Suzuki GSX-S1000A

Խիստ սպորտային հեծանիվները կորցնում են ժողովրդականությունը: Մյուս կողմից, աճում է հետաքրքրությունը մերկ հեծանիվների նկատմամբ, որոնք կառուցված են դրանց հիման վրա՝ առանց ֆերինգների, քաղաքային վարելու երկանիվ մեքենաների և մայրուղու երկայնքով էպիզոդիկ շրջագայությունների: Suzuki-ն վերջապես հասավ GSX-S1000A-ին:

Վերջին տարիներին պայթյուն է տեղի ունեցել հզոր մերկ մեքենաներում. անարդար մեքենաներ, որոնց շարժիչներն ապահովում են ատոմային արագացում, և որոնց կասեցման և արգելակման համակարգերը փորձում են ամեն ինչ պահել վերահսկողության տակ: KTM-ն առաջարկում է 1290 Super Duke-ը, BMW-ն փորձում է իր ուժերը S1000R-ում, Honda-ն առաջարկում է CB1000R, իսկ Kawasaki-ն առաջարկում է Z1000-ը:

Ինչ վերաբերում է Suzuki-ին: 2007 թվականին Համամացուում հիմնված ընկերությունը սահմանը դրեց չափազանց բարձր մակարդակի վրա: Սկսվել է B-King-ի, այլ կերպ ասած՝ խորհրդանշական Hayabusa-ի արտադրությունը՝ առանց ֆերինգների։ Հրեշավոր չափը, բարդ դիզայնը և չափազանց մեծ գինը արդյունավետորեն նեղացրել են գնորդների շրջանակը: Շատերին վախեցրել են նաև շարժիչի պարամետրերը։ 184 ձիաուժ հզորությամբ իսկ 146 Նմ սխալի տեղ չկա: B-King-ը մերժել է առաջարկը 2010թ.

Նրա թողած բացն արագ չփակվեց։ Սա շատերի համար մեծ անակնկալ էր։ Ի վերջո, Suzuki-ի շարքը ներառում էր սուպերսպորտ GSX-R1000: Տեսականորեն բավական էր դրանից հանել ֆեյրինգները, աշխատել շարժիչի բնութագրերի վրա, փոխարինել մի քանի դետալներ և ուղարկել ավտոսրահներ։ Կոնցեռնը չի համարձակվել իրականացնել նվազագույն պլանը. Այս սեզոնում թողարկված GSX-S1000-ը նախագծվել է ի սկզբանե՝ հնարավորինս շատ առկա բաղադրիչներ օգտագործելու անհրաժեշտությամբ:

Շարժիչը GSX-R1000-ից 2005-2008 թթ Ապացուցված միավորը, ի թիվս այլ բաների, պայմանավորված էր մխոցի ավելի երկար հարվածով, քան ներկայիս GSX-R1000-ը, ինչը հեշտացրեց բարձր ոլորող մոմենտ ստանալը ցածր և միջին պտույտների ժամանակ: Վերամշակվել են ճարմանդային լիսեռները, վերակազմավորվել է ECU-ն, փոխարինվել են մխոցները, փոխվել է մուտքի և արտանետման համակարգը. պահեստայինը լավ է հնչում, բայց փորձարկված միավորում այն ​​փոխարինվել է Յոշիմուրայով օժանդակ «կարողով», որը ցածր բաս է թողարկել և միջին արագությունները և բարձրացրել աղմուկի մակարդակը բարձր:

Վերափոխված GSX-R1000 շարժիչի աշխատանքը տպավորիչ է: Մենք շատ մղում ունենք արդեն 3000 rpm-ում: Այսպիսով, դինամիկ մեքենա վարելը չի ​​նշանակում օգտագործել բարձր պտույտներ և անընդհատ փոխել փոխանցումները։ Դինամիկայի տպավորությունն ուժեղանում է օդի զգալի տուրբուլենտությամբ: 6000 rpm-ից բարձրանալուց հետո շարժիչը հիշում է իր սպորտային ծագումը, քանի որ արագությունը արագորեն մեծանում է, իսկ առջևի անիվը փորձում է դուրս գալ ճանապարհից: 10 rpm-ում մենք ունենք 000 ձիաուժ, իսկ դրանից մի ակնթարթ առաջ՝ 145 9500 rpm-ի դեպքում շարժիչը արտադրում է առավելագույնը Նմ: Որքան մոտենում եք հնգանիշ պտույտին, այնքան շնչափողի արձագանքն ավելի սուր է դառնում, բայց անկանխատեսելի վարքագծի համար տեղ չկա:

Ավելին, հետևի անիվը ընտելանում է եռաստիճան քարշի կառավարման համակարգով։ Ամենաբարձր, երրորդ մակարդակը թույլ չի տալիս նույնիսկ աննշան ճեղքել ճարմանդը: Տվյալները ներբեռնվում են վայրկյանում 250 անգամ, այնպես որ ուղղումները կատարվում են սահուն և անհետանում, հենց որ անվադողերը ձգվեն: «Single»-ը վարորդին տալիս է ազատություն՝ պտույտների ելքի մոտ թեթևակի սահում է կամ առջևի անիվի բռնություն ուժեղ արագացման ժամանակ: Յուրաքանչյուր ոք, ով զգում է դրա կարիքը, կարող է ամբողջությամբ անջատել էլեկտրոնային օգնությունը: Սա մի քայլ առաջ է GSX-Ra-ից, որը նույնիսկ չի կարող ձեռք բերել ձգման կառավարում հավելավճարով: Ափսոս, որ հարվածին հետևելիս հիդրավլիկ գործարկվող կալանք չեն մտցրել՝ այն բեռնաթափում է ձեռքը ծանր երթևեկության ժամանակ:

