Մխոցավոր օղակներ. Տեսակները, գործառույթները, բնորոշ խնդիրները

Բացարձակապես բոլոր ներքին այրման շարժիչները աշխատում են մխոցների շարժման շնորհիվ, որոնց վրա ազդում է ջերմային էներգիան, և վերջում ստանում ենք մեխանիկական էներգիա։ Մխոցային օղակները մխոց-մխոց խմբում կենսական տարր են, որոնց վիճակը որոշում է ներքին այրման շարժիչի կայուն աշխատանքը, վառելիքի սպառումը, նավթի մակարդակի պահպանումը և այլն։ Հաջորդը, մենք կքննարկենք, թե ինչու են անհրաժեշտ մխոցների օղակները, սորտերը և ինչ խնդիրներ են առաջանում դրանց հետ շահագործման ընթացքում:

Ինչ են մխոցների օղակները

Մխոցների օղակները մխոցների վրա տեղադրված մասեր են, որպես կանոն, օգտագործվում են երկու սեղմման օղակներ և մեկ նավթի քերիչ օղակ: Օղակների ձևը կատարվում է շրջանագծի տեսքով, իսկ մխոցի վրա տեղադրելու համար օգտագործվում է կտրվածք, որը նվազում է, երբ մխոցները տեղադրվում են բալոններում։ Եթե ​​շարժիչի մխոցները հագեցած չլինեին օղակներով, ապա շարժիչը պարզապես չէր աշխատի սեղմման բացակայության պատճառով, ինչպես նաև մխոցը յուղով լցնելու և դրա արագ թափոնների պատճառով:

Մխոցների օղակների հիմնական նպատակը մխոցում նորմալ ճնշում ապահովելն է՝ ամուր սեղմելով մխոցի պատին, ինչպես նաև կանխել նավթի այրումը, թույլ տալով, որ այն թափվի ջրամբարի մեջ: Օղակները նաև պահում են բեռնախցիկի գազերը, բայց միայն այն դեպքում, եթե մխոց-մխոցային խմբի մաշվածություն չկա:

Մխոցների օղակների տեսակները

Մինչ օրս մխոցի վրա տեղադրված են երկու տեսակի մխոցային օղակներ.

• սեղմում;
• նավթի քերիչ.

 Այսօր մխոցների օղակները պատրաստվում են չուգունից, իսկ մոլիբդենը, որն ունի ծայրահեղ ճնշման հատկություններ, ավելացվում է հուսալիության և ավելի երկար ծառայության համար: Քրոմի օղակները արտադրվում են մի փոքր ավելի երկար, դրանք որոշ չափով ավելի էժան են, բայց ունեն նաև ծայրահեղ ճնշման հատկություններ, թեև երկար սպասարկման ժամկետով չեն տարբերվում: Եկեք մանրամասն նայենք օղակներից յուրաքանչյուրին:

Կոմպրեսիոն օղակներ

Կոմպրեսիոն օղակները տեղադրվում են նավթի քերիչի վերևում՝ երկու կտորի չափով։ Կարևոր է հասկանալ, որ սա պարզապես մետաղական օղակ չէ, որը նախատեսված է այրման պալատը կնքելու համար, քանի որ սեղմման օղակը ներգրավված է մխոցի և թևի միջև ջերմության փոխանցման մեջ, ինչպես նաև կլանում է մխոցների թրթռումները կողային մղման պատճառով: 

Վերին սեղմման օղակը կարող է լինել երեք տեսակի.

• կողպեքի տարածքում L- ձևավորված եզրով;
• հարթ տարածքով;
• ոլորված հատված - օղակի երկու ծայրերը թեքված են, միմյանց հետ շոշափելով միայն մեկ ելուստ:

L-աձև ելուստ ունեցող արտադրանքները կարող են փոխել կնքման ունակությունը կախված շարժիչի աշխատանքի ռեժիմից. երբ գազի ճնշումը մեծանում է, օղակի վրա ուժը մեծանում է և այն ավելի ամուր է «շրջապատում» մխոցը, իսկ երբ ճնշումը նվազում է, ուժը նվազում է և համապատասխանաբար բալոնների միջև շփումը: Այս մոտեցումը թույլ է տալիս ճիշտ ժամանակին ապահովել անհրաժեշտ սեղմումը, իսկ ընդունման և արտանետման ռեժիմում՝ նվազեցնել շփումը և մեծացնել CPG-ի կյանքը:

