհրաժեշտ լիներ տեղափոխել մայթի վրա գծված գծերը։ Մեքենաների շարասյունին կուրորեն հետևելը բացառվում է։ Audi-ն հետևում է 2-ից 32 մեքենաների դիրքին, ինչպես նաև ճանապարհի երկայնքով երթևեկելի գոտիների, արգելապատնեշների և այլ օբյեկտների դիրքին:

Էլեկտրոնիկայով, սենսորներով և տեսախցիկներով լի փաթեթավորված Q7-ը կկարողանար ինքնուրույն անցնել մղոններ, եթե չլինեին իրավական սահմանափակումներ: Ո՞վ կուզենա տեսնել, թե որքան զարգացած տեխնոլոգիան կարող է կես լիտրանոց շիշը դնել մնացած ջրի ներսում ղեկի լծակների միջև։ Սենսորները հայտնաբերում են ղեկի ոլորող մոմենտը և որոշում, որ վարորդը կառավարում է մեքենան: Իրականում, Lane Keeping Assist-ը ավտոմատ կերպով կշրջի ղեկը, իսկ հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը կհետևի առջևի մեքենայի հեռավորությանը: Համակարգին կարելի է «խաբել» այլ կերպ՝ պարզապես մի փոքր պահեք ղեկը: Առաջին անկյունում մենք կզգանք, որ Audi-ն ինքնին տեղավորվում է հիմնական ճանապարհների վրա հանդիպող ճանապարհների ոլորաններում: Բարի գալուստ ապագա: Սակայն Q7-ի ղեկին երկու հազար կիլոմետր նստելուց հետո տպավորություն ստեղծվեց, որ ոչինչ չի կարող փոխարինել վարորդին։ Էլեկտրոնիկան խնդիրներ ունի երթևեկության իրավիճակի ճիշտ մեկնաբանման հետ կապված։ Երբ մենք հասնում ենք մեքենայի լուսարձակների առջև, ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլը շատ սահուն չի դանդաղում նույնիսկ առավելագույն հնարավոր հեռավորությունը սահմանելիս: Մի պարզ պատճառով. Սենսորները չեն «տեսնում» այնքան հեռու, որքան մարդու աչքը: Համակարգիչը նույնպես միշտ չէ, որ կարողանում է մեկնաբանել ճանապարհի իրավիճակը. այն կարող է արգելակել, երբ դիմացի մեքենան սկսում է դանդաղեցնել արագությունը՝ փորձելով դուրս գալ վազքուղուց: Փորձառու վարորդը, արագությունը և ձևը վերլուծելուց հետո, կարող էր խուսափել արգելակումից կամ արգելակելուց միայն շարժիչով:

Ներկայում լեհական առաջարկը ներառում է շարժիչի երկու տարբերակ՝ բենզինային 3.0 TFSI (333 ձիաուժ, 440 Նմ) և դիզելային 3.0 TDI (272 ձիաուժ, 600 Նմ): Երկու V6 շարժիչներն էլ կբավարարեն հաճախորդների ճնշող մեծամասնության սպասումները: Դրանք զուգակցված են ութաստիճան Tiptronik փոխանցման տուփի հետ, որը շատ արդյունավետ և սահուն փոխանցում է փոխանցումները: Ճշգրտորեն ընտրում է ավելի բարձր շարժակների տեղափոխման պահերը, ինչպես նաև չի ձգձգում նվազման ժամանակ: Վարորդն ունի նաև լավ աշխատող մեխանիկական ռեժիմ: Արժե դիզելային վառելիք ընտրել։ Այն առանձնանում է վառելիքի ցածր սպառմամբ, աշխատանքի բարձր կուլտուրայով, մանևրելու հնարավորություններով և բենզինային տարբերակին նման կատարողականությամբ (արագանում է մինչև «հարյուրների» 6,3 վայրկյանում, բենզինային տարբերակից զիջում է ընդամենը 0,2 վայրկյան): Կարծես դա բավարար չլիներ, 3.0 TDI-ն արժե 2800 PLN-ով ավելի քիչ, քան 3.0 TFSI-ն:

Audi-ն ասում է, որ Q7-ն աշխատում է 272 ձիաուժ հզորությամբ 3.0 TDI շարժիչով: պետք է սպառի ընդամենը 5,7 լ/100 կմ համակցված ցիկլով: Լաբորատոր չափումների արդյունքը տարբերվում է իրական արժեքներից։ Այնուամենայնիվ, անհավասարությունը մեծ չէ. Արտաքաղաքային վառելիքի թույլատրելի սպառումը 5,4 լ/100 կմ է։ 402 կմ հեռավորության վրա մեզ հաջողվեց ստանալ 6,8 լ/100 կմ՝ 84 կմ/ժ միջին արագությամբ։ Տպավորիչ է։ Հիշեցնենք, որ խոսքը 7 տեղանոց ամենագնացի մասին է, որը ուղևորներով և ուղեբեռով կշռում է ավելի քան 2,3 տոննա և արագանում է «հարյուրների» 7 վայրկյանից պակաս ժամանակում։