Կախոցի բնութագրերը միջինում ճշգրտվել են մոտոցիկլետի նպատակին: Այն թունդ է, ուստի չի խուսափում ագրեսիվ ձիավարությունից, բայց անհարկի նյարդայնության չափաբաժին է բերում բշտիկների վրա: Ամենաուժեղը լայնակի անսարքություններն ու խզվածքներն են: Բարեբախտաբար, արգելակումը շատ սահուն է. Suzuki-ն GSX-S-ին տեղադրեց ճառագայթային Brembo և ABS տրամաչափեր: Համակարգը արդյունավետ է և, չնայած առանց պողպատե հյուսի լարերի առկայությանը, թույլ է տալիս ճշգրիտ չափել արգելակման ուժը:

Նորեկն ավելի քան լավ տեսք ունի։ Դժվար է նշել այն տարրերը, որոնք պետք է փոխարինվեն թյունինգի պարագաներով: Շրջադարձային ազդանշանները փոքր են, խլացուցիչի տուփը նեղ է, իսկ թևի խիստ շրջված հետևի տակից դուրս է ցցվում ոչ պակաս խորհրդանշական պետհամարանիշով ամրացված թևը: Հետևի լույսերը և մարկերային լույսերը պատրաստված են LED տեխնոլոգիայով։ Տորթի վրայի բալը ղեկն է։ Ոչ գրավիչ սև խողովակները փոխարինվել են պինդ ալյումինե Renthal Fatbars-ով: Մենք ավելացնում ենք, որ սա հանրաճանաչ թյունինգ գործիք է, որն արժե ավելի քան 500 PLN, բաց շուկայում ամրացումների հետ միասին:

Տպավորիչ է նաև վահանակը: Հեղուկ բյուրեղային էկրանը տեղեկացնում է արագության, պտույտի, շարժիչի ջերմաստիճանի, վառելիքի քանակի, ընտրված հանդերձանքի, ձգման կառավարման ռեժիմի, ժամերի, վառելիքի ակնթարթային և միջին սպառման և միջակայքի մասին: Վահանակն այնքան մեծ է, որ շատ տեղեկություններ չեն խանգարում դրա ընթերցմանը:

Ուղղահայաց դիրքը անիվի հետևում հեշտացնում է մանևրելը, բեռնաթափում է ողնաշարը և մեծապես հեշտացնում է ճանապարհի տեսարանը: Suzuki-ն հպարտությամբ նշում է, որ ամբողջովին վերափոխված շրջանակն ավելի թեթև է, քան նոր GSX-R1000-ը: Սա չի նշանակում, որ ամեն ինչ գերթեթև է։ GSX-S-ը կշռում է 209 կգ, ինչը մի փոքր ավելին է, քան պլաստիկ ծածկով GSX-Ra-ն:

Suzuki GSX-S1000A-ը կատարյալ է կարճ ճանապարհորդությունների համար: Մոտոցիկլետը վառ է, և օդի պոռթկումները չեն զովացնում վարորդին նույնիսկ խցանումների ժամանակ: Երթուղու վրա ֆեյրինգներ չկան։ Քամին արդեն 100կմ/ժ արագությամբ տանում է իր վնասը։ 140 կմ/ժ արագությամբ վարորդի շուրջը մոլեգնում է տորնադոն։ Արդեն հարյուր կիլոմետր անց մենք սկսում ենք զգալ հոգնածության առաջին նշանները, և մեքենա վարելը դադարում է իսկական հաճույք լինել։ Նրանք, ովքեր ծրագրում են առնվազն մեկանգամյա ուղևորություններ դեպի վազքուղի, պետք է լրջորեն հաշվի առնեն դիմապակով GSX-S1000FA-ն և ավելի լայն կողային և առջևի երեսպատումը: Դրանք էապես չեն ազդի մոտոցիկլետի աշխատանքի կամ շարժունության վրա, սակայն կբարձրացնեն ամենօրյա օգտագործման հարմարավետությունը:

Համամացուից նորույթն արժեցել է 45 PLN։ F-ի ներկառուցված տարբերակը կստանանք մոտ 500 հազ. զլոտի. Սա շատ արժանի առաջարկ է։ Honda CB47R-ն արժե 1000 PLN, մինչդեռ BMW S50R-ն սկսվում է 900 PLN առաստաղից:

GSX-S1000A-ն արժեքավոր լրացում է Suzuki-ի շարքում: Այն չի հեղափոխում կամ չի փոխում ուժերի հարաբերակցությունը, բայց շատ բան է առաջարկում ողջամիտ գնով, ուստի հաճախորդները պետք է շատ լինեն: Ապրանքանիշի երկրպագուները, անշուշտ, կզղջան, որ կոնցեռնը մի քանի տարի շարունակ կորցրեց շուկայի գրավիչ հատվածը մրցակցության պատճառով: Հատկապես, որ Suzuki-ն համալրել է GSX-Sa բաղադրատոմսի բաղադրիչների մեծ մասը…