Երկրորդ սեղմման օղակը սովորական ձևի է, այն լրացնում է միայն վերինն այն առումով, որ այն լրացուցիչ ապահովում է խստություն, պաշտպանում է պայթյունից և կանխում է նավթի մուտքը գլան հակառակ մղման պատճառով:

Այս օղակներից մի քանիսը պատրաստված են փորված, որպեսզի ավելի լավ քամեն յուղը թևի պատերից, իսկ ժամանակակից շարժիչներում օղակները պատրաստվում են ընդհանրապես առանց բացվածքի:

Յուղի քերիչի օղակներ

Նավթի քերիչի օղակը տեղադրված է սեղմման օղակի տակ: Օղակի էությունը նրա անվան մեջ է՝ մխոցի պատերից ավելցուկը հեռացնելը։ Հենց որ օղակն անցնում է մակերեսի վրայով, այն թողնում է մի քանի միկրոն հաստությամբ թաղանթ, որն անհրաժեշտ է CPG-ի կյանքը երկարացնելու և ջերմաստիճանի պայմանները հանդուրժողականության սահմաններում պահպանելու համար: Յուղը հեռացնելու համար օղակները պատրաստվում են ճառագայթային կամ առանցքային ընդլայնիչների տեսքով: Որոշ ավտոարտադրողներ տեղադրում են նավթի քերիչի երկու օղակ:

Մխոցների օղակների գործառույթները

Ելնելով վերը նշվածից՝ կարելի է հետևյալ եզրակացությունները անել.

• սեղմման հատկությունները. Այրման պալատի ամբողջական մեկուսացում, մխոցի ներսում անհրաժեշտ ճնշում ապահովելով, որի շնորհիվ ձեռք է բերվում կայուն ոլորող մոմենտ և վառելիքի օպտիմալ սպառում.
• շարժիչի յուղի խնայողություն. Նավթի քերիչի օղակի շնորհիվ մխոցի մակերեսին ապահովվում է արդյունավետ թաղանթ, ավելորդ յուղը չի այրվում, այլ օղակի միջով մտնում է բեռնախցիկի մեջ.
• ջերմափոխանակություն. Մխոցների օղակները արդյունավետորեն հեռացնում են ջերմությունը մխոցից՝ այն փոխանցելով բալոններին, որոնք սառչում են հովացուցիչ նյութի հետ արտաքին շփման պատճառով.

հորիզոնական տատանումների գործնական բացակայությունը. Օղակների ամուր տեղադրման շնորհիվ մխոցը հստակ շարժվում է վեր ու վար:

Ինչից են պատրաստված մխոցների օղակները:

Որպես նյութեր ներկայումս օգտագործվում են ճկուն երկաթ և չժանգոտվող պողպատ: Քանի որ ժամանակակից շարժիչները համապատասխանաբար դարձել են ավելի փոքր և հզոր, դրանց վրա բեռը բազմիցս աճել է, անհրաժեշտություն է առաջացել օգտագործել նորարարական նյութեր: Նյութերի շարքում առաջատարը մոլիբդենն է, որը բնութագրվում է հակաշփման հատկություններով և երկարացված ծառայության ժամկետով: Ի դեպ, մխոցային կիսաշրջազգեստները մշակվում են նմանատիպ կազմով։

Մխոցի օղակի բնորոշ ձախողումներ

Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ընթացքում մխոցներն ու օղակները աստիճանաբար մաշվում են, որից հետո դառնում են անօգտագործելի։ Հիմնական անսարքությունը օղակի և բալոնների միջև բացը մեծանում է, ինչը խնդիրներ է առաջացնում շարժիչի գործարկման հետ կապված, վառելիքի սպառումը մեծանում է, հզորությունը կտրուկ նվազում է, և ավելորդ ճնշում է ձևավորվում նավթի ջրամբարում: 

Հաճախ վարորդները բախվում են այնպիսի էֆեկտի, ինչպիսին է օղակների առաջացումը: Գործընթացը բացատրվում է նրանով, որ շարժիչի կամ յուղի կուտակումների գերտաքացման պատճառով օղակները կորցնում են իրենց առաձգականությունը, ինչը նշանակում է, որ օղակների բոլոր հատկությունները կորչում են։

Չնայած այն հանգամանքին, որ շատ դեպքերում օղակների առաջացումը կարելի է շտկել՝ կիրառելով շարժիչի դեկոքս, նման գործընթացը կանխելու համար օգտագործեք հետևյալ կանոնները.

• փորձեք հնարավորինս հաճախ օգտագործել մեքենան, ինչպես նաև մի անտեսեք շարժիչը տաքացնելու կանոնները.
• օգտագործեք միայն բարձրորակ շարժիչի յուղ՝ որոշակի շարժիչի դասակարգման համաձայն հաստատումներով (հատկապես եթե դա դիզելային շարժիչ է՝ մասնիկների ֆիլտրով և պոմպի ներարկիչներով);
• թույլ մի տվեք, որ շարժիչը գերտաքանա, քանի որ դրա հետևանքները չափազանց թանկ են, գոնե յուղը և հովացուցիչ նյութը փոխելու, ինչպես նաև մխոցի գլխի միջադիրը գլխի հարթությունը մանրացնելով:

Մի մոռացեք, որ ոչ միայն ռեսուրսը, այլև կրիտիկական ջերմաստիճանների և բեռների դիմադրությունը նույնպես կախված է օղակների որակից:

Մխոցի օղակների մաշվածության հետևանքները

Մխոցների մաշված օղակների հետևանքները հաճախ նման են այլ անսարքությունների, հետևաբար, բարձրորակ ախտորոշումը պետք է իրականացվի սեղմման չափման և մխոցում օդի արտահոսքի ստուգման տեսքով: 

Ավելին հետևանքների մասին.

• դժվար սառը սկիզբ. Երբ շարժիչը չի տաքանում, մխոցի և մխոցի միջև ձևավորվում է ավելացված բացթողում, և այն նվազում է միայն ջեռուցման, համապատասխանաբար, քսող մասերի ընդլայնման պատճառով: Օղակների նախնական մաշվածությունը դրսևորվում է միայն սառը շարժիչի վրա, որից հետո շարժիչը կայուն աշխատում է: Դուք կարող եք դիտել էֆեկտը կապույտ ծխի պատճառով պարապ վիճակում;
• ավելացել է վառելիքի սպառումը կրճատված հզորությամբ: Մաքսազերծման բարձրացումը նշանակում է սեղմման հատկությունների կորուստ, ինչը նշանակում է ցածր ճնշում - ցածր արդյունավետություն, որի հասնելու համար ավելի շատ վառելիք է պահանջվում.
• շարժիչի անջատում. Ցածր սեղմումը անպայման ուղեկցվում է եռապատկմամբ, և դա ոչ միայն անհանգստություն է վարորդի և ուղևորների համար, այլև շարժիչի ամրացումների և կցորդների այլ տարրերի արագացված մաշվածություն:

Դուք կարող եք ստուգել օղակների վիճակը՝ ձեռքը դնելով արտանետվող խողովակին կամ մաքուր սավանին, իսկ եթե յուղի բիծ եք գտնում, ապա ավելի հավանական է, որ խնդիրը օղակների մեջ է։

Մխոցների օղակների ընտրություն և փոխարինում

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ մխոցների օղակները մխոցներից առանձին փոխելը խստիվ արգելվում է հետևյալ գործոնների պատճառով.

• շահագործման ընթացքում մխոցը անհավասարորեն մաշվում է և դառնում էլիպսաձև;
• մխոցները կարող են նաև դեֆորմացվել, հատկապես, եթե գերտաքացում է եղել: Մխոցների օղակների ակոսները կարող են մեծանալ՝ անհնարին դարձնելով նոր օղակների տեղադրումը.
• բալոնի բլոկը պետք է ներկայացվի ստուգման, որտեղ դրանից հետո պարզ կլինի, թե արդյոք մխոցը գտնվում է էլիպսի երկայնքով թույլատրելի թույլատրելի սահմաններում, արդյոք անհրաժեշտ է թարմ մեղր կիրառել, թե արդյոք անհրաժեշտ է ձանձրացնել վերանորոգման չափը:

Որո՞նք են մխոցների օղակների ընտրության չափանիշները: Եթե ​​ձեր բյուջեն առավելագույնս թույլ չի տալիս կապիտալ վերանորոգել, ապա կարող եք տեղադրել բյուջետային մխոցներ, բայց միշտ բարձրորակ օղակներ՝ փորձառու մասնագետների խորհուրդը: Ինչ վերաբերում է ընտրության գործոններին.

• գինը. Որքան էժան են մատանիները, այնքան ցածր որակի են, և այլ ճանապարհ չկա։ Էժան օղակները պատրաստված են ցածրորակ չուգունից, որն արդեն տեղադրման ժամանակ կարող է դրսևորվել օղակի կոտրվածքի տեսքով.
• արտադրող. Ես խստորեն խորհուրդ եմ տալիս ուշադրություն դարձնել այնպիսի արտադրողների վրա, ինչպիսիք են Mahle, Kolbenschmidt, դրանք բարձրորակ ընկերություններ են: Եթե ​​ցանկանում եք գումար խնայել առանց որակի կտրուկ կորստի, ապա նայեք այնպիսի արտադրողի, ինչպիսիք են Goetze, Nural, NPR;
• փաթեթավորման տեսքը և օղակները: Հատուկ ուշադրություն դարձրեք, թե ինչպես են մատանիները փաթեթավորվում, ինչ որակի է փաթեթավորումը, կա արդյոք հոլոգրամ, տեղադրման հրահանգներ և ինչպես են պատրաստված օղակները:

Ինչպես փոխարինել մխոցների օղակները

Օղակների փոխարինման կարգը չի տարբերվում կապիտալ վերանորոգման գործընթացից: Կարևոր է հասկանալ, որ ժամանակակից մեքենաներում «մատանիներ նետելու» ճանապարհը լավ չի ավարտվի։ Դուք պետք է մխոցների բլոկը տրամադրեք անսարքությունների վերացման համար, և եթե պատահի, որ օղակները պետք է փոխարինվեն շուտով, մինչդեռ մխոցներն ու ներդիրները հանդուրժողականության մեջ են, կարող եք օղակները փոխարինել առանձին:

Այլ դեպքերում, անհրաժեշտ է ամբողջական վերանորոգում կատարել այս մեթոդով.

• ապամոնտաժեք շարժիչը, արատավորեք բլոկը և տվեք մխոցի գլուխը ճնշման փորձարկման համար.
• բալոնների վիճակի վերաբերյալ տվյալներ ստանալուց հետո առանձին գնեք ամբողջական մխոցային խումբ կամ օղակներ.
• հավաքեք շարժիչը և, կախված օղակների տեսակից, աշխատեք ներքին այրման շարժիչը որոշակի քանակությամբ կիլոմետրեր:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Որոնք են նավթի քերիչի օղակները: Նրանք կարող են լինել ինտեգրալ կամ կոմպոզիտային: Այժմ ավելի քիչ տարածված են չուգուն պինդները: Կոմպոզիտը բաղկացած է 2 բարակ օղակներից՝ ճառագայթային առանցքային ընդլայնիչով:

Ի՞նչ օղակներ կան մխոցի վրա: Մխոցի վրա դրվում են կոմպրեսիոն, յուղաքերիչի (բարակ վերին և ստորին) օղակները։ Դրա վրա տեղադրված է նաև առանցքային և շառավղային օղակաձև ընդլայնիչ (եթե օգտագործվում են բարդ օղակներ):

Ինչի համար են սեղմման օղակները: Նրանք ապահովում են ամուր կապ մխոցի և գլանների պատերի միջև: Իր օգնությամբ VTS-ը սեղմված վիճակում պահվում է այրման պալատում։ Սովորաբար նման երկու օղակ կա.

Ե՞րբ է անհրաժեշտ շարժիչի օղակները փոխել: Երբ օղակները մաշվում են, բալոնից գազերը ներխուժում են բեռնախցիկի մեջ: Շարժիչը սկսում է շատ յուղ սպառել (կապույտ ծուխ արտանետվող խողովակից), շարժիչի հզորությունը զգալիորեն նվազել է։