Մոտ ապագայում առաջարկի մեջ կներառվի նաև «բյուջետային» ultra 3.0 TDI (218 ձիաուժ, 500 Նմ)՝ ավելի էժան գնելու և ավելի քիչ վառելիքի սպառում, քան 272 ձիաուժ հզորությամբ TDI-ն։ Պետական ​​աշխատողների համար մեկ այլ առաջարկ կլինի plug-in դիզելային հիբրիդային Q7 e-tron-ը (373 ձիաուժ, 700 Նմ): Տեսականու մյուս ծայրում է սպորտային Audi SQ7-ը բոլորովին նոր 4.0 V8 տուրբոդիզելով: Ենթադրվում է, որ այն կարող է զարգացնել 435 ձիաուժ հզորություն։ և 900 Նմ ոլորող մոմենտ: Ընկերությունը չի նշում բենզինային V8-ը կամ հրեշավոր 7 V6.0 TDI-ն, որն առաջարկվել էր նախորդ եռամսյակում: Եվ կասկածելի է, որ հաճախորդները բաց կթողնեն դրանք։ Քաշի զգալի նվազումը շատ դրական է ազդել դինամիկայի վրա. 12 V3.0 TFSI-ն ավելի արդյունավետ է վարում, քան 6 V4.2 FSI-ն, իսկ 8 V3.0 TDI-ն հետ չի մնում հին 6 V4.2 TDI-ից:

Հիմնական Q7 3.0 TDI (272 կմ) համար պետք է ծախսեք 306 900 PLN: Ինգոլշտադտի ամենագնացն ավելի թանկ է, քան իր մրցակիցները։ Ինչո՞ւ։ Պատասխանը կիմանանք՝ խորանալով կարգավորումների նրբություններին։ Audi-ն հրաժարվել է BMW-ի, Mercedes-ի կամ Volvo-ի առաջարկած չորս մխոցային շարժիչներից։ Հասանելի է միայն V6-ը լայնածավալ սարքավորումներով, ներառյալ՝ ավտոմատ օդորակիչ, լուսադիոդային լուսարձակներ, ֆոտոխրոմատիկ հայելի, LED ներքին լուսավորություն, հետևի կայանման սենսորներ, բազմաֆունկցիոնալ ղեկ, Bluetooth միացում, վարման ռեժիմի ընտրիչ, MMI նավիգացիա plus, մուլտիմեդիա համակարգ 8,3 դյույմ էկրանով։ և նույնիսկ էլեկտրական բացվող և փակվող պոչամբարը: Audi-ն չի փորձում կանխիկացնել «դետալները», ինչպիսիք են հատակի գորգերը, պահեստային անվադողը կամ ծխախոտի վառիչը և մոխրամանը, որոնք սովորաբար Պրեմիում հատվածի տարբերակներն են:

BMW X5 xDrive30d-ը (258 ձիաուժ) սկսվում է 292 PLN առաստաղից: Նույնը վերաբերում է Mercedes GLE 200d 350Matic-ին (4 ձիաուժ; 258 PLN-ից): Վերազինումից հետո երկու մոդելներն էլ ավելի թանկ կլինեն, քան Audi-ն: Ընդգծում ենք, սակայն, որ առաջարկներին ուղղակի հակադրվելը դժվար է։ Դուք կարող եք պատվիրել հավելյալ փաթեթներ մեծ գներով յուրաքանչյուր SUV-ի համար, և ընտրելով առանձին տարբերակներ՝ դուք կտեսնեք, որ դրանցից մի քանիսը կապված են այլ հավելումների հետ: Օրինակ, Q291-ի համար հետևի տեսախցիկ ընտրելիս պետք է վճարել նաև դիմացի կայանման սենսորների համար: Audi-ն առաջարկում է LED լուսարձակներ որպես ստանդարտ: Այնուամենայնիվ, նրանց ակտիվ Matrix LED տարբերակը պահանջում է լրացուցիչ վճար: Մրցակիցներից LED լուսատուներ պատվիրելիս մենք անմիջապես ստանում ենք դրանց հարմարվողական տարբերակը։ Այնուամենայնիվ, նրանց համար, ովքեր լրջորեն հետաքրքրված են պրեմիում լրիվ չափի ամենագնաց գնելով, գինը երկրորդական դեր է խաղում: Վարորդական փորձը, էսթետիկ նախասիրությունները և ապրանքանիշի հավատարմությունը հաճախ որոշիչ են:

Q7-ը հսկայական թռիչք է կատարել ճիշտ ուղղությամբ: Տեխնիկական նորարարությունները բարելավել են անվտանգությունը, արդյունավետությունը, կատարողականությունը և հարմարավետությունը: Սա լավ նախանշան է ապագայի համար։ Q7-ն առաջարկում է լուծումներ, որոնք մոտ ապագայում կդառնան Audi-ի ավելի էժան մոդելների տարբերակներ: Առաջիկա ամիսներին մենք ականատես կլինենք E-SUV սեգմենտի բաժնետոմսերի համար հետաքրքիր մրցակցության: Հիշեցնենք, որ վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում բոլոր բարձրակարգ ամենագնացները թարմացվել են կամ փոխարինվել բոլորովին նոր մոդելներով: Հետևաբար, հաճախորդները չեն կարող բողոքել սահմանափակ տեղաշարժի համար: